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帖子主题:苦命的F15J

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苦命的F15J

《解放军报》2月3日刊文,《F-15J还能折腾多久》,日本航空自卫队由于长期四处应征,加之机龄偏高,机体老化现象逐渐凸显。2008年至2015年间,日本空自F-15J共发生坠机、零件掉落等严重事故70多起,然而现实情况使得年老体弱的“东洋”鹰还得继续撑下去。

日本航空自卫队最近很忙。面对中国海空军多批次舰机编队赴西太平洋训练,患有严重“被害妄想症”的日本总是不请自来、全程陪同,起飞、查证、识别、拍照、返航、通报,流水线似的作业仿佛是给自己一个心理安慰。 顶着“和平”皇冠、却有着“扶桑恶鹰”名号的——F-15J“鹰”战斗机作为日本航空自卫队(下文简称空自)唯一拿得出手的重型战机,四处应征,早已疲惫不堪。

上世纪70年代中期,日本空自着手为当时的主力战机选择替代机种。经过3年论证,美国麦道公司的F-15C/D战斗机脱颖而出。4年后,首架F-15J从美国飞往日本冲绳服役,自此开始了漫长的岛国生涯。日本空自共装备了213架F-15J,是除美国以外装备F-15最多的国家,直到现在仍有201架在役。 尽管在高水准的维护保养下,F-15J始终保持着惊人的90%以上的出勤率,但在这足以笑傲全球空军界的耀眼纪录背后,却是不容回避的“年龄问题”:最年长的一架已经30多岁,最年轻的也已服役20年。

近年来,F-15J机体老化的现象开始渐渐凸显出来。据日本媒体报道,从2008年至2015年,空自F-15J共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起,造成多人死亡和受伤。虽然空自一度停飞了所有F-15J,但事故却如跗骨之疽般根本甩不掉。 看来,F-15J真的太老了。 按照世界武器装备发展规律,F-15J本该慢慢退居二线安享晚年。不过,美国大哥的“不靠谱”和自己的不争气,只能让贼心不死的日本继续折腾这把老骨头,以支撑与其体量严重不匹配的野心。

2013年中国东海防空识别区划设后,自认实力高出一筹的日本空自,就时常来识别区内侦察挑衅。其中,拥有很强机动能力的F-15J是当仁不让的主力。在东海防空识别区,长途跋涉的日本空自显然要比以逸待劳的中国海空军更加辛苦。 除了外出侦察,“老爷机”F-15J还要肩负守卫日本领空的职责。更奇葩的是,神经敏感的日本,对只要路过门口两个海峡的舰机,都要彻查一番。这对于早已透支的F-15J来说无疑是雪上加霜。

根据日本防卫省公布的数据,2010年度,空自共有96架次战机升空拦截,到了2015年度,已超过900架次。这一数据创造了日本空自史上第二高的紧急升空次数纪录。 这一纪录很可能马上就要被刷新。从今年1月20日公布的数据来看,2016年度空自的紧急起飞次数很可能超过1000次,装备了F-15J的那霸基地是绝对的主力。上个月,中国海军战机编队穿越对马海峡迎接访问归来的舰艇编队,大量日本军机自多地升空应对。有日本网民称“亲眼目睹飞机升空景象,场面壮观。” 年老体弱的“东洋鹰”不累惨才怪。

鉴于本身所具备的优异性能和较高潜力,考虑到年老多病的身躯和超负荷的任务强度,日本空自曾先后多次对F-15J进行现代化升级。 由于经费限制,每年接受升级的F-15J只有区区几架。还有近百架因为过于老旧,已无升级价值。面对中国海空军先进的新生代战机,F-15J将愈发艰辛。 去年,日本航空界迎来了两件跨时代的大事:一是订购的F-35终于下线,另一件是自主研发的验证机X-2首飞成功。这似乎让疲惫的F-15J看到了一丝退休的希望。但仔细想想,F-35完全服役成军至少要等到2025年;至于“心神”,现在还只是个验证机。 如此,疲惫的F-15J,且要再撑撑。

此外,仅在刚进入2017年的这段时间内,冲绳那霸空军基地的F-15就发生了2次事故,一次是美军的F-15C因为发动机漏油迫降,一次则是空自的F-15J起飞时前起落架轮子脱落,后一次事故导致那霸机场近40个民用航班受到影响。 可以预见,“且要再撑撑”的美日F-15机队,面对战斗训练活动日益频繁的中国海空军战斗机,机体老化将更加严重,类似的事故必然会继续发生,甚至可能出现更加严重的情况。

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      2017/2/4 15:35:07

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      我觉得一个一个没有先进战机整体制造能力的国家,在外交和军事领域还是应该低调一点比较好!工业基础和经济基础并不能在短时间内解决高技术武器的生产问题。日本这样的经济强国尚且如此,更不要说一些嘴炮小国。高技术鸿沟只会随着技术的进步越拉越大!

      2017/2/4 15:43:48

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