关闭

帖子主题:拂晓:弯道超车—中国新能源汽车发展之路

共 429 个阅读者 

左箭头-小图标

拂晓:弯道超车—中国新能源汽车发展之路

摘要:

处于国家发展上升阶段的关键时期的中国。以创新发展,质量为先,绿色发展,结构优化,人才为本为基本方针中国工业发展道路上,我们需要逐步形成有中国特色的的制造文化,实现制造业由大变强的历史跨越。

结论:

电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业,是承载着责任与使命的产业,也是今后科技创新的重点。

第一节:中国制造2025及中国汽车工业的调整

新中国经过60多年的发展,如今的中国已经是一个名副其实的工业大国,制造大国。而且正在朝着制造强国迈进。

距离国务院印发《中国制造2025》去年“中国制造2025”推出刚好一周年之际,很多战友也希望我对中国工业的深改走向,行业低迷期的时常等做些文章。给大家鼓鼓劲,打打气。记得《中国制造2025》里说“制造业是国民经济的主体,是科技创新的主战场,是立国之本、兴国之器、强国之基。”提出“坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针,坚持“市场主导、政府引导,立足当前、着眼长远,整体推进、重点突破,自主发展、开放合作”的基本原则,通过“三步走”实现制造强国的战略目标:

第一步,到2025年迈入制造强国行列;

第二步,到2035年我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;

第三步,到新中国成立一百年时,我制造业大国地位更加巩固,综合实力进入世界制造强国前列。”

中国目前正处于国际局势的调整时期,正处于中国产业升级,工业结构调整阶段。记得李总理访问德国时说:“中国有完备的工业体系和巨大的市场,德国有先进的技术,中国制造2025和德国工业4.0如今是完美的对接。共同推进新工业革命,达成双赢”。

处于国家发展上升阶段的关键时期的中国。以创新发展,质量为先,绿色发展,结构优化,人才为本为基本方针中国工业发展道路上,我们需要逐步形成有中国特色的的制造文化,实现制造业由大变强的历史跨越。

今天我就来说说绿色发展中的一个分支-------新能源汽车。从新能源汽车的角度对中国工业未来的发展前景做些说明。

回首汽车工业的发展,从世界第一辆汽车诞生(1886年1月19日)已经过去一百多年了。在传统的汽车领域,西方(比如德国)一直以来都代表着汽车工业发展的最高水平。而国产车,经过这几十年的发展,虽然有了一定的工业基础,但是汽车的品质厚重也不是很高。除了被人诟病,劣质和低廉,就是在平时生活中那些开国产车的人,也似乎低人一等,成为平民的代步车。而那些中国的富豪,或者有身份有地位的人。都是开着进口的法拉利,保时捷,或者路虎,这些人很少有买国产车。为何?中国汽车工业首先是起步晚,确实有很多的不足,二是很多专利被外国所垄断,一不小心就会触碰专利的问题。虽然中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲,也是中国汽车产业的挑战。

随着中国汽车保有量的增加,传统油车污染问题逐渐上升到国家层面必须要解决的问题,雾霾,PM2.5越来越被人们所关注,尤其成为西方攻击中国工业发展给人民生活带来的危害的一个手段,几年前那个“苍穹之下”。就是个典型的例子。于是中国单双号限行,车辆限购,上牌摇号,征收拥堵费等等缓解车辆拥堵或者减少污染的措施应运而生。

当今中国的汽车现状。截止2013年,中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆。而中国石油的消耗总量达到五亿两千万吨,其中3.1亿吨是进口的。与此同时,中国的城市的污染也越来越严重。这就是现实的中国汽车现状,而刚刚应运而生的新能源汽车。2011年的时候新能源车不到5000辆,一直到2014年才85000辆,当时觉得2015年50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。

未来中国的汽车前景及市场分布:首选是电动汽车。这也给了中国汽车工业一个弯道超车的机会,这就是我今天要说的。为何这样说?

首先是中国完备的汽车工业基础。中国经过几十年的汽车生产和制造。已经有了完备的汽车工业设计,制造,营销体系。而且中国的电动汽车起步几乎与世界同步。在电动汽车电池等核心部件的研发和经验积累。完全可以和世界一流的汽车工业国家进行同台竞技。尤其这这最近四年,国家对新能源汽车的支持。新能源汽车在中国快速的成长,与国家政策的扶持分不开。国家对于新能源汽车取消摇号,取消限行,保证优先停车,能够给予政策发力,全面创新,才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。尤其对新能源汽车的补贴,力度之大前所未有,在业内的兄弟知道,做一辆汽车的补贴,不仅整辆车的成本回来了,还能小赚点。所以去年很多整车厂骗补的事情,就出现了。今年初,中国国务院要求4个部委联合清查骗补情况,部分客车车款的补贴金额也可能遭到腰斩。同时4/29日,财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台,在未来5年,补贴额度大幅退坡。

具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,但对车辆的技术要求进一步提高。其中,纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里,对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

在世界上新能源汽车都处于一个研发和萌芽期的今天,中国的电动汽车工业发展潜力无限大,完备的汽车工业体系,加上中国广阔的市场的电动汽车发展前景无疑是光明的。当然经过这四年的发展,也暴露一些粗放式发展的问题,国家正在全力以赴的调整。这就是下面我要说的。

其次,不断完善新能源汽车法律法规的要求。新生事物的发展,要经历很多的曲折,新能源汽车发展也是一样,由于市场和发展的需要,很多制度的不完善,就被一些投机者钻了空子,不过随着各种制度的完善,这些漏洞都会慢慢的堵起来。

电动汽车最重要的是动力蓄电池,同样是4月29日,工信部的一则消息,如一个炸弹投入到新能源汽车行业。在“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知”要求,已列入公告的单体企业(共计25家),应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求,对典型产品进行重新检测,并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告,逾期未提交的撤销公告资格。也就是说,即使你被列入公告可以生产电池了,在6月底之前,你无法证明你的产品符合电池标准的要求,也会被取消。而不在像以前,谁都可以生产汽车电池局面。未来的电动汽车生产出,如果不符合国家这些规定和标准,都将会受到严厉的惩处;同时国家对电池使用的CAMDS(中国汽车材料物质清单)也会严格审核,从而保证新能源汽车的品质和可靠性。当然,政策一定要能够持续、稳定也是必须的,不合理的可以做一些适当的调整,千万不要出现颠覆性的变化。

最后,电动汽车的发展,最终还是要不断的降低电动汽车的成本。如今电动汽车的售价还是比较高,要比传统的燃油汽车高出机会一倍,主要成本还是电池方面。电动汽车成本电池机会占到汽车成本的一半,这或许很多不是汽车专业的人不了解。所以在近期召开的2016中国汽车论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢介绍了电动汽车在中国的研究、发展及今后的展望。万钢指出,在今后五年当中还要努力把电池能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。电驱动的基础部件也是“十三五”要做的重要工作,比如电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等。而且电池正在逐步的国产化,国家工信部要求,上公告的电池必须是国产的。这就为中国新能源汽车的发展奠定了自己的民族品牌,就是让国家的补贴真正的惠及中国的新能源汽车各个产业链。同时对于电芯厂商,有了国家补贴的资金,从而为在技术领域的革新,创新和发展提供了必要的物资基础和资金支持。

电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业,是承载着责任与使命的产业,也是今后科技创新的重点。在2015年的第七届中国汽车蓝皮书论坛上,《汽车商业评论》提出了“汽车四化”概念,认为当下汽车世界存在智能化、电动化、电商化和共享化的发展趋势。这是互联网+的需要,更是时代发展的需要,也就在4/27日,4月27日,工业和信息化部、国家发改委、财政部联合发布《机器人产业发展规划(2016-2020年)》确实,“国策级别”的机器人工业发展规划,放眼当今世界,有几个国家做到了这种程度?如今我们的社会正在步入智能化时代,汽车工业的发展会让中国的机器人产业飞速发展,同样机器人产业飞速发展,带动中国汽车业,尤其是电动汽车业的飞速发展。尤其是汽车的智能化发展的最快,无人驾驶汽车,汽车云服务,汽车的北斗导航等等已经实现。我们正在想着电动汽车的最高峰攀登。新能源汽车有着的光明未来,是我们汽车工业迎头赶上,并超越西方汽车工业的一个关键行业,成为我们弯道超车的一个拐点。就像以前我们的手机业发展一样,什么诺基亚,摩托罗拉,爱立信等等,都把他们扫到历史垃圾桶里。未来的中国新能源汽车,会不会让宝马、奔驰,甚至法拉利,路虎成为历史?我们拭目以待。期待我们的新能源汽车要像手机一样,走出国门,走向世界,走向蓝星的各个角落。

      打赏
      收藏文本
      5
      0
      2016/8/22 23:50:39

      本版热门

      我要发帖

      总页数11页 [共有1条记录] 分页:

      1
       对拂晓:弯道超车—中国新能源汽车发展之路回复