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帖子主题:日本不是能造怎么还买加油机?同类机中国仅有3架

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日本不是能造怎么还买加油机?同类机中国仅有3架

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今年9月份,美国批准了日本增购空中加油机的计划,4架KC-46A空中加油机、配套的发动机等,以及培训和技术支持,日方将为此付出超19亿美元,平均单价近5亿美元,比F22战机还要贵,也许只有印度采购C17的单价才能超过它。

这次采购也不是日本采购的第一批加油机,早在1995年时,日本就提出了装备空中加油机的计划,因当时条件不成熟,计划一再推迟,直到2003年,才与美国签订了采购4架KC767加油机的合同,2008到2010年间交付,今年的采购属于追加采购。

也许有人会说:日本不是能造大飞机吗?不久前,C2运输机才服役的,可以自已改装加油机的,怎么要再买美加油机?实则不然,C2运输机的起飞重量只有140吨,载重量仅30吨,属于中大型运输机,与KC-46A的差距太大,不合适。更重要的是,日本根本没有改装空中加油机所需的技术条件,想造也造不了。除了向美国购买之外,没有任何选择。自然要贵了一点,但是大型空中加油机在国际市场上属于无价有市的产品,想要的国家真不少,可是它并非有钱就可以买到的,也算物有所值吧。

KC-46A其实与KC767大同小异,都是基于波音767飞机开发的型号,注意不是改装,而是重新设计的,为美军的新一代空中加油机,2014年12月28日才首飞,该机采用了最新最先进的技术,包括数字式座舱,先进航电等,除了完成空中加油机任务之外,也可以担任货物、人员输送工作。

该机的主体结构与客机相近,一样设置货舱,以及客舱,这样它就兼具一定的货运及客运能力。按美方的说法,可以运载29吨货物或者114名士兵。当然了,它的主要运载的是燃油,最大载燃油为80吨,硬式加油的加油杆的输油量为4552升/分钟,另外还有两个翼下软式加油点。

日本对购买加油机动机的解说,强调为满足预警机的需求,实际为扩大作战飞机的活动范围。现代空中加油机也许在防御作战中显现不出大的意义,可是在进攻作战中,特别是远程打击作战中,意义就非同一般了,它可以让作战飞机的攻击半径大大提升,也可以让战机多载弹药出击,也因此它有战力倍增器之绰号。

现有的4架KC-767加上4架KC-46A,将组成8架大型空中加油机队,一个飞行架次就能同时为64架战机实施空中加油作业,这与日本总计仅260多架三代机的相比,自然非常宽松的。相比之下,中国空军拥有的同类机,只有近年才引进的伊尔78,而且数量很少,仅有3架。

上世纪80年代后期,日本提出所谓的“1000海里航线防卫”构想,实际是1000海里内的作战能力。如果不装备空中加油机,那么日本的F15与F2显然无法满足如大范围的作战要求,其中F2采用对舰攻击挂载时,作战半径只有450海里,F15的作战半径也达不到1000海里的要求。

没有空中加油机,日本战机实际只具备家门护院的能力,如果装备空中加油机,那么就可以扩大作战半径,从而具备进攻能力。不过也没什么可忧心的,与日本相比,我军作战能力的提升速度更快,仅就空中力量来说,我们已经占据数量与质量的优势,其中,仅三代的制空型战斗机数量也是超过800架,马上又有五代标准的歼20服役,至于攻击机、轰炸机更是日本所没有的,同时,中国也在积极的发展大型加油机,以保证我们作战范围的不断扩大,力量对比的天秤正在向我方倾斜。(作者署名:麦田军事观察)

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      2016/11/19 15:06:25

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