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帖子主题:苏联时期的通用运输/加油机计划

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苏联时期的通用运输/加油机计划

世界上绝大部分的国家都不是所谓的大款,所以,通用运输/加油机的设计绝对是有市场的,也是一个好的设计思路,中小型国家往往会选择了更加经济实惠的通用运输/加油机设计。这种运输/加油机,现在比较出名的有巴西的KC390和欧洲人的A400M。其实早在70/80年代,苏联人就有这个计划,那就是IL76军用运输机改进而来的空中加油机伊尔-78空中加油机基础上进行,这款加油机在后续改进设计的时候,那同样也是考虑过通用运输加油机的设计方案,该方案被命名为伊尔78MK。

非常可惜的是,伊尔-78MK的相关设计理念并没有被当时的苏联当局所采纳,只因为当时的苏联已经采购并服役了大量的伊尔76运输机,在战略运输能力上已经足够,通用加油机所带来的好处并不能带来多大的实际效果加成,所以这没办法,谁让人家毛子任性呢?毕竟毛子对当时已经服役的伊尔78加油机的改进要求是增加更多的奶量,而并非是什么通用性要求,这一点从最后的苏联当局选择了伊尔78M空中加油机,而非是伊尔-78MK构型能够非常清晰地体现出来,苏联毛子的具体国情所需要的就是专用、奶足的加油机。

苏联时期的毛子有底气发展专用的空中加油机、运输机,反正以当时计划经济下的毛子而言,愿意多花点儿钱来换取更高效的作战能力。可惜世事弄人,谁又知道在伊尔78M运输机正式生产装备部队之后,苏联却突然间解体,俄罗斯的运输机部队不仅是大面积封存、报废了安22主力重型运输机,甚至连伊尔78这种最新型的空中加油机也被闲置。

再等到2010年俄罗斯空军重新恢复战略轰炸机值班的时候,露天闲置20年时间的伊尔78加油机因为保养不善,最后也没有成功翻新出几架来使用,偌大的俄罗斯仅仅以20架伊尔78M来维持俄罗斯的空中加油机部队规模,因此俄罗斯在2010年之后,又再一次提出了空中加油机的采购需求。但这时候的俄罗斯可不比苏联当年来的豪气云干,再考虑到这时候俄空军不仅空中加油机的需求凸显,俄军在对战略运输机的需求上面,那同样也是如饥似渴。

囊中羞涩的俄罗斯空军也不可能再专机专用,于是在事隔四十年的俄空军采购新的空中加油机之时,作为与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78M-90空中加油机,这就要求能够实现运输和加油之间地迅速转换,飞机使用额外的机身内部燃油箱,而只要迅速地拆卸掉货舱内油箱之后,飞机就能用作传统运输机。这款伊尔-78M-90运输机,实际上就是当年的伊尔78MK的涅槃重生,新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产,大量采用新技术之后其重量明显减轻,使用更加先进的PS-90A-76发动机之后,也能在减少油耗的情况下明显增加航程。

其实天朝的新中运,不妨也可以采用这种模式,不一定局限于四发WJ,完全可以2发WS20,变成100吨的通用运输/加油机。

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      2016/10/9 20:58:48

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