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帖子主题:机翼涡流拉出优美曲线!歼20战机试飞秀机动性_高清图集_新浪网

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机翼涡流拉出优美曲线!歼20战机试飞秀机动性_高清图集_新浪网

虽然天气比较干燥,但网友还是抓拍到试飞中的歼20机翼涡流,拉出了两条优美的白色曲线,十分好看。(来源:飞扬 铁背心)新浪军事深度:自战斗机引入涡流升力设计概念以来,在三代机得到广泛运用。其中两大典型设计一个是采用边条翼常规布局,另外一个是采用鸭式布局。都获得良好的升力特性,最大升力系数在1.6左右。而四代战斗机对最大升力系数的要求更高,但又要保持隐身性能中美俄三国都根据自身情况设计了不同气动布局。我国的J20由于我国发动机工业水平不如美俄两国这也使得我国四代战斗机在气动布局上走了独辟蹊径道路。J20的气动设计思路源自于宋老的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文,提出使用升力体边条翼鸭式布局可使飞机的升力系数相对三代机的传统气动布局有显著提高。采用升力体边条翼鸭翼布局, 鸭翼、前边条和机翼三者之间产生了某种有利的耦合作用升力系数也达到更高效果。J20的原型机和量产型机在气动布局涡流升力设计上相对J20验证机也有显著改进.在《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文里提到由于四代机“强调隐身特性,未来战斗机机头剖面可能采用楔形或者扁的具有尖锐侧缘的盔形。这类剖面形状的机头具有较小的侧投影面积,且可以在固定位置产生稳定的脱体涡,对大迎角下的偏航稳定性是有利的。从另一个角度看,机头涡也可以产生非线性升力,从而导致非线性的抬头力矩。强烈的机头涡还可以与鸭翼涡 产生干扰作用,降低鸭翼的增升效率。图为歼10战机涡流。个人认为J20验证机气动布局上是舍弃了机头脱体涡,主要是考虑到机头涡产生的非线性升力。但在J20量产型机中经过机头修形,个人估计可能是根据风洞实验结果,通过机头修形引入了线性区机头涡达到更好的升力系数。图为歼10战机涡流。此外J20量产型的前边条、进气道和哥特式边条也通过修形改为前极窄边条、进气道上缘下倾大约15°左右和斜直边条。图为歼10战机涡流。这些设计修改个人理解为主要是当J20机身迎角超过一定度数时让机头涡与前边条涡复合流到脊背、斜直边条涡与主翼的前端襟翼涡复合、鸭翼涡被边条涡的气流内推向内机身,总体来说主要是加强涡系复合。图为歼10战机涡流。图为L15猎鹰教练机涡流。图为枭龙战斗机涡流。F22作为四代机的开山鼻祖引入了四代机的设计4S概念,在追求高机动的情况下又强调隐身特性,F22在采用常规气动布局并没有引入传统的边条翼,而是采用“三段式”涡流升力设计。所谓的三段式指的是机头的棱边、进气道口上表面前缘、进气道与主翼之间表面上缘窄边条,实际上是三组涡流发生器复合使用其效果与传统的边条翼相当或更为强烈,在保持了隐身性能情况下又获得了不亚于传统边条翼的升力系数。俄罗斯首款四代机T50采用常规气动布局也是没有引入传统的边条翼,采用的是可动边条加蝶形主翼复合涡流升力设计。其设计亮点是可动边条在产生可控涡升力上和鸭翼相当大于传统边条翼,加上与双三角翼的涡复合使用从而获得较高的增升系数。T50可动边条与前缘机身处接触部位开口且成大角度夹角并没有做隐身修形处理这也是被人诟病的一处。(作者署名:鼎盛军事)T50战机涡流图。台风战斗机涡流图。台风战斗机涡流图。F-18大黄蜂战机涡流图。

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      2016/10/12 16:22:59

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      目测一大波喷子即将到来

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2016/10/12 22:47:59

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