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帖子主题:IHS简氏信息集团航空发动机年鉴

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IHS简氏信息集团航空发动机年鉴

[环球网军事11月8日报道]据《印度快报》网站11月7日报道,除了新型隐形战斗机的轰鸣和关于建造商用大飞机的传言,中国上周又悄悄展示了成为全球航空大国的重要尝试——一家大型国有航空发动机制造商。在11月6日闭幕的中国航展的主展厅背后,有一个面积相当于一个大型体育馆的低调展馆,这是中国航空发动机集团公司(AECC)首次参展。该公司成立于今年8月,任务是开发达到出口标准的国产高科技产品。报道称,虽然看上去颇具规模,但这个1200平米的展馆没有展示任何新技术。这对西方专家来说并不意外:虽然中国航空业目前的发展规模和速度超过了不少人的预期,但有专利权的商业发动机,是航空业发展的顶峰,实现这一目标至少需要10年的时间。澳大利亚迪金大学高级工程学讲师约尔格·施吕特说:“设计一台完整的发动机和设计与之相关的完整的开发和维护平台,这是个很大的课题。”AECC的一名官员说,该公司不接受采访,也不会在航展期间举办任何活动。设计可追溯到2002年的发动机模型和燃气轮机,以及互动式科普展,只能让人对这个拥有10万余名员工的公司产生一个初步印象。该公司由20多家发动机企业、修理厂和研究机构融合组建而成。分析人士认为,该公司的优势在于资金和快速增长的国内航空市场。报道称,北京的国企改革已经在钢铁和造船等部门展开。但中国尚未在商用发动机领域形成市场规模,该领域目前由通用电气公司、联合技术公司旗下的普惠公司和罗尔斯罗伊斯公司把持。《IHS简氏信息集团航空发动机年鉴》主编马克·戴利说:“如果你想进军世界,那是非常困难的,现有的巨头们不会让你轻易实现目标。”中国的首款国产客机ARJ-21和C919大飞机,目前都使用外国发动机。迄今为止,中国的经验主要来自战斗机发动机,而且大多是与俄罗斯合作或授权生产,但分析人士说,中国正在努力开发可与西方战斗机匹敌的战斗机发动机。????报道称,虽然中国通过购买外国技术或逆向工程,在高铁和核技术方面取得了巨大进步,但进军神秘的发动机领域要困难得多,因为这些技术受到各国政府和原始设备制造商的严格保护。中德合资的珠海摩天宇航空发动机维修公司首席财务官斯特芬·孔特说,在过去10年里,这些原始设备制造商通过加强对零件供应链的管理等多种方式,限制对它们的发动机的逆向工程。他说:“我认为,在10年左右的时间里,我们将看到第一台中国(商用)发动机。中国投入了大量的资金……你可以看到中国的大学为此提供了多少支持,每年有多少工程师进入这一行业,因此,他们掌握这项技术,生产出航空发动机,只是时间问题。”???????? 本文来源:环球时报-环球网 。更多精彩,请登录环球网 http://www.huanqiu.com 责任编辑:赵畅_NN2972

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      2016/11/8 9:54:05

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      向俄还是向西?----我民航机生产的国际合作

      珠海航展,有中俄合作生产宽体客机模型。负面舆论立马就来,所谓“小心俄罗斯的忽悠”。并且立即传来西方消息,说空客一款350一部分技术将转让中国。不难看出,西方紧盯中俄合作,闪电般开始行动。

      用部分技术转让生产,是拉住我民航机市场的老手段。几年前,波音737尾翼交与中国生产,媒体兴奋感觉我与波音接轨,航空制造上台阶。但认真想想,别说尾翼,就算将全套737专利都卖与我包括发动机,那也是上世纪七十年技术。当然这还绝没可能。

      我最骄傲的国产C919, 发动机法国进口,至多波音737水平,何况波音已出了787,空客出了380,两家打破头抢占中国市场,而这个宽体竞争,我只能当看客。

      今说中俄合作客机,宽体近三百座。苏联时期已生产出伊尔96,还是普京座驾。世界上最大的运输机安225,乌克兰总装地,属于苏联成果,包括常露面的机鲁斯兰,功能也超美国最大的“银河”。所以从机体到发动机,苏联已与当时的美国并驾齐驱,某些地方还领先。只是解体后俄罗斯一蹶不振,航空业受极大冲击,西方立即提供客机抢占市场,另一个战略目的,是想斩断俄航空命脉。你从此不用造了,就买他的吧。

      好在俄罗斯军用这块仅战机与轰炸机维修保养,就须保存一支队伍。这才走到今天,包括勉强升级的运输机,并不是没能力而是缺钱,更因需求不急迫。相反空天高速飞行器,发展之快令美国惊讶。还有无人机,2008年俄格之战,当时俄军,性能落后的无人侦察机总共几十架,结果吃大亏,一架前去侦察的“逆火”被格军击落,俄罗斯痛定思痛整改,最新消息俄军无人机总数,已超过一千三百架!

      俄罗斯民族特性,拖拖拉拉效率低,快起来又疾如闪电。现在要恢复民航业,且苏联就有生产传统,除再塑航空大国地位,更有消化劳动力,吸纳优秀技术人材的考量,这对社会稳定科技发展意义巨大。西方进口价廉物美,但不是长久之计。之中隐性的西方战略意图,是将俄民航制造阉割,间接影响俄军工领域。

      航空技术相通的,民航业弱一定牵涉军用。倒过来民航军工互补,好处不必多说。今西方制裁俄罗斯,绝不包括卖客机,但北极熊终于看清西方不是价值观问题,而是想将北极熊弄晕切割。由此以后哪怕解除制裁,军工绝对国产化,民用航空也要自己保险。

      西方看透了俄罗斯意图,现在能抓一把是一把,知道北极熊能耐大,最后封锁不可能,那么一面卖飞机,一面做顺水人情。如俄最新推出的MC21,美国主动出售新一代涡扇发动机,这个待遇我没有的。美俄这对老玩家,总能玩出新名堂,其他任何第三国,都没法插足。美国这个举动,是请俄罗斯以后至少在波音787方面,照顾些生意。

      新客机设计不说电子技术,机体做大做宽就这样了。空气动力学发展至今,也没太大余地了。其他无非复合材料多用,减轻自重增加乘客。发动机轻些省油些。说来说去就这些。相反,小的方面太先进要出事。如波音787急上锂电池,闹得发热易燃,赶快修补给套防护罩,早知如此,不如使用成熟技术。

      说到发动机总有些误传。什么美比俄先进多少倍,寿命长几倍,维修小几倍,实际俄发动机整体性能差一些,但绝没差到如此,否则乌克兰那架世上唯一的安225,早报废了。

      俄技术讲究费效比。发动机重些,无非耗油多些,但为了那么点先进,花太多精力,最后价格飙升。常说什么傻大黑粗,有时故意的。因为精致要花代价。同样马力的发动机,假设寿命是美国六分之五,但价格是三分之二或还少,客户选哪个?当然技术一定要求精细,那么俄也会认真。航天飞机苏联紧跟美国上天,体量大一圈,自动起飞自动降落,整体技术已超越美国。

      我大客机之路说来辛酸。文革后期运10上马,发动机西方根本不给专利,更别说教授工艺技术,所以运10用美国发动机,但当时已进口美国波音,空客也在挤市场。弄得运10黯然收场,原技术队伍风云流散,有说工程师卖冰棍的。队伍跨了,聚拢谈何容易?我国产C919许多拿来主义,当然也有创新,但发动机创新吗?仿制都没能力,何况人家不允许。

      中美友好曾说一款麦道,要将整条流水线让我,当然包括发动机。哪知以后麦道被合并,原合同撤销,弄个竹篮打水一场空。有人总说市场行为,回避战略欺骗行为:我已造了亚洲最大的客机喷漆车间,再从零开始吧。这把戏以色列也玩过,答应卖预警技术,为我伊尔76改装.弄了五年才说美国不答应,合同黄了。这也是典型的战略欺骗,荒废我至少五年时间!以色列哪是怕美国的主,最后装怕配合美国戏耍一下中国。今有人还为以色列打圆场,不知犹太人在美势力多大?以色列从小教育将合同视作《圣经》的。

      美国对俄民航机战略,有点与我不同。他知道俄有能力研制全部。而中国没这能力,发动机还特别短板。如何拆散这对合伙?除考虑市场,更有防范中俄走更近。所以波音也一定会加大与我合作,让我尝些小甜头离俄远点,但就是造不出全国产的大飞机,更不要说发动机。

      俄罗斯与我合作当然也考虑市场。之前我就进口大量伊尔客机,图154现还在部队服役。借此合作能得到中国资金与部分技术,且两家都有自家大市场,俄至少还多个独联体,那么我短板这块,俄一定会有偿转让,否则让我只造杂碎,比当年苏联不如合作能成吗?同样俄罗斯也会提防,一旦伙伴拿到技术工艺,又看不起人想散伙,那北极熊宁可自己慢慢来,也不会给我便宜。

      俄还有几个长项,一是技术敢“偷盗”,因为他强调许多技术西方也偷去了,彼此彼此。再有俄情报搜集能力,这点就不必讨论了。还有个能源优势,俄现存民航公司,西方算起来都得破产,偏偏就用廉价战术撑着。傻瓜都能猜到俄政府在对油价大补贴。甚至有说俄航空燃料只是西方三分之一。道理也很简单,国家宁可赔钱也不能让航空公司散伙,否则西方又一窝蜂来霸占。当年苏联解体,这亏不知吃多少。现北极熊学乖,定要将野心狼堵国门之外!

      民航是国家基础产业,这块绝不能沦陷。至于与中国合作,沙俄晚期拉满清一把,苏联拉中华民国一把,新中国十年更是忙着帮我打基础,不说意识形态,就因地缘政治,中国强大而不反俄,西伯利亚就安全。现在更有远东与中亚的发展,得罪中国干什么?

      所以中俄合作,哪怕西方最后用技术门坎封锁,什么标准通不过,不能颁发适航证一类,那么中俄自己先飞,再让北极熊与西方吵骂。闹不好你西方标准北极熊还看不惯呢。我数量极少的国际试飞员,全都由俄罗斯培养,西方承认的。什么道理,俄罗斯颁发的证书执照,你敢不承认吗?

      说来说去中俄战略互信,真走到开发民航机层面,考验加重了。除各自利益均衡,还有西方全力搅局,理由己说过了。最后谈谈前景:中俄合作,可在最短时间造出宽体客机,因为苏联早造过了,现不过是复合材料与电子设备更新而己,发动机只是提高性能而己。

      如此双方合作成果,共享知识产权前景广阔。相反与西方合作,绝不会让我掌握核心技术,特别是发动机。最多加重我配套生产份额与技术含量,钓饵保障在华销售。一句话,不让你中国造出真正的大飞机。

      可惜上面两种方案,表面利弊得失明显:中俄合作阻力小成果大,中西合作阻力大成果小,但结果却可能是中西合作大于中俄,甚至取代中俄合作。什么道理?总有人将购买波音空客当外交筹码,动不动一百架三百架。且期盼紧邻一天天烂下去,自己一天天好起来,弱智的宋朝心态脱亚入欧,更梦幻“中美共治天下”。此战略存在,则客机项目与谁合作,并无悬念。

      2016年11月8日

      2016/11/8 18:11:56

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