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乌克兰铁心为华建最大飞机:美国慌了

环球网报道:法国国际广播电台9月7日消息称,乌克兰要为中国建造安-225运输机,也是世界上最大的运输机。乌克兰飞机制造商安东诺夫公司9月7日在公布这个消息的同时表示,计划于2021年交货。该公司于8月30日与中国空域产业集团(AICC)签署了合作协议。 乌克兰铁心为华建最大飞机:美国慌了

世界最大运输机安225

据美国《国家利益》报道,安东诺夫公司是最富传奇色彩的苏联时期公司之一。该公司于20世纪80年代设计了世界上最大的飞机安-225“梦想”运输机,并于1988年试飞成功。目前仅有一架安-225运输机情况良好,能够飞行。如今,唯一的一架安-225运输机被用作商业货机,运送一切物品,从超重的发电机到涡轮叶片和石油机械。

据介绍,安东诺夫公司将建造第二架安-225运输机,向中国空域产业集团交货,随后成批在中国生产此类运输机。此类飞机机身长84米,运输功能达250吨,飞行速度可达每小时850公里。

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打开机头货舱门的安225运输机

《国家利益》分析称,安-225运输机不仅仅是一架飞机,尽管中国需要重型喷气式运输机,而且需要很多架,但最重要的问题是,中国购买世界上最大的飞机,其背后的意图何在。该媒体还分析称,中国希望像苏联的“暴风雪”号飞机计划或美国航天局的航天飞机计划那样、建造一架造价高昂但低效的载人航天飞机,这是不太可能的。但“梦想”运输机可以通过空中发射承载小型载荷的航天飞机助推器,以支持中国的航天计划。

美媒称,中国想要建造一架安-225运输机。该运输机的生产商安东诺夫公司表示,将建造完成第二架运输机,然后将之交付给中国。

据美国《国家利益》网站9月2日报道,乌克兰飞机制造商安东诺夫公司是最富传奇色彩的苏联时期的公司之一,近些年它几乎破产消亡。因为苏联,安东诺夫公司于上世纪80年代设计了世界上最大的飞机——安-225“梦想”运输机。目前仅有一架安-225运输机情况良好,能够飞行。如今,唯一的一架安-225运输机被用作商业货机,运送一切物品,从超重的发电机到涡轮叶片和石油机械。更令人关注的是,安东诺夫公司最初设计该款飞机是打算运输可重复利用的航天飞机。

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安225的设计初衷是为了搭载航天飞机

报道称,中国想要建造一架安-225运输机,而且可能还有其他。8月30日,基辅和北京签署了一项合作协议,将第二架、尚未完工的安-225运输机建造完成,然后将其交付给中国航空工业集团公司。安东诺夫公司在新闻发布会上宣布说:“第二阶段,获得许可,组织在中国生产系列产品。”该公司还说:“除了获得资金,乌克兰还将确保能与那些也许会参与该项目的全球行业巨头合作,确保能进行国际合作。”

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身形巨大安225运输机

安-225运输机拥有世界上最宽的翼展——290英尺(约合88米——本网注),总体上它就是飞机中的“野兽”。其翼展并非历史上最宽的,历史上最宽翼展属于H-4“大力神”飞机,但它是历史上最重的飞机。现有的安-225运输机首飞是在1988年。但在1993年,“暴风雪”号航天飞机计划被取消,乌克兰封存了第二架飞机,当时它正在建造中。安东诺夫公司将建造完成第二架运输机,然后将之交付给中国。

但安-225运输机不仅仅是一架飞机?它是商业。乌克兰的航空业正急于寻找客户。

报道称,最重要的问题是,中国购买世界上最大的飞机,其背后的意图何在。几乎没有任何详细情况,而当涉及重大的航空计划时,一条通则是,眼见为实。

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中国自行研制的运20大型运输机

诚然,中国需要重型喷气式运输机,但它需要很多架,而且它需要人们在数十年间了解它们是如何运转的。很难看到一架造价高昂、极为专业化的超大型飞机如何向这一目标推进。目前,中国唯一本国建造的战略喷气式运输机是运-20运输机。它曾于2013年首飞。

另一个可能性是,中国的安-225运输机可以做到乌克兰的安-225运输机现在所能做到的——在全世界飞行,运输非常重型的货物。这可能需要一家对驾驶这些飞机感兴趣的私营公司,但这并非毫无可能。尽管安东诺夫航空公司唯一的安-225运输机每年仅飞行一两次。

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飞行中的安225运输机

报道称,中国希望像苏联的“暴风雪”号飞机计划或美国航天局的航天飞机计划那样建造一架造价高昂的、低效的载人航天飞机,这是不太可能的。但“梦想”运输机可以通过空中发射承载小型载荷的航天飞机助推器,来支持中国的航天计划。

延伸阅读:中国想引进安225运输机 先解决这两个问题

一直以来有传言中国将引进乌克兰安东诺夫飞机技术,生产包括安-124和安225等型号在内的大型运输机。这次传言终于成真,世界最大的巨型运输机将落户中国!乌克兰铁心为华建最大飞机:美国慌了

据媒体报道,8月30日,一家名为中国空域产业集团的通用航空和航空物流企业,与乌克兰单一制国有企业安东诺夫,在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识,就目前世界最大运输机安-225正式落户中国签署了合作协议,中方将获得包括发动机在内的安-225运输机所有技术、图纸和产权。

乌克兰安东诺夫第一副总裁亚历山大·科秋巴表示,安-225是世界最大运输机,目前只有一架,而这次签约以后,双方将在中国组装第二架安-225运输机,同时建设安-225运输机的生产线和零部件材料基地。

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安-225运输机是目前全世界起飞重量最大的巨型运输机,由乌克兰安东诺夫设计局研制,仅制造了一架,现在由乌克兰拥有。1985年,苏联上马"暴风雪号"航天飞机项目,为了运输航天飞机和大型运载火箭,苏联决定效仿美国改装波音747客机背负航天飞机的先例,研制一种巨型运输机。新飞机可以在机背上方背负航天飞机进行远距离运输,也能够装载铁路车厢、大型起重机吊臂等超大型货物,设计最大载重量可达300吨,最大续航能力13000公里。

安-225以另一种大型运输机安-124"鲁斯兰"为基础研制,发动机增加到6台,使用6台Д-18T三转子涡轮风扇发动机,这是苏联时代唯一的20吨以上高涵道比大推力涡扇发动机,这台发动机的小涵道比衍生型--NK-321涡扇发动机,曾用于图-160超音速战略轰炸机的动力。

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安-225运输机于1988年12月21日首飞,1989年5月完成暴风雪号航天飞机的首次背负飞行。

该机体型巨大,机长达到了84米(与排水量1500吨的中国056A轻型护卫舰相仿),翼展88米,机高18米,货舱长×宽×高分别为43.5米×6.6米×4.4米。最大起飞重量600吨,最大商载250吨,巡航速度800公里/小时,起飞距离3500米,商载200吨的航程4500公里,商载100吨的航程9600公里,最大油量航程15000公里。

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安-225型运输机是世界上最大的飞机。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物,但安-225型运输机不论是体积还是重量都要大得多,安225最大起飞重量比空客A380还大30吨,机身比波音747-400客机长13米,翼展比空客A380宽9米 。如果按照商业布局转为客机,安-225能搭载2000名乘客。

目前唯一的一架安-225在乌克兰安东诺夫所属的安东诺夫空中航线公司服役。该公司总部位于乌克兰首都基辅西郊的戈斯托格尔机场,由于该机能够运输超大型货物,所以目前看对外出租业务比较多,每年能够完成40多个商业航班。该机经常运输的货物有空客公司的大型飞机零部件,近百吨的水电站涡轮机,把100吨的铁路机车由伦敦运往柏林,以及中国生产的地铁列车。

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由于该机面世已有近30年,很多部件和技术早已失传,有人怀疑中国公司购买安-225技术并恢复生产会有很大困难。其实建造第二架安-225并不存在多大难度,1990年苏联解体前,安东诺夫的第二架安-225因为资金问题停止建造,此时这架安-225已经完成70%的组装工作量,除发动机外的所有零部件都制备齐全,乌克兰随后将这架半成品封存起来。

2011年乌克兰总统和总理先后访华,就曾经提出将世界上唯一的一架安-225卖给中国,还表示希望可以和中国公司合作制造第二架安-225。

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今年5月,乌克兰安东诺夫集团第一副总裁亚历山大·科秋巴就对外放风,表示乌克兰要续建第二架安-225运输机并投入批量生产,整个项目预计需要40亿美元,中国对此有明确的兴趣,双方处于商讨阶段。随后在6月8日,中国空域产业集团与安东诺夫签订了安225飞机合作制造项目。最后就是8月30日,双方在北京的正式签约仪式。

笔者查找中国空域产业集团的信息,发现这家公司在香港注册,成立于2010年,注册资金为5亿港币,是一家集通用航空、机场建设、环保科技、电子智能、进出口贸易于一体的企业。据该公司透露引进安-225运输机技术,建设该机的组装生产线、发动机生产线和零部件材料生产基地,是中国空域产业集团国际航空物流产业规划的一个重要组成部分,该公司规划在长三角、珠三角、北部湾、胶东半岛、西北、华北地区建设六大国际航空物流枢纽中心,包括物流仓库、机场、运输机生产基地、发动机生产基地、零部件材料生产基地等,由六大物流枢纽中心连接东盟、非洲、中东、东欧四大区域,进行全球物流贸易。

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作为安-225飞机的引进方,并非中航工业这样的大型航空企业,而是名不见经传的中国空域产业集团,就是普通老百姓也能看出来,如此规模的大型运输机项目,项目参与方名单里居然没有中国航空工业的身影,那么,这种项目靠谱么?笔者试图登陆该公司官方网站,却发现网站因为欠费关闭了。

安-225要落户中国,首先得解决的一个大问题,就是该机在哪起降。

安-225运输机要求在4F级机场起降,起飞跑道长度3600米以上。目前中国民航局批准安-225运输机的起降机场,只有石家庄正定国际机场一家。这并不是国内只有石家庄机场才能满足安-225的起降能力。

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机场等级的专业术语叫"飞行区等级",根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级,根据最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

中国共拥有14个4F级的机场,包括北京首都、广州白云和上海浦东等大型机场,但这些机场都属于航线极其繁忙的空港,由于安-225机体巨大,航行区尾流影响严重,为承接该机起降,需要腾空空域,严重影响机场正常运营。尽管石家庄机场的级别仅为4E级,但该机场跑道较长,有3600米,跑道质量较好,能满足安-225最低起降要求。空域相对开阔,航线不太繁忙,距北京较近,处于中国中间地带,所以成为承接安-225的最佳选择。

从中国民航局批准石家庄机场成为安-225唯一起降空港以来,共有8次起降记录,每次运载的货物有一百多吨,其中2011年运载139吨救灾物资经停石家庄国际机场运往日本。最近一次是2015年12月,安-225运送了180吨的德国奔驰汽车公司用于整车生产的模具。

那么,此次签订引进安-225全套技术并生产该飞机的地点在哪里呢?

中国空域产业集团宣布,该集团分别与四川泸州市和广西贵港市签署了合作协议,将在泸州市建设安-225飞机生产基地,在贵港市建设物流产业基地和飞机零部件配套生产基地。

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泸州位于四川省东南部,原有一个蓝田机场,为全省第三大航空港,建于抗战时期的1944年,是中国第一个混凝土跑道机场,飞行区等级为4C,跑道为2400米×45米,能满足波音737-800和空客320等机型。2016年,新的泸州云龙机场建成投入使用,飞行区等级按照近期4C兼顾4D建设,机场跑道2800米x50米。这显然不能满足安-225的起降要求。

广西贵港市没有机场,距离贵港最近的航空港是广西南宁吴圩机场,飞行区等级为4E-60级,跑道长度3200米,宽度60米。南宁吴圩机场的跑道长度也不能满足安-225的起降要求。

从目前得到的信息来看,我们不能简单判断此次安-225落户中国项目的真实可行性和前景。中国如引进并在四川泸州和广西贵港生产安-225运输机,首先必须改造两地的机场,加长加宽跑道到4F级别,这个投资恐怕就不是中国空域产业集团能够自己决定的,这里涉及军队、地方、民航、中航工业等方方面面。

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不错,安-225是苏联空前强大工业制造力的杰出体现,是世界上最大的运输机,但它最初的设计用途是运送航天飞机等这种超大超尺寸的特种货物,对飞行空域和起降场地适应性较差,所以用途很有限。目前中国最急需的是像运-20这个级别的200吨级的大型运输机,未来可能还会研制载重为100吨左右的大型战略运输机。对于是否需要批量生产安-225这种600吨级巨型运输,还有待斟酌。

延伸阅读:中国要造世界之最安225?中乌签协议

今天,一则“世界最大运输机安-225落户中国”的新闻在网络上广泛传播。文章称,8月30日,中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有企业在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识,双方就目前世界最大运输机A-225(原文如此)正式落户中国签署了合作协议。协议签署后,中国空域集团将获得A-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。

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报道称,中国空域产业集团还分别与四川泸州市政府和广西贵港市政府签署合作协议,双方将在泸州市和贵港市建设A-225飞机生产基地。中国空域产业集团总裁张友生表示,该生产基地建成后将是全世界唯一的规模最大、配套最全、技术最尖端的综合基地,也是全世界超大型运输机制造企业。

中国空域集团西南国际航空物流筹建指挥部指挥长潘校军透露,第一架国产A-225最快于2019年上半年下线,该基地生产的A-225整机将大部分用于满足中国空域产业集团国际航空物流产业的需求,但不排除按照市场化程序外销的可能。

中方企业身份扑朔迷离

安-225是前苏联研制的超大型军用运输机,计划用于运载苏联的航天飞机。其起飞重量640吨,是世界载重量最大的飞机。目前唯一一架能飞的安-225由乌克兰所拥有。

那么,这个爆炸性新闻是真的吗?观察者网注意到,关于中国要生产安-225的传闻已经流传了好几年,但是一直缺少来自中国国内的权威消息源。

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比如,2015年5月曾有报道称,乌克兰航空代表团曾到访陕西渭南,提到要推进安70、安158、安124、安225、安74、安178机型生产基地建设。同行的还有一家名为西安元创磁动力有限公司的中国企业。

不过,中方负责接待的渭南副市长尽管表示欢迎,但并没有明确说要承接这一项目。

而在这次的报道中,起主导作用的显然是一个名为“中国空域产业集团”的企业,不过该企业背景颇为神秘。

据观察者网查询,中国空域产业集团的官方网站目前处于欠费关闭状态。而从其网页快照获取的公司介绍称,中国空域产业集团成立于2010年,注册资金为5亿港币,是一家集通用航空、机场建设、环保科技、电子智能、进出口贸易于一体的现代化企业。

不过其百度百科的介绍提到,该企业从2001年至今,先后在全国参建了60多个机场。在今后五年里,公司将会参与80多个民航机场的建设。

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观察者网未能在中国内地查询到中国空域产业集团的注册信息,在香港倒是有一家同名企业,但资料显示,该企业成立于2012年,是一家私人股份有限公司。

内陆小城市生产能力存疑问

相比于这家身份不明的中国牵头人,乌克兰安东诺夫方面倒是有来自高层的推动。据乌克兰媒体报道,今年5月,安东诺夫公司迎来成立70周年庆典,乌克兰总统波罗申科亲自前往祝贺,并在致辞中说,希望能够重启安-225的生产。

波罗申科表示:“今天我们看到了生产第二架安-225以及更多安-70的能力。我给你们一项任务:对一切可能性进行评估,详细调研市场,然后报告给我。”

据媒体估计,重新建造一架安-225大约需要30-40亿美元的资金。因此,在总统讲话之后,乌克兰人四处寻找金主也在情理之中。

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然而对外国金主来说,著名的“大嘴”总统波罗申科所谓的生产能力靠谱吗?

据乌克兰媒体报道,波罗申科当时还参观了停放在厂房中的安-225机体,并拍下了一组气势磅礴的照片,这或许就是他底气的来源。

没错,除了世界上唯一一架能飞的安-225,安东诺夫的厂房里还有一架飞机的机体。它其实是安-225的试飞原型机,但在苏联解体之后,就一直被仍在厂房里作为另一架飞机的备用零件存在,如今已经残破不堪。1998年,这架原型机的机头也被拆下装在了另一架飞机上。

乌克兰所谓的重建安-225计划,其实就是寄希望于把这个闲置机体组装起来。

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据俄新网报道,今年5月27日,安东诺夫第一副总裁亚历山大·科久巴曾表示,“乌方有生产第二架(安-225)运输机的材料,我们有组装飞机的所有材料,包括机身、机翼和机尾”,而中国已对这一项目表示出明确的兴趣。

这或许也是上述中国空域产业集团人员敢于喊出“2019年上半年下线”口号的原因。

但值得注意的是,无论是四川泸州还是广西贵港,都没有任何飞机制造经验,即使只是组装,其交通条件也难以将安-225巨大的机体从万里之外运到当地。

至于原报道中提到的发动机等“所有技术、图纸和产权”,同样遭到网友质疑。

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      2016/9/25 9:59:19

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      是真的吗?

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      2016/9/25 20:24:44

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