关闭

帖子主题:[原创]用运20货机改装成加油机比美国的波音767改装的经济性差吗?

共 4182 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:陆军大校
  • 军号:2954327
  • 工分:290182
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

[原创]用运20货机改装成加油机比美国的波音767改装的经济性差吗?

有网友说从俄罗斯、乌克兰进口的伊尔-78具有较大的燃油储量,适用于对多种机型进行空中加油,无论经济性还是多用途性方面较之同级别的KC-767/KC-46A都相差甚远。--------

这种观点是错的,可能是受西方的指使怎么说的,妖言惑众啊。再说用伊尔78和运20改装成加油机,经济性不差。

飞机的经济性主要体现在3个方面,一是油耗,二是造价,三是多用途。

首先,军机又不是天天用,不需要过多地考虑经济性的,真的发生战争,无法考虑经济性。

其二是伊尔76或476、运20的造价比美国的波音767便宜,原来美国的加油机是kc135,不需要造新机,可以用退役的翻新的波音707改装,价格是便宜一些,现在不一样了,美国空军主力加油机KC-135,平均寿命已超过50年,虽然经过很多翻新和换用新的发动机,但基本机体严重老化,急需更替。替代他的是KC-46A,是美国一种用波音767改装的空中加油机。美国波音767可不像波音707那样生产了许多,可以用世界各地退役的波音707翻新给军方使用,必须新造加油机,而新造的波音767的造价和俄罗斯的伊尔476以及中国的运20造价比,谁多谁少,一目了然,估计前者是后两者的好几倍,目前波音767的官方报价是1.18亿美元—1.8美元,而伊尔476目前没有报价,伊尔76的报价不过是几千万美元。

二是用伊尔476和运20改装的加油机可以多用途,不做加油机时可以做货机,其实伊尔76改装的加油机很容易,就是把2个圆筒形油箱装在机仓中部位置,只占据机舱三分之一的空间,就是不撤除油箱,还有三分之二的位置可以装货,而且拆除货舱里的油箱并不难。而波音767改装的加油机做货机很难,因为机舱位置太高了,不能像伊尔476和运20那样运重的货物以及装卸货物上下方便。

结论是伊尔476和运20改装成加油机经济性很好,大有可为。

      打赏
      收藏文本
      10
      0
      2017/2/16 13:39:08

      网友回复

      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      124楼 chezhu
      按照你的说法,英国胜利加油机载油量少,英国人比你蠢?
      127楼 qdlai228
      英国人不蠢啊,人家现在主力是三星加油机,最大起飞重量245吨,并在逐步使用A330MRTT替代它。A330MRTT光机翼油箱载油都有111吨,内部附加油箱还能装40吨,是目前现役最大加油机。

      蠢的是你!

      131楼 chezhu
      为啥马岛战争前,英国不换加油机?
      132楼 qdlai228
      马岛前英国没想过要跑那么远打仗啊,很难理解?

      你咋不问中国以前为啥没加油机?

      134楼 chezhu
      中国需要跑那么远打仗吗?其实马岛战争中英军的火神轰炸机没有到什么作用
      需要吗?不需要吗?

      当然了,如果压根不准备打仗,那么连军队都可以不要,何况一个加油机。

      2017/2/23 22:32:37
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      118楼 qdlai228
      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?
      125楼 chezhu
      特么你干脆要中国俄罗斯不要生产装备飞机了
      126楼 qdlai228
      我哪里说过中国和毛子不要生产装备飞机?

      不好就是不好,不如就是不如,特么不好的东西吹成好,那是你自己脑残,和用不用两码事!

      知道Y20当加油机效率略低,那就要考虑解决方法,而不是在这罔顾事实硬给吹成效率高。

      你特么把Y20加油机吹得能全宇宙加油,当真用的时候还是只能2500公里内提供加油服务。

      129楼 chezhu
      运20需要到超过3000公里的地方加油?南沙、钓鱼岛才多远,中国又不侵略外国,南沙和钓鱼岛一般打不起来
      133楼 qdlai228
      那你要说打不起来,中国要加油机干啥?要军队干啥?
      要军队干啥?军队还有其他作用你不知道?

      2017/2/23 21:12:55
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      118楼 qdlai228
      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?
      125楼 chezhu
      特么你干脆要中国俄罗斯不要生产装备飞机了
      126楼 qdlai228
      我哪里说过中国和毛子不要生产装备飞机?

      不好就是不好,不如就是不如,特么不好的东西吹成好,那是你自己脑残,和用不用两码事!

      知道Y20当加油机效率略低,那就要考虑解决方法,而不是在这罔顾事实硬给吹成效率高。

      你特么把Y20加油机吹得能全宇宙加油,当真用的时候还是只能2500公里内提供加油服务。

      129楼 chezhu
      运20需要到超过3000公里的地方加油?南沙、钓鱼岛才多远,中国又不侵略外国,南沙和钓鱼岛一般打不起来
      133楼 qdlai228
      那你要说打不起来,中国要加油机干啥?要军队干啥?
      保持一种威慑,为外交解决做后盾

      2017/2/23 21:12:22
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      119楼 qdlai228
      因为TU204小啊,

      这飞机空重59吨,最大起飞重量才110,荷载才51吨,也就一个中型飞机水平,怎么比?

      你咋就这么蠢呢?

      124楼 chezhu
      按照你的说法,英国胜利加油机载油量少,英国人比你蠢?
      127楼 qdlai228
      英国人不蠢啊,人家现在主力是三星加油机,最大起飞重量245吨,并在逐步使用A330MRTT替代它。A330MRTT光机翼油箱载油都有111吨,内部附加油箱还能装40吨,是目前现役最大加油机。

      蠢的是你!

      131楼 chezhu
      为啥马岛战争前,英国不换加油机?
      132楼 qdlai228
      马岛前英国没想过要跑那么远打仗啊,很难理解?

      你咋不问中国以前为啥没加油机?

      中国需要跑那么远打仗吗?其实马岛战争中英军的火神轰炸机没有到什么作用

      2017/2/23 21:11:44
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      113楼 chezhu
      伊尔76,内油满74吨

      -----------------

      你不知道伊尔78m能载油100多吨?

      118楼 qdlai228
      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?
      125楼 chezhu
      特么你干脆要中国俄罗斯不要生产装备飞机了
      126楼 qdlai228
      我哪里说过中国和毛子不要生产装备飞机?

      不好就是不好,不如就是不如,特么不好的东西吹成好,那是你自己脑残,和用不用两码事!

      知道Y20当加油机效率略低,那就要考虑解决方法,而不是在这罔顾事实硬给吹成效率高。

      你特么把Y20加油机吹得能全宇宙加油,当真用的时候还是只能2500公里内提供加油服务。

      129楼 chezhu
      运20需要到超过3000公里的地方加油?南沙、钓鱼岛才多远,中国又不侵略外国,南沙和钓鱼岛一般打不起来
      那你要说打不起来,中国要加油机干啥?要军队干啥?

      2017/2/23 20:55:30
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      117楼 chezhu
      民航客机做加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204来改装加油机?
      119楼 qdlai228
      因为TU204小啊,

      这飞机空重59吨,最大起飞重量才110,荷载才51吨,也就一个中型飞机水平,怎么比?

      你咋就这么蠢呢?

      124楼 chezhu
      按照你的说法,英国胜利加油机载油量少,英国人比你蠢?
      127楼 qdlai228
      英国人不蠢啊,人家现在主力是三星加油机,最大起飞重量245吨,并在逐步使用A330MRTT替代它。A330MRTT光机翼油箱载油都有111吨,内部附加油箱还能装40吨,是目前现役最大加油机。

      蠢的是你!

      131楼 chezhu
      为啥马岛战争前,英国不换加油机?
      马岛前英国没想过要跑那么远打仗啊,很难理解?

      你咋不问中国以前为啥没加油机?

      2017/2/23 20:54:27
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      117楼 chezhu
      民航客机做加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204来改装加油机?
      119楼 qdlai228
      因为TU204小啊,

      这飞机空重59吨,最大起飞重量才110,荷载才51吨,也就一个中型飞机水平,怎么比?

      你咋就这么蠢呢?

      124楼 chezhu
      按照你的说法,英国胜利加油机载油量少,英国人比你蠢?
      127楼 qdlai228
      英国人不蠢啊,人家现在主力是三星加油机,最大起飞重量245吨,并在逐步使用A330MRTT替代它。A330MRTT光机翼油箱载油都有111吨,内部附加油箱还能装40吨,是目前现役最大加油机。

      蠢的是你!

      为啥马岛战争前,英国不换加油机?

      2017/2/23 18:20:40
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      114楼 chezhu
      不需要啊,看看82年的英阿马岛战争,英军给火神加油,是几架胜利加油机保障,不是很好了?
      121楼 qdlai228
      是挺好的,也就11架加油机保障1架过去丢两反辐射导弹,钱多任性有什么不可以的。
      122楼 chezhu
      可见加油机不需要太远的航程啊
      128楼 qdlai228
      恩,只需要很多数量而已,按1架飞机配11架这个标准配。
      可以啊,一机多用,不就便宜了,反正运20平时可以运人和货

      2017/2/23 18:19:18
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      113楼 chezhu
      伊尔76,内油满74吨

      -----------------

      你不知道伊尔78m能载油100多吨?

      118楼 qdlai228
      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?
      125楼 chezhu
      特么你干脆要中国俄罗斯不要生产装备飞机了
      126楼 qdlai228
      我哪里说过中国和毛子不要生产装备飞机?

      不好就是不好,不如就是不如,特么不好的东西吹成好,那是你自己脑残,和用不用两码事!

      知道Y20当加油机效率略低,那就要考虑解决方法,而不是在这罔顾事实硬给吹成效率高。

      你特么把Y20加油机吹得能全宇宙加油,当真用的时候还是只能2500公里内提供加油服务。

      运20需要到超过3000公里的地方加油?南沙、钓鱼岛才多远,中国又不侵略外国,南沙和钓鱼岛一般打不起来

      2017/2/23 18:15:51
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      114楼 chezhu
      不需要啊,看看82年的英阿马岛战争,英军给火神加油,是几架胜利加油机保障,不是很好了?
      121楼 qdlai228
      是挺好的,也就11架加油机保障1架过去丢两反辐射导弹,钱多任性有什么不可以的。
      122楼 chezhu
      可见加油机不需要太远的航程啊
      恩,只需要很多数量而已,按1架飞机配11架这个标准配。

      2017/2/23 16:06:50
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      117楼 chezhu
      民航客机做加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204来改装加油机?
      119楼 qdlai228
      因为TU204小啊,

      这飞机空重59吨,最大起飞重量才110,荷载才51吨,也就一个中型飞机水平,怎么比?

      你咋就这么蠢呢?

      124楼 chezhu
      按照你的说法,英国胜利加油机载油量少,英国人比你蠢?
      英国人不蠢啊,人家现在主力是三星加油机,最大起飞重量245吨,并在逐步使用A330MRTT替代它。A330MRTT光机翼油箱载油都有111吨,内部附加油箱还能装40吨,是目前现役最大加油机。

      蠢的是你!

      2017/2/23 16:06:07
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      113楼 chezhu
      伊尔76,内油满74吨

      -----------------

      你不知道伊尔78m能载油100多吨?

      118楼 qdlai228
      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?
      125楼 chezhu
      特么你干脆要中国俄罗斯不要生产装备飞机了
      我哪里说过中国和毛子不要生产装备飞机?

      不好就是不好,不如就是不如,特么不好的东西吹成好,那是你自己脑残,和用不用两码事!

      知道Y20当加油机效率略低,那就要考虑解决方法,而不是在这罔顾事实硬给吹成效率高。

      你特么把Y20加油机吹得能全宇宙加油,当真用的时候还是只能2500公里内提供加油服务。

      2017/2/23 15:57:35
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      113楼 chezhu
      伊尔76,内油满74吨

      -----------------

      你不知道伊尔78m能载油100多吨?

      118楼 qdlai228
      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?
      特么你干脆要中国俄罗斯不要生产装备飞机了

      2017/2/23 12:20:05
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      117楼 chezhu
      民航客机做加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204来改装加油机?
      119楼 qdlai228
      因为TU204小啊,

      这飞机空重59吨,最大起飞重量才110,荷载才51吨,也就一个中型飞机水平,怎么比?

      你咋就这么蠢呢?

      按照你的说法,英国胜利加油机载油量少,英国人比你蠢?

      2017/2/23 12:18:32
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      115楼 chezhu
      英国的胜利加油机不能飞个5000往返,难道就不能保障火神轰炸机去轰炸马岛?
      120楼 qdlai228
      哦,可以啊,不过就是保障一架飞去马岛需要11架加油机而已嘛,丢两发反辐射导弹烧几百吨油。

      只要你够钱烧,有啥不可以的?

      话说您不是比经济性么?您家经济性就这么算的?

      这种战又不是天天打

      2017/2/23 12:11:38
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      114楼 chezhu
      不需要啊,看看82年的英阿马岛战争,英军给火神加油,是几架胜利加油机保障,不是很好了?
      121楼 qdlai228
      是挺好的,也就11架加油机保障1架过去丢两反辐射导弹,钱多任性有什么不可以的。
      可见加油机不需要太远的航程啊

      2017/2/23 12:10:50
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      114楼 chezhu
      不需要啊,看看82年的英阿马岛战争,英军给火神加油,是几架胜利加油机保障,不是很好了?
      是挺好的,也就11架加油机保障1架过去丢两反辐射导弹,钱多任性有什么不可以的。

      2017/2/22 22:33:59
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      115楼 chezhu
      英国的胜利加油机不能飞个5000往返,难道就不能保障火神轰炸机去轰炸马岛?
      哦,可以啊,不过就是保障一架飞去马岛需要11架加油机而已嘛,丢两发反辐射导弹烧几百吨油。

      只要你够钱烧,有啥不可以的?

      话说您不是比经济性么?您家经济性就这么算的?

      2017/2/22 22:33:18
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      117楼 chezhu
      民航客机做加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204来改装加油机?
      因为TU204小啊,

      这飞机空重59吨,最大起飞重量才110,荷载才51吨,也就一个中型飞机水平,怎么比?

      你咋就这么蠢呢?

      2017/2/22 22:31:36
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      113楼 chezhu
      伊尔76,内油满74吨

      -----------------

      你不知道伊尔78m能载油100多吨?

      没错啊,给你算了106啊,还想咋地?要拿伊尔76比,特么在地上就不用比了不是么?

      2017/2/22 22:28:24
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      民航客机做加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204来改装加油机?

      2017/2/22 19:30:42
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      民航客机该加油机那么好,为啥俄罗斯不用图204改加油机?

      2017/2/22 19:21:15
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      英国的胜利加油机不能飞个5000往返,难道就不能保障火神轰炸机去轰炸马岛?

      2017/2/22 18:51:34
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      111楼 qdlai228
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?
      不需要啊,看看82年的英阿马岛战争,英军给火神加油,是几架胜利加油机保障,不是很好了?

      2017/2/22 18:41:38
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      112楼 qdlai228
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      伊尔76,内油满74吨

      -----------------

      你不知道伊尔78m能载油100多吨?

      2017/2/22 18:20:46
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      3000也可以啊。

      伊尔76,内油满74吨,航程6300,要执行半径3000的加油任务,加油时滞空半小时,不算附加油箱还不够飞回来的。此时加油能力只有20吨左右。撑死了给4架SU27加油,每架加5-6吨。

      那就不比KC46了,就比KC135,满油90,能飞1.7W,往返算半小时滞空折7000公里,还有50吨油能加。 人家起飞重量还少几十吨。

      执行3000公里半径加油任务,KC135能给8-12架SU27提供加油服务,爆伊尔78几十条街!

      装油又多不了几吨,一小时要多烧6吨,比什么比?

      就按伊尔78最大油量106算,每千公里多6吨的油耗,航程超过2000公里,它加油量就不如KC135,换句话说,只有在只服务区滞空半小时,加油服务距离800公里以下时加油服务能力才优于KC135,任何一个条件超过,它都不如,滞空时间越长,劣势越大。

      2017/2/22 14:57:56
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      哦,美帝战略轰炸机空中加油,经常需要加油机飞个5000往返,那就是1万啊,太平洋有多宽知道不?

      2017/2/22 14:47:37
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      105楼 中校军衔
      我以一个战例来说明加油机航程重要性的问题吧。

      英阿马岛战争中,英国空军使用火神式轰炸机从距离马岛6000公里(往返1.2万公里)以外的阿森松岛起飞,对马岛进行轰炸,加上在战区上空滞留时间,经过计算,火神完成1架次战斗飞行,需要11架胜利者加油机进行保障,其中执行对轰炸机进入战区前最后一次加油任务的加油机仅凭自身的航程根本无法回航,必须接受其它加油机加油后才能飞回基地,以胜利者加油机8000公里的航程尚不能自主完成加油任务,由此足见对于加油机而言,较大的航程是多么的重要。

      马岛战争中,英国的火神轰炸机没有起到什么作用

      2017/2/22 13:15:47
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      105楼 中校军衔
      我以一个战例来说明加油机航程重要性的问题吧。

      英阿马岛战争中,英国空军使用火神式轰炸机从距离马岛6000公里(往返1.2万公里)以外的阿森松岛起飞,对马岛进行轰炸,加上在战区上空滞留时间,经过计算,火神完成1架次战斗飞行,需要11架胜利者加油机进行保障,其中执行对轰炸机进入战区前最后一次加油任务的加油机仅凭自身的航程根本无法回航,必须接受其它加油机加油后才能飞回基地,以胜利者加油机8000公里的航程尚不能自主完成加油任务,由此足见对于加油机而言,较大的航程是多么的重要。

      106楼 chezhu
      哈哈哈,这个的战例有代表性吗?英国需要这样,中国需要这样吗?中国不说从海南岛到南沙的距离,就说从广东湛江到南沙才多少公里?
      107楼 中校军衔
      中国当然需要。

      你认为未来我们国家长远的战略利益仅仅限于南沙吗?绝对不会,我们说,我们不做超级大国,并不代表我们不想做超级大国,更不代表我们不向超级大国方向去努力。我们为什么派了那么多批的舰队执行亚丁湾护航任务,甚至不可思议地派出核潜艇去护航,你以为真的是去打海盗吗?那是我们将触角伸向远海,在我们未来战略方向实现军事存在的初步行动。如果我们还是执行早期的近海防御战略,我们根本就不需要远程加油机这种战略级装备。

      要是单就南海而言,我们现在也基本不再需要加油机,一则,我们通过多年的填海造岛,现在已经在多个岛上修建了大型机场,航空陆勤保障能力正在逐步完善,我军目前各型战机已经具备驻岛执勤条件,一旦发生战事,以其做为前线机场,我们的战机会对周边海域和国家形成现实的威慑和作战优势。二则,我国航母作战力量正在不断壮大,舰载航空作战能力不断增强,如果我们的航母数量能够达到3-4艘,并集中用于南海方向,就能对该地区绝大多数国家形成绝对的空中优势,如果再得到其它种类远海打击力量的配合,我们甚至能够和美国海军的航母战斗群拼一拼,我们有了航母战斗群,在南海方向我们还需要加油机吗?第三,以我们目前陆基远程打击力量而言,经过多次改进的轰6K航程已经达到8千公里,再配以远程机载空地导弹或者空射巡航导弹,足以将南海周边纳入轰6K的打击范围之内,完全能够实现不加油战斗飞行。

      好了,争论就到这吧。

      中国现阶段加油机的航程够南沙作战就行了

      2017/2/22 12:38:13
      左箭头-小图标

      经济性,肯定波音飞机好一些,因为一种飞机的经济性应该看他全寿命经济性。波音有数量优势。

      2017/2/22 10:00:05
      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:812936
      • 工分:72720
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      105楼 中校军衔
      我以一个战例来说明加油机航程重要性的问题吧。

      英阿马岛战争中,英国空军使用火神式轰炸机从距离马岛6000公里(往返1.2万公里)以外的阿森松岛起飞,对马岛进行轰炸,加上在战区上空滞留时间,经过计算,火神完成1架次战斗飞行,需要11架胜利者加油机进行保障,其中执行对轰炸机进入战区前最后一次加油任务的加油机仅凭自身的航程根本无法回航,必须接受其它加油机加油后才能飞回基地,以胜利者加油机8000公里的航程尚不能自主完成加油任务,由此足见对于加油机而言,较大的航程是多么的重要。

      106楼 chezhu
      哈哈哈,这个的战例有代表性吗?英国需要这样,中国需要这样吗?中国不说从海南岛到南沙的距离,就说从广东湛江到南沙才多少公里?
      中国当然需要。

      你认为未来我们国家长远的战略利益仅仅限于南沙吗?绝对不会,我们说,我们不做超级大国,并不代表我们不想做超级大国,更不代表我们不向超级大国方向去努力。我们为什么派了那么多批的舰队执行亚丁湾护航任务,甚至不可思议地派出核潜艇去护航,你以为真的是去打海盗吗?那是我们将触角伸向远海,在我们未来战略方向实现军事存在的初步行动。如果我们还是执行早期的近海防御战略,我们根本就不需要远程加油机这种战略级装备。

      要是单就南海而言,我们现在也基本不再需要加油机,一则,我们通过多年的填海造岛,现在已经在多个岛上修建了大型机场,航空陆勤保障能力正在逐步完善,我军目前各型战机已经具备驻岛执勤条件,一旦发生战事,以其做为前线机场,我们的战机会对周边海域和国家形成现实的威慑和作战优势。二则,我国航母作战力量正在不断壮大,舰载航空作战能力不断增强,如果我们的航母数量能够达到3-4艘,并集中用于南海方向,就能对该地区绝大多数国家形成绝对的空中优势,如果再得到其它种类远海打击力量的配合,我们甚至能够和美国海军的航母战斗群拼一拼,我们有了航母战斗群,在南海方向我们还需要加油机吗?第三,以我们目前陆基远程打击力量而言,经过多次改进的轰6K航程已经达到8千公里,再配以远程机载空地导弹或者空射巡航导弹,足以将南海周边纳入轰6K的打击范围之内,完全能够实现不加油战斗飞行。

      好了,争论就到这吧。

      2017/2/22 9:25:28
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      105楼 中校军衔
      我以一个战例来说明加油机航程重要性的问题吧。

      英阿马岛战争中,英国空军使用火神式轰炸机从距离马岛6000公里(往返1.2万公里)以外的阿森松岛起飞,对马岛进行轰炸,加上在战区上空滞留时间,经过计算,火神完成1架次战斗飞行,需要11架胜利者加油机进行保障,其中执行对轰炸机进入战区前最后一次加油任务的加油机仅凭自身的航程根本无法回航,必须接受其它加油机加油后才能飞回基地,以胜利者加油机8000公里的航程尚不能自主完成加油任务,由此足见对于加油机而言,较大的航程是多么的重要。

      哈哈哈,这个的战例有代表性吗?英国需要这样,中国需要这样吗?中国不说从海南岛到南沙的距离,就说从广东湛江到南沙才多少公里?

      2017/2/21 18:49:55
      • 头像
      • 军衔:陆军中校
      • 军号:812936
      • 工分:72720
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      103楼 chezhu
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了
      我以一个战例来说明加油机航程重要性的问题吧。

      英阿马岛战争中,英国空军使用火神式轰炸机从距离马岛6000公里(往返1.2万公里)以外的阿森松岛起飞,对马岛进行轰炸,加上在战区上空滞留时间,经过计算,火神完成1架次战斗飞行,需要11架胜利者加油机进行保障,其中执行对轰炸机进入战区前最后一次加油任务的加油机仅凭自身的航程根本无法回航,必须接受其它加油机加油后才能飞回基地,以胜利者加油机8000公里的航程尚不能自主完成加油任务,由此足见对于加油机而言,较大的航程是多么的重要。

      2017/2/21 17:37:56
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      你知道飞机是怎么制定飞行计划的?

      2017/2/21 9:53:35
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      102楼 中校军衔
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。
      战场加油半径距离在2-3千公里就够了

      2017/2/21 9:51:24
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      98楼 chezhu
      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?
      在天空中飞行的飞机不像地面上的汽车一样,等待执行加油任务时可以靠路边停下来,它需要始终保持飞行状态,对于加油机而言,飞机航程越长,不仅代表可执行任务的空域可以更远,而且滞留空中的时间也就越长,在授油油量足够的前提下,可以提供更多的加油架次,因此,对于加油机这样的特种运输机,远航程这一技术参数指标是非常重要的。

      2017/2/21 8:39:39
      • 军衔:陆军列兵
      • 军号:9671100
      • 工分:6253
      左箭头-小图标

      767的价格是伊尔76和运20的两倍呀!这就不经济了!

      2017/2/21 1:37:01
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
      • 工分:28215
      左箭头-小图标

      ......
      88楼 chezhu
      你自己说的,4发飞机和2发飞机比不科学,为啥不用4发的伊尔78和4发kc135比?因为4发的伊尔78性能全面压倒4发kc135?你就不敢比了?
      90楼 qdlai228
      偷笑,全面压倒?怎么全面压倒啊?

      KC135确实比伊尔78小点,可人家还是个民机,机体直径也小不少,阻力小的优势还在啊。

      人家满油90吨,最大航程1.7万公里,折千公里油耗5.5吨哦。

      你Y根本就不知道什么是KC135,这货如果不是实在机体老化撑不下去了,美帝还舍不得换呢!

      就凭伊尔78想和它比?提鞋去吧!

      93楼 chezhu
      奇闻,kc135是民机?
      96楼 qdlai228
      KC135咋不是民机?民机给个军用编号而已。
      99楼 chezhu
      哈哈哈,无知,先有kc135,后有波音707
      先有波音367-80,这个飞机是完全按民用标准研发,然后在367-80基础上发展出军用KC135,民用发展出707。

      2017/2/21 1:21:23
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      84楼 qdlai228
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      88楼 chezhu
      你自己说的,4发飞机和2发飞机比不科学,为啥不用4发的伊尔78和4发kc135比?因为4发的伊尔78性能全面压倒4发kc135?你就不敢比了?
      90楼 qdlai228
      偷笑,全面压倒?怎么全面压倒啊?

      KC135确实比伊尔78小点,可人家还是个民机,机体直径也小不少,阻力小的优势还在啊。

      人家满油90吨,最大航程1.7万公里,折千公里油耗5.5吨哦。

      你Y根本就不知道什么是KC135,这货如果不是实在机体老化撑不下去了,美帝还舍不得换呢!

      就凭伊尔78想和它比?提鞋去吧!

      93楼 chezhu
      奇闻,kc135是民机?
      96楼 qdlai228
      KC135咋不是民机?民机给个军用编号而已。
      哈哈哈,无知,先有kc135,后有波音707

      2017/2/20 18:22:29
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      97楼 qdlai228
      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      飞个1万公里?那场战争需要加油机飞个1万公里?

      2017/2/20 18:20:45
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      94楼 chezhu
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      然而美帝大量使用的叫KC135P,换了退役民机拆下的CFM56发动机,起飞重量150吨,载油90吨,油耗大幅度降低。

      人家满油1.7万公里航程,伊尔76连人家零头都不到。再加20吨油,也就飞个1万公里,还少人家7000.

      除非大家比在机场上的加油能力,那是伊尔78牛,活动范围越大,伊尔78就越吃亏。

      千公里5.5吨的油耗对比伊尔78的千公里12吨,比什么比?伊尔78连提鞋的资格都没。

      2017/2/20 14:28:56
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      78楼 chezhu
      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱
      84楼 qdlai228
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      88楼 chezhu
      你自己说的,4发飞机和2发飞机比不科学,为啥不用4发的伊尔78和4发kc135比?因为4发的伊尔78性能全面压倒4发kc135?你就不敢比了?
      90楼 qdlai228
      偷笑,全面压倒?怎么全面压倒啊?

      KC135确实比伊尔78小点,可人家还是个民机,机体直径也小不少,阻力小的优势还在啊。

      人家满油90吨,最大航程1.7万公里,折千公里油耗5.5吨哦。

      你Y根本就不知道什么是KC135,这货如果不是实在机体老化撑不下去了,美帝还舍不得换呢!

      就凭伊尔78想和它比?提鞋去吧!

      93楼 chezhu
      奇闻,kc135是民机?
      KC135咋不是民机?民机给个军用编号而已。

      2017/2/20 14:24:25
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      9楼 qdlai228
      废话,当然比它们方便,人家的附加油箱和货运客运功能完全不矛盾,油箱不占用客舱空间。
      14楼 chezhu
      废话,伊尔476和运20拆除油箱能运坦克装甲车,波音767可以吗?
      17楼 qdlai228
      767是加油机啊,要比也是比加油能力。767能飞到5000公里外执行加油任务,Y20和伊尔476行么?
      22楼 chezhu
      伊尔476和运20的加油量不如波音767?
      27楼 qdlai228
      那还真不如。伊尔78,总燃油数量92吨,不敌KC46的94吨。

      而更大的油耗导致其实际加油能力更差,前出1000公里时,加油能力只有65吨,前出2500公里,加油量30吨。

      伊尔76满内油66吨,只能飞6400公里,767满内油75吨,能飞1W2,比什么比?

      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      2017/2/20 10:20:05
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      2017/2/20 10:18:20
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      78楼 chezhu
      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱
      84楼 qdlai228
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      88楼 chezhu
      你自己说的,4发飞机和2发飞机比不科学,为啥不用4发的伊尔78和4发kc135比?因为4发的伊尔78性能全面压倒4发kc135?你就不敢比了?
      90楼 qdlai228
      偷笑,全面压倒?怎么全面压倒啊?

      KC135确实比伊尔78小点,可人家还是个民机,机体直径也小不少,阻力小的优势还在啊。

      人家满油90吨,最大航程1.7万公里,折千公里油耗5.5吨哦。

      你Y根本就不知道什么是KC135,这货如果不是实在机体老化撑不下去了,美帝还舍不得换呢!

      就凭伊尔78想和它比?提鞋去吧!

      奇闻,kc135是民机?

      2017/2/20 10:17:31
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      79楼 chezhu
      波音767是什么时候设计的飞机?伊尔76是什么时候设计的飞机?你应该拿伊尔476和kc46比
      83楼 qdlai228
      哟,拿伊尔476这个毛子还没研制出来的玩意比是吧?那767还是82年的飞机呢,不是么?

      拿476比,476也占不到任何便宜去啊。

      476内油94吨,航程可也就到了8000而已,均算下来还不是12吨差一点点么?

      4发军用运输机去和双发民航比油耗,纯属自己找不痛快!

      86楼 chezhu
      那好?那我拿伊尔78和kc135比怎么样?都是军用4发动机,伊尔78性能全面压倒kc135
      91楼 qdlai228
      自己查下KC135数据去,还想全面压倒它?KC46都不敢说全面压倒它。
      伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。

      改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了

      2017/2/20 10:16:40
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      79楼 chezhu
      波音767是什么时候设计的飞机?伊尔76是什么时候设计的飞机?你应该拿伊尔476和kc46比
      83楼 qdlai228
      哟,拿伊尔476这个毛子还没研制出来的玩意比是吧?那767还是82年的飞机呢,不是么?

      拿476比,476也占不到任何便宜去啊。

      476内油94吨,航程可也就到了8000而已,均算下来还不是12吨差一点点么?

      4发军用运输机去和双发民航比油耗,纯属自己找不痛快!

      86楼 chezhu
      那好?那我拿伊尔78和kc135比怎么样?都是军用4发动机,伊尔78性能全面压倒kc135
      自己查下KC135数据去,还想全面压倒它?KC46都不敢说全面压倒它。

      2017/2/19 21:19:37
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      78楼 chezhu
      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱
      84楼 qdlai228
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      88楼 chezhu
      你自己说的,4发飞机和2发飞机比不科学,为啥不用4发的伊尔78和4发kc135比?因为4发的伊尔78性能全面压倒4发kc135?你就不敢比了?
      偷笑,全面压倒?怎么全面压倒啊?

      KC135确实比伊尔78小点,可人家还是个民机,机体直径也小不少,阻力小的优势还在啊。

      人家满油90吨,最大航程1.7万公里,折千公里油耗5.5吨哦。

      你Y根本就不知道什么是KC135,这货如果不是实在机体老化撑不下去了,美帝还舍不得换呢!

      就凭伊尔78想和它比?提鞋去吧!

      2017/2/19 21:18:47
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      67楼 chezhu
      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好
      74楼 qdlai228
      哦哟哟,说不过扯油6啊?

      恰恰油6还不错啊。

      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了,只是飞机小了点而已。

      换装D30以后油耗降低,供油量还能上升几吨,对于一架中型飞机来说,是挺不错了。

      81楼 chezhu
      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了

      -----------------

      航程多远?你就不说了?

      82楼 qdlai228
      航程也可以啊,如果换掉发动机,航程可以到9000左右,前出1500公里,能供油20吨左右,很难看吗?

      当然你非要人家用WP8那油老虎再去吃人家豆腐,那当我没说。

      87楼 chezhu
      油6看发动机进气口和排气口,本来就是涡喷8发动机,装涡扇发动机的油6还没有出现
      想要装涡扇很难么?拿6K装加油套件就是了,也就几个小时功夫。

      2017/2/19 21:13:09
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      78楼 chezhu
      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱
      84楼 qdlai228
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      你自己说的,4发飞机和2发飞机比不科学,为啥不用4发的伊尔78和4发kc135比?因为4发的伊尔78性能全面压倒4发kc135?你就不敢比了?

      2017/2/19 20:02:32
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      67楼 chezhu
      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好
      74楼 qdlai228
      哦哟哟,说不过扯油6啊?

      恰恰油6还不错啊。

      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了,只是飞机小了点而已。

      换装D30以后油耗降低,供油量还能上升几吨,对于一架中型飞机来说,是挺不错了。

      81楼 chezhu
      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了

      -----------------

      航程多远?你就不说了?

      82楼 qdlai228
      航程也可以啊,如果换掉发动机,航程可以到9000左右,前出1500公里,能供油20吨左右,很难看吗?

      当然你非要人家用WP8那油老虎再去吃人家豆腐,那当我没说。

      油6看发动机进气口和排气口,本来就是涡喷8发动机,装涡扇发动机的油6还没有出现

      2017/2/19 19:58:47
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      79楼 chezhu
      波音767是什么时候设计的飞机?伊尔76是什么时候设计的飞机?你应该拿伊尔476和kc46比
      83楼 qdlai228
      哟,拿伊尔476这个毛子还没研制出来的玩意比是吧?那767还是82年的飞机呢,不是么?

      拿476比,476也占不到任何便宜去啊。

      476内油94吨,航程可也就到了8000而已,均算下来还不是12吨差一点点么?

      4发军用运输机去和双发民航比油耗,纯属自己找不痛快!

      那好?那我拿伊尔78和kc135比怎么样?都是军用4发动机,伊尔78性能全面压倒kc135

      2017/2/19 19:56:10
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      78楼 chezhu
      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱
      84楼 qdlai228
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      你为啥用波音767油耗和伊尔76比,不用波音767油耗和伊尔476比?那我拿伊尔78和kc135比怎么样?伊尔78性能全面压倒kc135

      2017/2/19 19:53:33
      • 头像
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      • 本区职务:会员
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      78楼 chezhu
      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱
      加油箱就加嘛,特么KC46还不是一样加油箱。

      载重还真差不多,加油机的载荷基本全是油,伊尔78满内油加上附加油箱,总共大概是95吨,KC46满内油加附加油箱,也是差不多94吨。

      问题767油耗只有伊尔76一半的样子,所以人家航程就差不多是伊尔76两倍。同等航程下供油能力强,而且航程越远优势越大。伊尔78在2500公里距离外,只有三分之一的油可供,30吨,此时KC46有50多吨供油量可用,人家最多可在4000公里处执行任务,此时还有30吨油可供,伊尔78把附加油箱都给用上,也就勉强飞个往返,一滴油都没得加。

      2017/2/19 18:53:50
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      79楼 chezhu
      波音767是什么时候设计的飞机?伊尔76是什么时候设计的飞机?你应该拿伊尔476和kc46比
      哟,拿伊尔476这个毛子还没研制出来的玩意比是吧?那767还是82年的飞机呢,不是么?

      拿476比,476也占不到任何便宜去啊。

      476内油94吨,航程可也就到了8000而已,均算下来还不是12吨差一点点么?

      4发军用运输机去和双发民航比油耗,纯属自己找不痛快!

      2017/2/19 18:46:13
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      67楼 chezhu
      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好
      74楼 qdlai228
      哦哟哟,说不过扯油6啊?

      恰恰油6还不错啊。

      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了,只是飞机小了点而已。

      换装D30以后油耗降低,供油量还能上升几吨,对于一架中型飞机来说,是挺不错了。

      81楼 chezhu
      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了

      -----------------

      航程多远?你就不说了?

      航程也可以啊,如果换掉发动机,航程可以到9000左右,前出1500公里,能供油20吨左右,很难看吗?

      当然你非要人家用WP8那油老虎再去吃人家豆腐,那当我没说。

      2017/2/19 18:42:04
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      67楼 chezhu
      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好
      74楼 qdlai228
      哦哟哟,说不过扯油6啊?

      恰恰油6还不错啊。

      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了,只是飞机小了点而已。

      换装D30以后油耗降低,供油量还能上升几吨,对于一架中型飞机来说,是挺不错了。

      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了

      -----------------

      航程多远?你就不说了?

      2017/2/19 17:47:19
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。------------

      2017/2/19 17:46:25
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      波音767是什么时候设计的飞机?伊尔76是什么时候设计的飞机?你应该拿伊尔476和kc46比

      2017/2/19 17:40:56
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      75楼 qdlai228
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      你拿波音767客机和伊尔76货机比不科学,因为载重不一样,还有伊尔76可以加油箱

      2017/2/19 17:38:36
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      45楼 qdlai228
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      54楼 chezhu
      F16可以算60年?那个国家这样用的
      57楼 qdlai228
      全世界都这么算的,8000设计寿命,延寿后1.2万,每年200小时不就60年?不想延寿,那就是40年。

      美帝自用F16C,很多也用了30年了,中间还打了几次仗呢。

      64楼 chezhu
      f16延寿要花钱吧?要换发动机吧?至少要几千万吧?
      76楼 qdlai228
      不延寿也碾压MIG29啊,8000寿命,中间换一次发动机。

      MIG29就1500寿命,发动机寿命才800,飞8000小时,那得5架MIG29,还要10台备用发动机,这还真是便宜啊!!!

      我还不用你的数据了,什么5000万一架的MIG29,就用毛子竞标印度中型机的报价,3500万刀,发动机250万刀,5架29要1.75亿刀,再加2500万的备用发动机,妥妥的2亿刀去了。

      F16IN,美帝拿去竞标印度中型机的方案,报价6500万哦。

      再算算多用的油钱,哦也,非土豪不敢用嘛。

      你从那里得到的消息?米格29的寿命实际上是4000小时

      苏-27的机体寿命只有不到3000小时,中国有批飞机在上世纪90年代购进,其中有24架已经达到了5000个飞行小时的服役寿命,这是所有该型飞机的一个寿命上限,尽管它常常被延长。以F-16战机为例,这种战机的服役寿命是4000个飞行小时,俄制米格-29战机设计飞行寿命只有2500个小时,经过翻新延寿计划之后,可延长到4000个小时

      2017/2/19 17:36:09
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      38楼 chezhu
      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了
      45楼 qdlai228
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      54楼 chezhu
      F16可以算60年?那个国家这样用的
      57楼 qdlai228
      全世界都这么算的,8000设计寿命,延寿后1.2万,每年200小时不就60年?不想延寿,那就是40年。

      美帝自用F16C,很多也用了30年了,中间还打了几次仗呢。

      64楼 chezhu
      f16延寿要花钱吧?要换发动机吧?至少要几千万吧?
      不延寿也碾压MIG29啊,8000寿命,中间换一次发动机。

      MIG29就1500寿命,发动机寿命才800,飞8000小时,那得5架MIG29,还要10台备用发动机,这还真是便宜啊!!!

      我还不用你的数据了,什么5000万一架的MIG29,就用毛子竞标印度中型机的报价,3500万刀,发动机250万刀,5架29要1.75亿刀,再加2500万的备用发动机,妥妥的2亿刀去了。

      F16IN,美帝拿去竞标印度中型机的方案,报价6500万哦。

      再算算多用的油钱,哦也,非土豪不敢用嘛。

      2017/2/19 17:26:41
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      72楼 chezhu
      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?
      学过小学算术不?学过自己可以算啊。

      没学过,就教你一次。

      767-200ER,内油75吨航程1.2万公里,均算下来千公里油耗大约是6吨。

      伊尔76,内油85吨,最大航程6700,千公里均算下来大约12吨。

      执行2500公里距离加油任务,往返5000,多烧30吨油。

      还需要比成本?有意思吗?

      2017/2/19 17:19:24
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      67楼 chezhu
      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好
      哦哟哟,说不过扯油6啊?

      恰恰油6还不错啊。

      72吨起飞重量,能装37吨油,这个荷载率好看得不得了,只是飞机小了点而已。

      换装D30以后油耗降低,供油量还能上升几吨,对于一架中型飞机来说,是挺不错了。

      2017/2/19 17:07:29
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?-----真的啊?你举例子说明吗?寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?-----就算寿命只有f16一半不到,米格29单价才3500美元,f16是1亿美元,2架米格29才7000万美元,远比f16低

      2017/2/19 10:54:09
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      飞一次多烧几十吨油,是怎么计算的?能公布算法吗?

      2017/2/18 19:54:28
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      按照你的说法,中国的油6和运10一样应该下马,没有加油机才好

      2017/2/18 19:53:43
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      38楼 chezhu
      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了
      45楼 qdlai228
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      54楼 chezhu
      F16可以算60年?那个国家这样用的
      57楼 qdlai228
      全世界都这么算的,8000设计寿命,延寿后1.2万,每年200小时不就60年?不想延寿,那就是40年。

      美帝自用F16C,很多也用了30年了,中间还打了几次仗呢。

      全世界都这么算的?中国不是这样算的,俄罗斯不是这样算的

      2017/2/18 19:51:40
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      55楼 regt8337
      运输机做加油机是有严重缺陷的,同样载重量的运输机比客机 重很多。每次出动就要自费更多的燃油
      加油机出动次数少,油耗高应该不明显,加上运输机改装的加油机平时可以运输大件货物,综合效益高啊

      2017/2/18 19:50:16
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      55楼 regt8337
      运输机做加油机是有严重缺陷的,同样载重量的运输机比客机 重很多。每次出动就要自费更多的燃油
      可用途广啊,可以因坦克装甲车卡车,这样综合效益好,本身加油机使用次数就少,油耗应该不高

      2017/2/18 19:48:44
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好

      2017/2/18 19:44:36
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      按照你的说法,中国的油6应该像运10一样下马,没有才好

      2017/2/18 19:44:06
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      52楼 chezhu
      你无知啊,俄罗斯的发动机才几百万美元一台,米格29上的2台发动机才600万美元,不要说换2台,就是换4台不过是1200万美元换6台还不到2000万美元,加上每架5000万美元,还不到7000美元,而f16要1亿多美元,还不算换新发动机
      56楼 qdlai228
      哟,还要比发动机啊?来来,比嘛。

      F16用的F110,现在寿命是4000,MIG29用的RD33,寿命800,RD33售价250W刀,要用4000小时,得买10台,2500万刀。

      F16全寿命,就算8000小时,换1次发动机,MIG29要用8000小时,至少用4架飞机,按,再加至少12台备用发动机, 按3500万刀一架,发动机250万刀一台,需要1.7亿刀去了。

      这特么还敢拿出来比便宜?

      F16用的F110价格多少?而且米格29的发动机现在寿命是1千多小时,还有你从那里得到米格29的寿命是f16的四分之一?现在空军飞行训练每年最多200小时,10年是2千小时,一般飞机服役20年就退役

      2017/2/18 19:41:30
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      38楼 chezhu
      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了
      45楼 qdlai228
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      54楼 chezhu
      F16可以算60年?那个国家这样用的
      57楼 qdlai228
      全世界都这么算的,8000设计寿命,延寿后1.2万,每年200小时不就60年?不想延寿,那就是40年。

      美帝自用F16C,很多也用了30年了,中间还打了几次仗呢。

      f16延寿要花钱吧?要换发动机吧?至少要几千万吧?

      2017/2/18 19:32:28
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到,可见价格也不到人家的一半啊

      2017/2/18 19:29:40
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      我说的是伊尔476和运20,不是伊尔76,伊尔76是70年代设计的飞机,和波音767无法比

      2017/2/18 19:22:08
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      58楼 qdlai228
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      不错是,kc46a是加油机,可用途单一啊,无法和伊尔476和运20比用途,所以经济性差啊

      2017/2/18 19:19:43
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      59楼 qdlai228
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?-----真的啊?举例子证明

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?-----寿命短不要紧,问题是便宜的,就像中国重型卡车,寿命是外国卡车的一半,不过是价格是20多万,进口的要80万以上,你选那一个?

      2017/2/18 19:18:04
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      48楼 chezhu
      用途多,就能减少运输成本
      偷笑,飞一次多烧几十吨油的玩意扯淡减少成本?

      寿命只有人家一半不到的玩意扯淡减少成本?

      2017/2/18 18:33:06
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      51楼 chezhu
      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?
      人家是加油机,要运坦克干啥?人家就当加油机用,你还就比不过。

      你特么有本事,和KC46比4000公里活动半径加油量啊?

      哦不对,飞4000公里,伊尔76改加油机,就没命降落了。

      2017/2/18 18:32:02
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      38楼 chezhu
      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了
      45楼 qdlai228
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      54楼 chezhu
      F16可以算60年?那个国家这样用的
      全世界都这么算的,8000设计寿命,延寿后1.2万,每年200小时不就60年?不想延寿,那就是40年。

      美帝自用F16C,很多也用了30年了,中间还打了几次仗呢。

      2017/2/18 18:29:58
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      52楼 chezhu
      你无知啊,俄罗斯的发动机才几百万美元一台,米格29上的2台发动机才600万美元,不要说换2台,就是换4台不过是1200万美元换6台还不到2000万美元,加上每架5000万美元,还不到7000美元,而f16要1亿多美元,还不算换新发动机
      哟,还要比发动机啊?来来,比嘛。

      F16用的F110,现在寿命是4000,MIG29用的RD33,寿命800,RD33售价250W刀,要用4000小时,得买10台,2500万刀。

      F16全寿命,就算8000小时,换1次发动机,MIG29要用8000小时,至少用4架飞机,按,再加至少12台备用发动机, 按3500万刀一架,发动机250万刀一台,需要1.7亿刀去了。

      这特么还敢拿出来比便宜?

      2017/2/18 18:27:37
      • 军衔:陆军少校
      • 军号:2563730
      • 工分:35202
      左箭头-小图标

      运输机做加油机是有严重缺陷的,同样载重量的运输机比客机 重很多。每次出动就要自费更多的燃油

      2017/2/18 12:55:37
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      38楼 chezhu
      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了
      45楼 qdlai228
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      F16可以算60年?那个国家这样用的

      2017/2/18 12:55:15
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      24楼 chezhu
      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      -------------------

      波音767当主力货机用,运什么?运卡车?坦克?装甲车?

      30楼 qdlai228
      美国联邦快递刚订了100架哦。波音刚把月产量从1.5提高到2.5哦,人家的货机型号卖得正好。

      美帝也刚订了KC46当下一代加油机哦,兼顾客货运输和医疗机哦。

      运坦克装甲车,自然有专业运输机,人家C17干啥用的?Y20敢和C17比装坦克装甲车?

      美帝那是有767可以改,TG是没有,所以只好拿经济性差的运输机来改,那叫无奈!不叫厉害!

      美帝如果想要大家伙,波音表示B777随时恭候,也可以改加油机。

      39楼 chezhu
      波音767是新造的?不是民航退役翻新的?你不是自己打自己的嘴吗?
      47楼 qdlai228
      人家联邦快递买新的,关你屁事?
      美军加油机也是使用新造的波音767,不是翻新的波音767

      2017/2/18 11:55:47
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      你无知啊,俄罗斯的发动机才几百万美元一台,米格29上的2台发动机才600万美元,不要说换2台,就是换4台不过是1200万美元换6台还不到2000万美元,加上每架5000万美元,还不到7000美元,而f16要1亿多美元,还不算换新发动机

      2017/2/18 11:20:06
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      一机多用啊,既能加油,又能运坦克装甲车卡车等等大件货物,还能运人,你们的波音767改装的加油机能运坦克,装甲车,卡车吗?

      2017/2/18 11:19:14
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      原帖已被删除
      你无知啊,这些都要翻新,换发动机,这些不是钱?不算成本?

      2017/2/18 11:17:44
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      你无知啊,俄罗斯的发动机才几百万美元一台,米格29上的2台发动机才600万美元,不要说换2台,就是换4台不过是1200万美元换6台还不到2000万美元,加上每架5000万美元,还不到7000美元,而f16要1亿多美元,还不算换新发动机

      至于民航客机使用20年以上都要翻新,换发动机,这些不是钱?不算成本?

      2017/2/18 11:16:07
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      6楼 chezhu
      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。、

      -----------------

      你这些改进有伊尔476和运20改装方便吗?还要加固客舱地板?地板上加了滚道?客舱顶装了仓顶吊车?这些伊尔476和运20本来就有,不需要改装的

      伊尔476和运20能运大件货物,坦克装甲车你直接开上去,波音767可以吗?

      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      用途多,就能减少运输成本

      2017/2/18 11:15:16
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      24楼 chezhu
      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      -------------------

      波音767当主力货机用,运什么?运卡车?坦克?装甲车?

      30楼 qdlai228
      美国联邦快递刚订了100架哦。波音刚把月产量从1.5提高到2.5哦,人家的货机型号卖得正好。

      美帝也刚订了KC46当下一代加油机哦,兼顾客货运输和医疗机哦。

      运坦克装甲车,自然有专业运输机,人家C17干啥用的?Y20敢和C17比装坦克装甲车?

      美帝那是有767可以改,TG是没有,所以只好拿经济性差的运输机来改,那叫无奈!不叫厉害!

      美帝如果想要大家伙,波音表示B777随时恭候,也可以改加油机。

      39楼 chezhu
      波音767是新造的?不是民航退役翻新的?你不是自己打自己的嘴吗?
      人家联邦快递买新的,关你屁事?

      2017/2/18 11:14:58
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      原帖已被删除
      你无知啊,民航客机使用20年以上都要翻新,换发动机,这些不是钱?不算成本?

      2017/2/18 11:14:24
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      38楼 chezhu
      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了
      哟,又说按60年算了?F16可以算60年,人家设计寿命8000,延寿以后能有1W2,每年200小时用60年没问题。

      那个1500寿命的MIG29请问是准备怎么用60年啊?

      买一架F16,少说顶4架MIG29用,是4架MIG29贵,还是1架F16贵啊?小学数学学过没啊?

      2017/2/18 11:14:16
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      民航客机使用20年以上都要翻新,换发动机,这些不是钱?不算成本?

      2017/2/18 11:13:15
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      17楼 qdlai228
      767是加油机啊,要比也是比加油能力。767能飞到5000公里外执行加油任务,Y20和伊尔476行么?
      22楼 chezhu
      伊尔476和运20的加油量不如波音767?
      27楼 qdlai228
      那还真不如。伊尔78,总燃油数量92吨,不敌KC46的94吨。

      而更大的油耗导致其实际加油能力更差,前出1000公里时,加油能力只有65吨,前出2500公里,加油量30吨。

      伊尔76满内油66吨,只能飞6400公里,767满内油75吨,能飞1W2,比什么比?

      37楼 chezhu
      你怎么不比伊尔476改装的加油机的性能?美国需要能飞1万2千公里去加油吗?
      41楼 qdlai228
      美国不需要飞1W2去加油,只需要飞8000而已,人家给战略轰炸机加油需要飞到大洋中间去,当然了,飞过去还得飞回来,这个常识你不会懂的。
      为啥要飞那么远加油?

      2017/2/18 11:10:58
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      24楼 chezhu
      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      -------------------

      波音767当主力货机用,运什么?运卡车?坦克?装甲车?

      30楼 qdlai228
      美国联邦快递刚订了100架哦。波音刚把月产量从1.5提高到2.5哦,人家的货机型号卖得正好。

      美帝也刚订了KC46当下一代加油机哦,兼顾客货运输和医疗机哦。

      运坦克装甲车,自然有专业运输机,人家C17干啥用的?Y20敢和C17比装坦克装甲车?

      美帝那是有767可以改,TG是没有,所以只好拿经济性差的运输机来改,那叫无奈!不叫厉害!

      美帝如果想要大家伙,波音表示B777随时恭候,也可以改加油机。

      35楼 chezhu
      说明美国没有用退役的波音767翻新使用,都是新造的
      偷笑,美帝当年KC135也是新造的,人家只是后续维护拆退役机零件而已,包括发动机也拆旧的用。

      等KC46批量服役,一样大把大把的退役机可以拆,比707还多不少呢!

      2017/2/18 11:10:54
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      ......
      14楼 chezhu
      废话,伊尔476和运20拆除油箱能运坦克装甲车,波音767可以吗?
      17楼 qdlai228
      767是加油机啊,要比也是比加油能力。767能飞到5000公里外执行加油任务,Y20和伊尔476行么?
      22楼 chezhu
      伊尔476和运20的加油量不如波音767?
      27楼 qdlai228
      那还真不如。伊尔78,总燃油数量92吨,不敌KC46的94吨。

      而更大的油耗导致其实际加油能力更差,前出1000公里时,加油能力只有65吨,前出2500公里,加油量30吨。

      伊尔76满内油66吨,只能飞6400公里,767满内油75吨,能飞1W2,比什么比?

      37楼 chezhu
      你怎么不比伊尔476改装的加油机的性能?美国需要能飞1万2千公里去加油吗?
      美国不需要飞1W2去加油,只需要飞8000而已,人家给战略轰炸机加油需要飞到大洋中间去,当然了,飞过去还得飞回来,这个常识你不会懂的。

      2017/2/18 11:08:47
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195209
      左箭头-小图标

      原帖已被删除
      26楼 chezhu
      这些飞机在用是因为平时飞行时间少,在寿命时间内
      28楼 qdlai228
      哟,您不是说没国家用30年的飞机么?

      话说美帝的F15用得可不少啊,大把飞机用了8000-1W小时哦。

      36楼 chezhu
      是30年前生产的?
      40年哦。

      2017/2/18 11:08:43
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      ......
      8楼 qdlai228
      偷笑,人家是加油机,又不是专门设计的运输机,货运只是其中一项能力而已。

      和加油机比货运,你家运输机就这点本事?

      12楼 chezhu
      伊尔476和运20能兼顾加油机和货运机,运货范围广,效益比波音767好
      20楼 qdlai228
      伊尔476和Y20敢和767比效益和运货范围?

      特么767航程是Y两倍好不好!KC46用的是伊尔767-200ER为基础,人家航程1W2,伊尔76和Y20才6400最大航程,给人家提鞋都不够的。

      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      24楼 chezhu
      人家资本家都买去当主力货机用的东西,你还敢和它比效益~~~~~

      -------------------

      波音767当主力货机用,运什么?运卡车?坦克?装甲车?

      30楼 qdlai228
      美国联邦快递刚订了100架哦。波音刚把月产量从1.5提高到2.5哦,人家的货机型号卖得正好。

      美帝也刚订了KC46当下一代加油机哦,兼顾客货运输和医疗机哦。

      运坦克装甲车,自然有专业运输机,人家C17干啥用的?Y20敢和C17比装坦克装甲车?

      美帝那是有767可以改,TG是没有,所以只好拿经济性差的运输机来改,那叫无奈!不叫厉害!

      美帝如果想要大家伙,波音表示B777随时恭候,也可以改加油机。

      波音767是新造的?不是民航退役翻新的?你不是自己打自己的嘴吗?

      2017/2/17 20:27:11
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290182
      左箭头-小图标

      2楼 qdlai228
      偷笑,B767产量确实也不是很多,也就1050架,问题707产量也只有1010架啊,不晓得楼主是怎么拍脑壳得出767不像707一样产量很多这结论来的。

      至于当货机,767目前就是美国联邦快递的主力货机之一,联邦快递2015年还下了100多架的单子。

      至于油箱,压根就不需要操心,就算KC46,也没用一点客舱空间改油箱过。人家客机改加油机,附加油箱都装在客舱地板下头的货仓里,啥时候需要装客舱里去?

      道理很简单,KC46基本上就是767-200ER的机体,这个机体本身的燃油容量就有70吨以上,KC46将其增加到了94吨,也就是增加了大概20吨燃油,而20吨燃油只需要占用不到30个立方的空间,而767-200ER的货仓空间有80立方以上,轻轻松松的就给装了。

      KC46将767传统的客舱空间改装为可灵活转换的客货混装空间,前机身开了大型侧门,加固了客舱地板,地板上加了滚道,客舱顶装了仓顶吊车,可装运美军标航空集装箱或者货盘,最多能装18个。这货其实就是架肚皮下头装了附加油箱,带了加油设备的标准货机。

      7楼 chezhu
      西方雇佣的别有用心的人造谣说,俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差,什么是飞机的经济性?飞机的经济性表现在2方面,一是购机价格,二是发动机省油性,现在一些别有用心的人往往用发动机省油性代替整体,以偏概全。先说说战机,战机以米格29为例,价格大概是5千万美元一架,美国是f16算1亿美元一架,军机训练每年按200小时算,每小时f16比米格29省油2千美元(实际没有那么多),那么一年就是省40万美元,飞机是寿命按30年算,米格29比f16多耗油1200万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的1200万美元的油,每架才6200万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了。谁的经济性好,一目了然。再说说民航客机,以俄罗斯的图204和美国的波音757比,俄罗斯的图204大概在3500万美元左右,波音757的价格在6500万美元到8000万美元之间,按7500万美元算,飞行小时按每天10小时算,俄罗斯的图204每小时比波音757多耗500美元算,一天飞行10小时,就是多耗5000美元的油,一年按飞行350天算,就是175万美元,10年就是1750万,客机飞机按20年飞行寿命算,就是俄罗斯的图204飞行比波音757多耗3500万美元的油,可俄罗斯的图204购机价格只是波音757是一半还少,加上3500千万油耗,总体看,俄罗斯的图204购机成本加油耗是大概是7000万美元左右,而波音757不算油耗,购机成本就是7500万美元,比图204的购机成本加油耗持平、甚至是略高500万美元的。可见实际上波音757的购机成本加油耗远超过图204的购机成本加油耗。

      上面这些俄罗斯的油耗都是按最大值算的,实际上没有那么多,所以说俄罗斯飞机和西方的飞机比,经济性差是错的,就像说俄罗斯客机安全性差一样,是西方别有用心的造谣,因为西方把俄罗斯的军机事故统计到俄罗斯的民航客机事故里,而西方自己是把军机事故和民航客机事故是分开统计的。

      10楼 qdlai228
      恩,不算寿命只算价格,您这算术真牛!

      一架F16寿命8000,一架MIG29寿命1500,请问是架MIG29便宜,还是1架F16便宜啊?

      好好好,战机的寿命按60年算,米格29比f16多耗油2400万美元。可米格29才5千万美元一架,f16是1亿美元一架,米格29才5千万美元一架加上多耗的2400万美元的油,每架才7400万美元,而f16不算油耗,购机每架就是1亿美元了

      2017/2/17 19:24:59

      我要发帖

      总页数11页 [共有134条记录] 分页:

      1 2下一页 末页
       对[原创]用运20货机改装成加油机比美国的波音767改装的经济性差吗?回复