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帖子主题:恐惧!华人为美国修完太平洋铁路后遭排挤的原因

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恐惧!华人为美国修完太平洋铁路后遭排挤的原因

美国太平洋铁路长3000多公里,穿越了整个北美大陆,是世界上第一条跨洲铁路。它为美国的经济发展做出了巨大的贡献,从一定意义上说,正是这条铁路成就了现代美国。这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路,在当时的条件下,建设过程极其艰难。其中西拉内华达山地势险峻,是修筑太平洋铁路的最难关。在相当长的时间里,有一个事实鲜为人知,那就是:这条伟大铁路最艰险的路段,是由以中国人为主的工人修建的。在美国中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中,华工的比例在工程后期甚至高达95%。

1863年1月,当这条铁路动工的时候,美国人还在计划将用至少14年的时间来完成它。然而,仅仅用了7年的时间,这个计划就实现了。

法国著名科幻小说家儒勒凡尔纳在他的《八十天环游地球》里也提到了这段铁路修建的意义:如果没有它,八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。过去,从纽约到旧金山最顺当也要走六个月,而铁路建成后只需要七天。但是,就在全世界对这个工程大唱赞歌的时候,根本没有人注意到中国工人的贡献。事实上,如果没有华工的劳动和智慧,修建铁路所花的时间将远远不止七年。在西段全长近1100公里的中央太平洋铁路上,有95%的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。

白人干不了的活

1863年,铁路工程承包给两个公司:中央太平洋铁路公司和联合太平洋公司。前者负责铁路的西段建设,后者负责东段的修筑。设计者计划的是,西段铁路从西向东修起,东段铁路反之。两段铁路最终要在犹他州境内的某处汇合起来。

相比之下,铁路的西段,也就是所谓的“中央太平洋铁路”的修筑要比东段艰难得多。东部的地势以平原为主,而西部面临的多是巍巍重山、气候恶劣。东部的太平洋铁路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗后,又发生财务丑闻。有人指控承包商向政府虚报成本,高出1倍以上。该指控还同时指出,部分国会议员已经被铁路公司收买,勾结铁路公司诈骗了至少500万美元,东部铁路不得不暂时停顿。这一丑闻最终的解决只是铁路公司董事长辞职,也没有处罚其他人。东部铁路进度重新开始。

西段铁路于1863年1月8日在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处破土动工。然而,从西部往东的路段,一开始便是最艰难的工程,在他们的前面是海拔2100米的内华达山脉,最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行,必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦,开工没多久,几百名工人偷偷溜走,加入到淘金的行列中,缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。

起初,对于负责西段的中央太平洋局来说,找筑路工似乎并不难,有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山,但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程,酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资,即便如此,每天还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑,工程进展之慢只能用蜗牛爬来形容——导致中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅50英里(约合80公里)的铁轨,此外,白人工人还不断罢工。在无计可施的情况下,中央太平洋铁路公司的高管克罗克建议雇用华工。管理层抱着试试看的心态,在加利福尼亚州雇用了首批来自中国南方的50名华工。当时,移民到美国加州的中国人已经有将近五万人,其中90%是青年男子。当时华人来到美洲大陆,他们开金矿、修铁路、开发加利弗尼亚的农业和参与小制造业、小餐饮业以及服务业,在一切可能生存甚至别人认为不能生存的地方,都留下了华人辛勤劳动的印迹。

华工改变美国对黄种人的看法

1865年2月,华工在众人怀疑的目光中走上了铁路建设工地。开始时,对华工的蔑视不光来自白人工人,就连工地的一些负责人也对认为华工体力单薄,个子矮小,根本没能力参加这么艰苦的工作。最后铁路的总承包人克罗克的话一捶定音:能修建万里长城的民族,当然也能修铁路。

其果不然,这50名华工,虽然各个看上去矮小单薄,干起活来却个个能吃苦耐劳。华工不像白人工人那样自由散漫,爱酗酒闹事。相反,他们循规守纪,头脑灵活,很多工作一学就会。很快,尝到甜头的建筑公司决定大规模招募华工。铁路承包商甚至派人专门到中国广东省雇佣劳工,并与轮船公司协商好以优惠的船票把中国劳工运到美国来。同时,公司上层还游说中美双方的外交人员,争取为华工移民美国创造便利的条件。在1868年的中美双方签定《蒲安臣条约》,中美交叉承认两国公民有自愿移民到对方国家去的权力。这又为美国在中国招募华工提供了法律依据。中央太平洋铁路公司成为第一个大规模雇用华工的企业。从1865年到1869年四年间,约有14000多名华工参加筑路工程,占工人总数的90%,他们大多来自广东和福建两省。 多年来,中国看到了向需要改进技术和改善基础设施的国家输出专业知识的好处。虽然东西方国家多年来一直在彼此间开展贸易,但中国已将重心转向新兴经济体,比如非洲的新兴经济体。了解了这一点,中国——而不是西方——现在是非洲的最重要贸易伙伴就不足为奇了。

铁轨在工人们的劳作中一米一米地向前延伸。高峰时期,有好几千名华工同时参加筑路。他们在工地上一天干12小时,工资比白人劳工低得多,而且伙食还得自理。严寒酷暑,崇山峻岭,沙漠盐湖,890英里的中央太平洋铁路线上,几乎没有一英里是适宜筑路的。要通过海拔二三千米的高山峻岭;冬夏两季,温差很大,冬天常有暴风雪袭击。而且分配给华工的往往是最险最累的活。

1866年,华工们开始挑战工程中最大的拦路虎——塞拉岭通道,被称为合恩角的花岗岩石墙是这里最难攻克的险关,它的下部是垂直光滑、深达1000英尺(约合304.8米)的悬崖峭壁。为了从笔直的山崖上劈出一条双轨宽的路基,华工把自己拴在吊篮里,从山顶上用绳索吊下去,在半空中凿壁填塞火药,点火后再往上拉,那里的岩石之硬,常使得火药从炮眼里直接迸出,伤及华工;因为火药性能不稳或者绳索磨断而葬身崖底的华工,更不计其数。华工们腰系绳索、身悬半空,硬是开出一条行驶车辆的通道。《美洲华侨史话》记:“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时,华工的死亡率高达10%以上”。

在开凿长达1600英尺的唐纳隧道时,连续两年遇上美国历史上罕见的严冬,很多从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里。几个月后发现他们的尸体时,有的还握着铁铲和洋镐。当时,就有数百名死难的筑路华工的尸骨被送回中国埋葬。当然,葬身崖底的华工是不包括在里面。唐纳隧道曾是世界上最长的铁路隧道,也是中央太平洋铁路最艰难的一关。在一个多世纪之后,这条隧道仍然保护着穿越隧道的火车,阻挡着风雪。

如果以为华工们只会苦干那就错了,他们的智慧连美国工程师都不得不叹服。1867年冬天,气温降到摄氏零下23度,工程因运输困难而陷入停顿,工程师们也束手无策。还是华工点子多,他们铺了一条37英里长(约合59.5公里)的冰雪道,利用光滑的路面拖运物资,这样不但恢复了运输而且加快了工程进度。

在凿穿唐纳隧道后,他们又征服了气温高达摄氏四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖。在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段,华工接受爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛,西段华工还创造了12小时铺轨10英里200英尺(约合16.41公里)的世界纪录!

中国人的学习能力和应用能力是惊人的,他们基因里都有这种能力。在美国修铁路的时候,中国人都充分显示了他们的能力。中国人几乎只需要说一遍就可以灵活运用,有些西方人都不具备这样的能力。在最艰苦的日子里,工程部只需要在规定的日子把工资款送到工地,他们几乎比设计图纸做的还要完美。

在最艰苦的日子里,工程部只需要在规定的日子把工资款送到工地,他们几乎比设计图纸做的还要完美。(因为天气太过寒冷,白人呆在那里都承受不了,中国人说只要到时候把工资送来,其他的你们都不要管了,我们肯定能按照你们的计划完成的。他们自己推荐的指挥官这样说。)

注意,这是在两百年前左右,美国人对中国人的普遍看法。为什么中国人给美国修完太平洋铁路后,美国国会却出台了唯一一个排华法案。

翻开排华法案出台的讨论记录就知道美国人在两百多年前就害怕中国人。只要中国人在美国生存,要不了几代人,美利坚合众国将不再是美国人的了,中国人会统治这片土地。从美国人提议到国会议员们投票批准都是害怕中国人统治他们。可以说,从那个时候起,有聪明的美国精英,就已经意识到中华民族的潜在威力了……

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      2017/7/1 15:13:46

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      回复:恐惧!华人为美国修完太平洋铁路后遭排挤的原因

      2017/9/20 17:14:01
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      无数的中国父母认为孩子因为年龄小而适应能力强,在美国长大一定会享受无数的色彩和发展机会。 “为了孩子的未来” 被中国家长当作最重要的移民原因之一。

      但我的亲身经历告诉我,大部分中国父母决定把年幼的子女带到美国的时候,实际上根本没弄清楚在美国文化(甚至西方文化)长大究竟对华裔孩子到底有多么大的负面影响,对他们的归属感,认同感,搭建人脉圈子的能力,将来的职业生涯的发展,有多大的打击。

      首先,很多移民美国的中国父母,大多时候,对美国社会对华裔的态度和待遇一窍不通。他们执着地认为,中国空气污染,教育系统压力重大,地域歧视泛滥,风俗不健康,人们普遍素质欠佳,等等原因造就了他们对美国的浓厚向往。他们对美国的知识和了解一般都是从其他中国朋友,网上,电视等等渠道听到的。但是这种信息来源是片面的。

      中国父母听不到美国华裔遭受的苦难和不公等待遇,各种日常生活之中的歧视。关于美国长大的 ABC (美籍华人)的生活真相他们更从来没接触过。所以中国父母有什么依据来一味,执着地认为让子女变成“美国人”就一定对他们将来利大于弊呢?

      实际上,我很少(甚至都没有)见到美国长大的ABC亲自站出来告诉中国父母他们自己在美国长大的感受——大部分在美国长大的中国孩子一般不会太多中文,由于他们从小就缺乏汉语环境,听不到看不见中文,哪怕周末再努力地去“中文学校” 补自己的母语也往往不够。孩子渐渐得就把中文完全忘光了,长的个炎黄子孙的脸,而一句中文都说不出来。更可惜的是,中国博大精深的文化,他们什么也没有学会,美国有什么呢?街舞rap、好莱坞、圣诞节、超人、吸毒同性恋,请问,真的就比中华文明要更高端吗?

      这些ABC没法和他们的中国父母交流,更没法将作为美籍华人的真实感受分享给他们的父母和说中文的朋友。反而,因为中国父母听不到子女的心声,就误以为子女都活得非常滋润,认为子女一定已经完全融入美国主流白人圈子了。

      但是ABC在美国生活的普遍没有父母认为的那么滋润!

      大部分ABC不和父母交流心声,不意味着他们都活得比中国长大的孩

      然而,父母得意识到,在他们忙着想让孩子融入美国之时,同时也失去了孩子本来应该有的中国身份和背景。这种愚蠢的选择使孩子没法将来有回祖国发展的途径。最终结果就是导致孩子在中国或者美国都终身陌生,以后中国发展得再好孩子也没法回去生活,享受作为中国人的荣誉和尊严!为什么大家不好好学习中文,读懂了不起的中华文化,发扬祖先的文明精神,却自甘跪地仰望外国文化呢?

      上帝既然造我们是中国人,我们就应该骄傲,自豪地做我们的中国人,而不是强迫孩子当一个本身就当不了的西方人。

      2017/7/12 9:03:38
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      多读史,你就明白了你的问题答案

      2017/7/6 14:15:39
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      华人不止是出力,还出智慧,没有华人奴工的智慧,就没有美国的铁路,每一颗铁路的枕木下,都埋着一个华工的尸骨。中国人不缺勤劳智慧和发明创造,中国需要国家的安定和有效的管理。

      2017/7/6 6:36:36
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      中国人还是把自己的家园建设建设好,

      2017/7/5 23:42:11
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      太平洋铁路、巴拿马运河,都缺不了华工的身影;华工在这两项工程中,创了不少奇迹。

      2017/7/2 19:41:26
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      华人典范

      2017/7/2 16:00:39
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      才支持

      2017/7/1 20:00:42
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      中国人的学习能力和应用能力是惊人的,还会他们基因里都有这种能力。在美国修南北铁路的时候,中国人都充分显示了他们的能力。中国人几乎只需要说一遍就可以灵活运用,有些西方人都不具备这样的能力。在最艰苦的日子里,工程部只需要在规定的日子把工资款送到工地,他们几乎比设计图纸做的还要完美。

      在最艰苦的日子里,工程部只需要在规定的日子把工资款送到工地,他们几乎比设计图纸做的还要完美。(因为天气太过寒冷,白人呆在那里都承受不了,中国人说只要到时候把工资送来,其他的你们都不要管了,我们肯定能按照你们的计划完成的。他们自己推荐的指挥官这样说。) 注意,这是在两百年前左右,美国人对中国人的普遍看法。为什么中国人给美国修了南北铁路,完美完工后,美国国会却出台了唯一一个排华法案。

      2017/7/1 15:14:12

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