关闭

帖子主题:安-225,中国“梦想”可以醒了!

共 2007 个阅读者 

左箭头-小图标

安-225,中国“梦想”可以醒了!

安-225,中国“梦想”可以醒了!

。8月30日,一则新闻轰动中国媒体、网络:一家名为“中国空域产业集团”(AICC)的企业和乌克兰“安东诺夫国有企业”联合宣布签署“合作协议”,由前者获得“A-225包括发动机在内所有技术、图纸和产权”,将在中国四川泸州市和广西贵港市建设“世界唯一规模最大、配套最全、技术最尖端的超大型运输机生产基地”,首架新飞机最快将于2019年上半年下线。

由于包括许多媒体人在内,大多数人看到这则新闻后下意识将“A-225”理解为世界现役最大最重的六发巨型运输机安-225“梦想”,将“安东诺夫国有企业”理解为“梦想”的生产公司——乌克兰安东诺夫设计局,或其设计单位乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体,且不少人对中国“大飞机”发展的滞后耿耿于怀,对“世界第一空中大力士”安-225垂涎三尺,因此消息一出便激动不已,一时间报道、分析铺天盖地,许多人都对中国终于可以借“梦想”一圆大飞机之梦想感到兴奋不已。

然而稍懂内情的有心人从一开始就觉得“苗头不对”,觉得“消息有问题”:首先,“梦想”的俄/乌克兰语型号缩写是Ан-225,英文则应为An-225,这是“安东诺夫”(Антонов/Antonov)的缩写,不应、在正式合约中尤其不可能被误写作A-225;其次,“中国空域产业集团”是一家来历不明的“皮包公司”,这样一家公司承担科技密集的大型飞机全套生产任务本身已匪夷所思,将这样一个需要传承和积淀的生产基地放在毫无相关产业基础的泸州、贵港更简直形同儿戏;第三,“安东诺夫国有企业”和真正的“梦想”娘家安东诺夫设计局“形似度”很高却宛如“李逵”和“李鬼”之别,与前述“An-225与A-225之异”是完全一样的套路,令人生疑;第四,“梦想”首飞于1988年,翌年投入使用,是前苏联各加盟共和国分工合作的产物,苏联解体后其配套设计局、分系统和零部件生产商分布在多个前苏联加盟共和国,从而令留在乌克兰的安东诺夫设计局既无法给“梦想”升级,也无法安排“梦想”投入批量生产,甚至已造了一半的第二架“梦想”也因无法完成配套,一直被搁置至今。简单说,乌克兰和安东诺夫设计局自己都不具备“包括发动机在内所有技术、图纸和产权”,也迟迟未建成什么“超大型运输机生产基地”,自独立至今20多年,只能靠独立前生产的“独苗”(比“梦想”小一号的安-124“鲁斯兰”情况类似,只是独立前生产了多架而已)承接全球特种运输业务牟利,自己都没有的产能如何转让,遑论“配套最全”?自己折腾28年都未能把造了一半的二号机造完,又如何让白手起家的中国“合作伙伴”在不到3年时间里造出“首架新飞机”?

果不其然,仅过了一天,乌克兰独立新闻社(UNIAN)便发布新闻,称“消息并不属实”,所谓“长期合作意向”确有其事,但“分为两个阶段”,第一阶段仅限于将前述“烂尾”了二十多年的二号机卖给中方,第二阶段才设计联合批生产,而“协议各阶段将依据单独合同执行”。这不仅意味着所谓“联合造梦”不过是“遥远的梦想”,而且如前所述,究竟此“安东诺夫”是否彼“安东诺夫”,是否有权支配那架“烂尾机”都要打上个大大问号,就更不用说“联合批量生产”了——前面已分析得很清楚,乌克兰自己都不具备这样的能力,又谈何向中国“转让”?

其实中国固然需要“大飞机”,但不论军用、民用,更需要的都是性价比高,适合、至少不至于掣肘整个装备体系运作的机型,不但中国,世界上大多数国家都是如此,如美国,中型运输机一直使用“古老”但符合体系需要的C-130系列,重型则用大小相似(远小于安-124,更不用说“梦想”了)但对机场和跑道要求更低的C-17替代了C-5,俄罗斯则一直努力恢复伊尔-76系列的机队规模和产能,而对更大的“鲁斯兰”、“梦想”意兴阑珊。中国也是如此,整个“国家队”一直致力于中型的运8/9系列和重型的运20开发,前者相当于C-130,后者则和C-17、伊尔-76同级 都是典型的“体系飞机”。

“梦想”这样的“超级运输机”虽然单架运输重量大,可运超长超宽和超重的特种货物,能执行一些“非常任务”,但在执行常规运输任务时却效率不高——很多机场不能起降不说,即便能起降的机场,为保障这样一个“庞然大物”的安全作业,也不得不牺牲对同机场起降其它机型的保障,总体效率并不划算。正因如此,不论“鲁斯兰”、“梦想”,还是欧洲空客专门开发用于运载火箭第一级的A300-600ST“白鲸”,这类“庞然大物”的生产总架数通常只有很少架数(“白鲸”只有5架,“鲁斯兰”生产了56架之多已是异数,且后者自1995年起也再未造出一架),绝大多数国家和单位往往会选择在需要时租用(中国就曾多次租用过“鲁斯兰”),而不是自己购买一架,以免在大多数时间白白投冷浪费,至于自己搞条生产线生产,其费效比就更不用说了。

事实上中俄之间类似的“梦想式传说”20年来不绝于耳,如“合作生产米-26”、“合作生产干线飞机”,其中有些性质类似此次“梦想”,有些甚至是双方官方承认并榜列的正式合作项目,但最终往往不了了之。“在中国造梦”的报道也不止一次,2015年4月就有一家名为“西安元创磁动力有限公司”的中国“来历不明”企业宣称将和乌克兰方面进行类似合作,并言之凿凿称“生产基地放在陕西渭南”,合作对象同样是“乌克兰安东诺夫国有集团”,但一年过去,这件事再无下文。

或许随着乌克兰方面的“澄清”,此次“梦想落户中国”的热闹将不得不提前戛然而止——一如前述种种,安-225虽是一架很有特色的运输机,却并不适合中国军方或民用航空企业在体系内去装备,更不适合批量装备和生产,不仅如此,乌克兰方面也根本没有(或更残酷地说,他们“从来就没有过”)批量生产“梦想”的能力,自然更不可能将自己都没有的东西“援助”或“出售”给其他人。

      打赏
      收藏文本
      13
      0
      2016/9/3 2:18:54

      网友回复

      左箭头-小图标

      看来还是我们落后的太多了,人家看来在几十年前,就已经领先我们好几代的技术了。

      一声叹息,我们的建国时间比人家也就晚那么一点儿,不说了,继续喝酒去。。。。。。。

      2016/9/9 17:00:05
      • 军衔:陆军中尉
      • 军号:2529677
      • 工分:15318
      左箭头-小图标

      2楼 美丽的乌鲁木齐
      安东诺夫售华安225运输机”一事成为近期热点话题,但本身这事也有许多疑问,扑朔迷离的让人看不太懂。这个节骨眼上安东诺夫公司的公众号公布了那架“烂尾”的安225的照片,不知道是不是在暗示什么。安225只有一架完成制造,第二架飞机完工70%后遭遇苏联解体,因缺乏资金被封存至今。目前看这架未完工的安225状态还不错。(来源:环球网)

      未完工的安225主要机体已经建造完毕保养良好,有进一步建造完工的可能性。

      安-225是前苏联研制的超大型军用运输机,计划用于运载苏联的航天飞机。其起飞重量640吨,是世界载重量最大的飞机。目前唯一一架能飞的安-225由乌克兰所拥有。

      据俄新网报道,今年5月27日,安东诺夫第一副总裁亚历山大·科久巴曾表示,“乌方有生产第二架(安-225)运输机的材料,我们有组装飞机的所有材料,包括机身、机翼和机尾”,而中国已对这一项目表示出明确的兴趣。

      未完工的安225主要机体已经建造完毕保养良好,有进一步建造完工的可能性。

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      反正这东西和瓦良格号一样的,卖给中国还有完工的时候,留着没啥用,不过这架好歹还能当备品就是了,而且个人觉得其实乌方也没有能力完成这架飞机了,不只是经费问题,恐怕技术上也难独立完成了。

      2016/9/4 22:40:32
      左箭头-小图标

      安东诺夫公司:不会向中国转移安-225知识产权

      2016年09月04日 09:09

      来源:参考消息

      外媒援引乌克兰国有企业安东诺夫发布的消息称,该公司不会向中国转交安-225运输机知识产权以及型号合格证的持有权。安东诺夫为乌克兰国防工业集团的旗下企业。

      据俄罗斯“卫星”新闻通讯社网站9月1日报道,此前中国中央电视台曾称,根据中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫签署的合作协议,乌方将向中国转交安-225运输机的所有权,其中包括使用飞机图纸和技术参数。

      乌克兰安东诺夫公司发布消息称:“该公司不会向中国转交安-225飞机型号合格证的持有权,其中包括安-225的知识产权。”

      消息中指出,安东诺夫与中国空域产业集团签署有关安-225项目的合作协议,也就是说,双方有意长久合作,即第一阶段在安东诺夫国有企业制造出第二架升级版的安-225,并向中国空域产业集团进行供应。第二阶段将在中国根据安东诺夫的许可联合批量生产安-225。

      安-225为世界上最大的运输机。全球仅有一架。

      俄罗斯“卫星”新闻通讯社网站援引安东诺夫集团总裁亚历山大·科秋巴的话称,世界上唯一的安-225不会出售,但商定了向中国出售未成型的安-225。

      俄罗斯军事专家瓦西里·卡申就此事表示,关于乌克兰安东诺夫航空公司与一家不大的香港公司——中国空域产业集团缔约的消息未必可以说是爆炸性新闻。交易以中国从乌克兰获取军用或军民两用技术的常见的模式完成——通过不太大的进出口企业作为中介进行。千万不应把收购方同中国航空企业巨头中国航空工业集团公司相混淆。与安东诺夫航空公司交易的,是一家成立于2010年、在香港注册的贸易公司。

      卡申说,从乌方公司的声明看,签署的框架协议涉及两份合同的签署。一份关于建设完这第二架安-225(它自苏联时期以70%的完成度保存在安东诺夫工厂)。需指出的是,现在安-225仅有于1988年完工的一架。该飞机为安东诺夫公司所有,用于全球特大型货物商业运输。这份合同完成起来几乎不会有问题。

      报道称,与此同时,大家知道还有另一份关于该飞机在中国建立生产的合同。据中国媒体报道,8月30日,中国空域产业集团与四川泸州市政府及安东诺夫航空公司签署了从2019年起在该市建设安-225生产基地的框架协议。协议的这部分内容明显难以完成。

      首先,在30年间隔期后恢复像安-225这样巨型复杂飞机的量产,对像中航工业、波音公司或俄罗斯联合航空制造集团公司这样的世界顶级公司来说都是极为困难的任务。确保飞机的发动机又是另一个大问题。安-225和安-124使用的是乌克兰马达西奇公司(Motor Sich)生产的D-18T发动机。生产新的发动机长期以来未能实现,而且企业快速恢复该飞机量产的能力也值得质疑。

      报道称,中国航空业与安东诺夫航空公司有悠久的合作历史。这家乌克兰企业在中国运-8运输机的现代化改装、运-9运输机和运-20重型运输机的制造中起了重要作用。对安东诺夫航空公司而言,与中国合作是别无所择的事。这家乌克兰企业的生产和设计能力退化严重,公司的主要资产是苏联的技术文件和苏联科技人员的遗留产物。两项资产的价值都在随着时间的流逝慢慢消逝,所以现在兑现是最好的办法。

      2016/9/4 17:19:11
      左箭头-小图标

      什么都不懂也敢出来冒充专家,当年的瓦良格也是个梦,你醒了没逗比

      2016/9/4 13:25:44
      左箭头-小图标

      安东诺夫售华安225运输机”一事成为近期热点话题,但本身这事也有许多疑问,扑朔迷离的让人看不太懂。这个节骨眼上安东诺夫公司的公众号公布了那架“烂尾”的安225的照片,不知道是不是在暗示什么。安225只有一架完成制造,第二架飞机完工70%后遭遇苏联解体,因缺乏资金被封存至今。目前看这架未完工的安225状态还不错。(来源:环球网)

      未完工的安225主要机体已经建造完毕保养良好,有进一步建造完工的可能性。

      安-225是前苏联研制的超大型军用运输机,计划用于运载苏联的航天飞机。其起飞重量640吨,是世界载重量最大的飞机。目前唯一一架能飞的安-225由乌克兰所拥有。

      据俄新网报道,今年5月27日,安东诺夫第一副总裁亚历山大·科久巴曾表示,“乌方有生产第二架(安-225)运输机的材料,我们有组装飞机的所有材料,包括机身、机翼和机尾”,而中国已对这一项目表示出明确的兴趣。

      未完工的安225主要机体已经建造完毕保养良好,有进一步建造完工的可能性。

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      回复:安-225,中国“梦想”可以醒了!

      2016/9/3 15:14:27

      我要发帖

      总页数11页 [共有6条记录] 分页:

      1
       对安-225,中国“梦想”可以醒了!回复