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帖子主题:这种大发动机中国还要?俄大运新动力亮相伊朗_高清图集_新浪网

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这种大发动机中国还要?俄大运新动力亮相伊朗_高清图集_新浪网

近日,在伊朗航展上,俄罗斯高调展出了自己最新研制和生产的PD-14发动机,PD-14发动机被认为是俄现代化航空引擎上的新希望,也是俄罗斯29年来的第一款新型大推力航空发动机。但是在珠海航展上,我们并没有见到,俄方拿出的展品还是老三样:AL31,117S。新浪军事深度:中国航空工业的发展非常快速,特别是最近十年,一个型号接一个型号的出现,更新的速度的让人不习惯,刚刚完成几年的型号即显落后已成常态,其实是此前几十年中,我们大量技术与经验积累之成果,当然先别高兴,我们依然有许多不足,需要继续努力下去。今年运20服役了,问题却没有结束,大型运输机的发展过程不仅艰难,也相当漫长的,如今服役不过是一个开始,它需要逐步成熟,这个过程并不会太快一,。这也就是为什么,运20开始量产的情况下,我们依然会采购二手的伊尔76,俄罗斯也敢于向我们推销新的伊尔476。说的再简单一点:一,运20再好,也不可能在短时间内成熟;二,我军目前战略空运能力的需求非常大,根本等不及了!运20无论如何也必须发展下去,仅仅靠引进国外的大型运输机根本不是解决之法,谁也不会将最先进的大型运输机卖给中国。如果不是看到,我们自己的运20已经成形,俄罗斯才不会象今天这样急着推销伊尔476,不过是想抢在运20成熟前,捞上一把,不然没机会了!运-20运输机所面临的问题,除了要解决可靠性外,更重要的是解决发动机问题,它需要一台更新更好的发动机!仅以发动机的研发周期来说,它要比飞机要难要长许多,与运20同时起步配套的发动机尚处于研制中,实属正常。更不要说,发动机一直是我们的软肋!运20所需的大涵道比涡扇发动机更是发动机中的极端产品,能制造它的企业全球加一起也没有几家,那一家都拥有非常雄厚的技术实力,甚至悠久的历史,不说过百年,也差不多要一百年了,也因此有人认为中国根本造不出大涵道比涡扇发动机。最近一段时间,已经多次有网友上传了国产发动机WS20的正在试飞中照片。不需要什么介绍,也可以看出一种新型大涵道比涡扇发动机已被安装在我国的发动机空中试验平台上进行测试,这显然是一种完全不同于俄制D-30发动机的新型发动机,该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机。WS-20发动机的性能确实无法与西方最新一代的发动机相比,不过对于我们来说,它是我们在发动机技术进步道路上,必须经过的一段路;想跳过它,直接去研制更先进的发动机,那绝对事倍功半,违反发展规则了。目前运-20的起飞推重比大约是200吨,如果换装WS-20,那么有望达到240吨左右,这就可以提高飞机的载荷。它也有望更加省油,从而提高航程。其实,WS-20发动机的最大优势在于,它属于一个全新性的设计,拥有相当大的改进空间,只要不断应用新技术,那么它的性能就可以不断的提升!俄罗斯曾经为推销自己的产品,称中国人搞不出来大推力发动机,结果当我们推出涡扇20后闭嘴了!(作者署名:麦田军事观察)新浪军事深度:PD-14于2006年由彼尔姆航空发动机公司牵头,与俄罗斯联合发动机制造集团ODK的多家单位共同研制,其研制基础为彼尔姆航空发动机公司于1999年研制的推力范围为68.6~196 kN的PD-12发动机。属于起飞推力为80~180 kN的俄罗斯第5代民用发动机系列,在可靠性、寿命等方面将超过上一代发动机,具有较低的使用维护成本和污染排放水平。其核心机的研制计划投资700亿卢布(约68亿人民币),一半来自政府财政预算,另一半由各参研单位自行筹集。该发动机于2015年11月底,完成地面测试,普京亲自发文进行称赞。PD-14发动机被认为是俄现代化航空引擎上的新希望,也是俄罗斯29年来的第一款新型航空发动机。俄已经计划把该发动机的核心机应用在俄所有推力在9~18吨段的航空发动机上:如PD-10和PD-12V,用来替代米-26直升机上装配的乌克兰发动机,以及中俄合作的重型直升机发动机;以及发展一个比PD-14功率更高的发动机,用到一个MS-21飞机的放大版本上。彼尔姆发动机公司在声明中说,伊尔Il-76LL飞机将作为飞行测试平台,用于该项目的测试,已经进了至少12次试飞。而装配PD-14发动机的MC-21飞机将在2018年进行首次飞行。今年,该公司表示将总装至少4台PD-14发动机。MC-21飞机,能容纳150~210名乘客,是目前备受关注的俄罗斯在研“大飞机”,市场定位为与空客A320neo和波音737 MAX的竞争。该飞机提供2两种动力选择,一就是俄在研的PD-14发动机,另一种方案就是普惠PW1400G发动机。新浪军事深度:近日网上出现了运-20飞往西南高原机场的图片,这表明运-20正在进行高原性能的试飞,它清楚的向外界表明运-20的试飞已经进入尾声,设计定型已经为期不远。从网友拍摄的地点来看,运-20先后飞抵丽江机场、康定机场和亚丁机场,这三个地方的海拨分别是2000米、3000和4000米左右,都属于典型的高原机场,其中亚丁机场应该是全球海拔最高的机场,这个顺序说明运-20正在有计划、有步骤的进行高原性能的试飞和测试。众所周知,高原地区海拔较高,空气稀薄,含氧量不足,对于飞机来说,空气动力和发动机推力会降低,这是因为发动机压气机工作状态一定的时候,进入发动机的空气数量降低,因此发动机的推力相应就会下降,为了保证发动机的推力就要增加发动机压气机的转速,这样就容易产生启动困难和超速超温等问题,另外升力与空气密度呈正比,空气密度越低,升力就越小,为了产生必要的升力,就必须增加飞机的速度,这样就会导致飞机的滑跑距离增加,还有就是空气稀薄,空气舵面产生的压力相对也比较小,飞机操纵面的效能相应也会下降,飞机的操纵性能、飞行性能都会下降。另外高原还存在其他不利条件,如气温低,容易结冰,日照量大,风力大且风向多变,高原地区多山脉,净空条件不好,另外复杂地形对于通信、导航等系统也有干扰,所以高原飞行对于飞机的要求比较高,一般而言,为了保证安全,没有经过改进的飞机在执行高原任务的时候,都会降低载荷,中国空军装备的运-8运输机在平原地区起飞,可以载荷20吨,但是在高原机场就会下降到10吨以下,或者针对高原飞行任务,增加发动机的推力,以保证足够的载荷。如A319的高原型发动机推力就由标准型的24000磅提高到27000磅。从这里我们就可以看出高原飞行性能接近飞机/发动机性能的极限,属于飞机飞行包线的边缘,相应的也是困难比较大的飞行科目,飞机试飞一般遵循先易后难的原则,所以我们看到运-20高原试飞的轨迹也是先低后高。

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      2016/11/19 17:05:55

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