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帖子主题:当次搬运工,当前关于WS10B,WS15较为靠谱的消息

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当次搬运工,当前关于WS10B,WS15较为靠谱的消息

9月2日上午,中国航空航天发动机先进制造论坛在沈阳开幕。超大将以文字加图片的方式进行全程直播报道,敬请关注!

今日上午李应红院士、王鸣副所长、王君平副总工艺师分别做了报告。其中王鸣副所长就陶瓷基复合材料的运用方面发表了演讲。

李院士主讲表面工程处理技术,主要讲的是激光冲击强化技术,对于国产窝喷13以及太行、ws15都产生重大影响

窝喷13运用激光冲压强化技术后,消除了叶片断裂情况

超大前方报道人员在会上了解到,钛合金技术有重大缺陷,就是对裂痕极其敏感,而微小裂痕都会使其叶片断裂,激光冲击强化技术能够消除。但要注意的是激光冲击强化技术尽管能够处理叶片的表面问题,但不能处理所有热端件的其他部位结构问题。

ws10b,ws15这2个型号发动机热端件均部分采用的陶瓷基复合材料,主要运用于喷口部分。超大前方报道人员得知,目前该两型发动机涡轮叶片尚未应用陶瓷基复合材料。

超大前方报道人员在现场获悉,我国已经启动第五代推比15一级航空发动机的研发。下一代航空发动机的涡轮叶片将采用陶瓷基复合材料!

王副所长在回答超大提问时表示:太行发动机的寿命已经达到2000小时,ws10b与ws15采用陶瓷基复合材料的热端件寿命已通过500小时连续试验,采用陶瓷基的热端件虽然目前状态还可以,但也存在氧化现象,尤其是一些碳化硅材料,氧化明显。

顺便刷白一下裤衩,与美帝的3000小时热端件寿命还相差甚远。

李应红院士在报告中指出:目前我国军用飞机飞行事故中有40%是发动机故障引起的,而发动机故障中70%来源于都是砂子击打叶片造成的,目前复合涂层已被梯形涂层替代,既有防氧化功能,还有缓冲功能。

Al31发动机主轴承确实存在问题,润滑系统停止供油引发事故。在采用表面激光冲击强化技术配以表面涂层技术后能够起到一定的润滑作用,可以在润滑系统失灵情况下连续运行30分钟,目前试验比较理想。涡扇10b性能已优于进口发动机,目前还在进一步改善中。

超大前方报道人员综合现场报告分析认为:我国航空发动机部分性能如叶片表面处理技术已经接近美国,包括进口发动机31系列与国产发动机都在使用表面激光处理及梯形涂层技术,但与美国差距还是全方位的,达到35年以上。只是个别技术已经与美国接近,比如其中激光冲压技术已经获美国加工订单。

原贴链接:http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... =2284176&page=1

原贴图片太多,还有视频,懒得转了,只把文字复制过来了

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      2016/9/5 18:35:50

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      2016/9/5 18:37:23

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