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帖子主题:歼11B战机滑跃起飞试验照曝光 试飞表现不输歼15

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歼11B战机滑跃起飞试验照曝光 试飞表现不输歼15

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图为歼-11B重型战斗机在地面进行滑跃起飞测试的画面。

滑跃起飞是舰载机在航母上起飞的一种方式,不过在地面滑跃起飞试验场,不光是舰载机,一些普通战机也曾用于进行滑跃起飞试验。这张罕见的照片就是歼-11B重型战斗机在地面进行滑跃起飞测试的画面,推重比更大的歼11B战机在滑跃起飞中的表现并不逊色于歼15。

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深度解析:歼11B该如何改为舰载战斗机

我们知道航空母舰的威力来源于其舰载作战飞机,因此舰载作战飞机性能的好坏直接决定一艘航空母舰和编队的作战能力,也在很大程度上关系着一个国家海军的远洋作战能力。

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歼-11B具备较好的飞行、载荷/任务性能,国产化率高,个人觉得是我国舰载机改装的首选

根据海外媒的报道;我国海军航空母舰已经提上日程,那么研制为其配套的舰载战斗机就成了当务之急,那么我国海军舰载战斗机会是什么样子?

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我们知道,现代作战飞机性能先进、技术复杂,涉及到空气动力、电子、材料等多种知识领域,是一个庞大、复杂的系统工程,需要大量的经费与科研力量的投入,因此世界各国一般都不研制专用的舰载战斗机,都采用“一机通用”的办法,例如在岸基战斗机进行改装如苏-27改进为苏-33,或者在新机的研制的时候同时考虑到岸基和舰载战斗机使用的要求,如阵风和F-35。

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对于我国来说,在F-22已经在本地区进行布署,F-35即将大范围扩散的情况下,目前最主要的任务是研制第四代作战飞机以便维持2020年时制空权,这样我国作战飞机计划重点是集中人力物力财力保证第四代作战飞机的研制,因此短时间内可能难以研制一型专用的舰载作战飞机-实际上似乎也没有这个必要。

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这样就需要为我国航空母舰提供一种过渡型的装备以弥补第四代作战飞机服役前的空白的,也就是说需要在现有岸基作战飞机改装一种舰载作战飞机来满足我国航空母舰的需要。考虑到周边国家和地区已经装备苏-30、米格-29K、F-16、幻影-2000等第三代作战飞机,所以我国改装的作战飞机也需要较好的性能以与之相抗衡。

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那么这种舰载战斗机只有我国目前能够量产的第三代作战飞机歼-10、歼-11中来选择,这两种飞机能具备较好的机动性能、和较为宽广的飞行包线,但从任务载荷和作战半径等角度来分析,还是歼-11要比歼-10合适的多,特别是歼-11在空优挂载条件下(4枚中距弹、2枚近距弹)仍旧能够保持上千公里的作战半径和较大的滞空时间是歼-10所不具备的。

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另外一个重要的因素就是发动机,目前歼-11是唯一一种能够配备国产涡扇-10大推力涡扇发动机的作战飞机,而歼-10仍旧依赖进口的AL-31FN发动机,这样考虑到舰载机是航母编队作战能力之根本,而航母编队又是维护国家安全和权益的重要工具,因此舰载作战飞机的国产化有着非常重要的战略意义,而歼-10如果要配备涡扇-10发动机那么飞机和发动机还要进行磨合,可能有缓不济急之嫌,因此综合以上因素考虑,我国第一种舰载作战飞机应该以歼-11改进为优先选择。

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尽管现代岸基作战飞机性能较好,可以改装为舰载战斗机,但是由于舰载的使用环境有一定的特殊性,比如要求在母舰狭小的空间内直敢、长期在环境较为恶劣特别是蚀环境中使用等,这些都对岸基飞机进行必要的改进以适合这些要求,这些涉及到气动布局、结构设计、材料工艺及设备等诸多方面,此外还要求飞机与航母在起降、空间及使用等方面有较好的适配性,所以岸基作战飞机还要经过一系列改进才能上舰。

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飞机上舰首先要解决的就是起降问题,我们知道航母飞行甲板的长度与陆地机场相比是有限的,目前吨位最大的尼米兹级的飞行甲板长度也只有330米左右,而俄罗斯的库兹涅佐夫级大约300米,其他的更小,而用于起飞部分就更低,即使是尼米兹级也不过在100米左右,这个长度要远小于普通军用机场的跑道的长度,尽管第三代作战飞机的起降性能有较大的改善,但是在如此小的空间内起降仍旧是个难题,特别是在舰载机重量要重于同级别岸基飞机的情况下。

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我们知道飞机的起飞是推力、升力克服重力的过程,在飞机的重量增大、起飞距离缩短的情况下,必然要提高飞机的推力和升力,比如现代航母常用的弹射器,可以在极短的时间内提高到300公里/小时,可以有效的缩短飞机的起飞距离,但是目前能够生产弹射器的只有美国,我国自行研制成功可能还需要时日,因此我国第一艘航母极有可能滑跃甲板,滑跃甲板的优点就是结构简单,并且省去了弹射器占据航母的空间和重量,由于舰载机在离舰瞬间被赋予一定的航迹倾斜角和向上的垂直分速度,因此可以大幅度降低离舰速度。

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根据国外的资料在斜角为12度的起飞甲板上,标准大气压,甲板风为40公里/小时的左右,舰载机的离舰速度可以不到200公里,但是滑跃起飞对于飞机的推重比和升阻比要求也更大,这是因数推重比越大,飞机增升越快,滑跃过程中产生的垂直方向的动能也越大,在相同的推重比的情况下,升阻比大的飞机增升效率越高,幅度也越大,-实际上这也是歼-11比歼-10更适合改装的重要因素,根据试飞员的说法歼-11的推重比要大于歼-10,在垂直及加速性能方面好于后者。

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当年前苏联在苏-27的基础上改进载机-苏-27K,最初的原型机仅加强了飞机的结构和改进防腐蚀措施,并没有改进气动布局,由于飞机结构重量增加,要想在库舰上起飞,其舰上最大起飞重量只能达到22吨,这样扣除自身的18吨重量外,苏-27K的燃料和载荷只有4吨左右,根本无法做战,如果想提高有效载荷,就必须增加滑跑距离,这对于航母来说势必要加大飞行甲板的长度,这个基本上不可能,所以只好提高飞机的整体升力。

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因此其后期的原型机增加了可动的前翼,形成了三翼面的气动布局,小型的前翼与边条共同作用,可以形成一个可控的涡系,让苏-33的升力系数比苏-27增加了近0.2,从而大在提高了飞机的短距起降能力,同时还提高飞机的俯仰操纵性能,这也有助于提高飞机滑跃起飞时的安全性能,这样苏-33在自重提高到19吨的情况下,其舰上最大起飞重量可以达到26吨左右,最大有效载荷超过7吨,满足了战术技术指标的要求。

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从目前公开的我国歼-11B的各种情况来看,其各种战术指标指标可能与苏-27不会有太大的差异,因此要想达到苏-33的技术水平;正常舰上起飞22吨,最大26吨,作战半径1100公里,可以距离母舰250公里处巡逻2个小时,不对现有气动布局进行大的修改可能比较困难,因此有理由相信如果我国用歼-11B来改装舰载机的话可能也会用增加机翼面积和前翼来提高飞机的整体升力,在提高飞机舰上最大起飞重量的同时提高飞机滑跃时的安全性能。

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我们知道为满足舰载机采用的拦阻式着舰方式,这需要飞机承受较大的纵向过载,为此苏-33加强了主要承力结构,前起落架支柱直接与机身主承务结构连接,同时加强了前起落架的结构强度,改用了双前轮,主起落加直接连接在机身侧面的尾梁上,通过加强结构和采用液压减振系统,使主起浇架可以承受在舰上拦阻着陆时6-7米/秒的下沉率,同时尾钩组件也安装在经过强化的中央桁梁上,另外为保证飞机在大迎角状态下的起降安全,缩短了尾锥的长度,这些都大大提高飞机着舰时的安全性能,所以对于歼-11B来说,尽管其可能采用新型材料的比例高于苏-27,但是从总体上来说其结构、材料与后者相差不大,因此要想满足舰载飞机的起降要求,可能也要对飞机的结构、起落架等进行加强。

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由于航母的空间比较有限,因此如果想多搭载作战飞机,势必要减少每架飞机的停放空间,由于苏-27本身尺寸较大,属于大型作战飞机,因此需要对飞机的部件进行优化以减少对舰上空间的占用,和其他舰载机一样,苏-33的机翼和平尾外段均可以折叠,为降低在机库停放时的全长,其尾梁末端还可以向上仰起,空速管向下折转,紧急时,其机头雷达罩也可以进行折叠,这样就明显的减少了飞机停放时所占用的空间,可以尽可能多的为母舰配备作战飞机,以提高母舰以至整个编队的作战能力。

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我们知道歼-11B的尺寸与苏-27相比并没有明显的变化,而以我国目前的经济实力,航母的吨位很难超过6万吨,因此舰体空间就十分有限,在这种情况下,显然需要对机翼、尾翼甚至雷达罩进行折叠,以提高航母搭载作战飞机的能力。这样不论为飞机增加增升装置和机翼折叠装置还是加强飞机的结构,都为提高飞机的空重,比如苏-33就比苏27的空重增加近2吨,飞机重量的增加,意味着飞机的起降性能、飞行速度、机动性能、升限等都要降低。

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因此除了气动布局改善以外,还对发动机提高了更高的要求,苏-33仍旧采用了苏-27的AL-31系列发动机,不过该发动机可以在短时间内把推力增加到128千牛,这样在飞机自重增加的情况下提高飞机的起降性能,再使用数字化电传操纵系统,让苏-33在敏捷性和水平机动性能方面还要优于苏-27,从歼-11B来说,如果按照海外资料的说法其采用了提高复合材料的使用比例和,空重有所降低的话,那么即使按照苏-33的标准进行改装,其空重可能也要小于苏-33。

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而涡扇-10目前的推力普遍认为在130千牛级,那么可以满足现阶段使用要求,但是如果能够进一步提高到140千牛级的就可会进一步提高飞机的包括起降、飞行及机动性能,特别是可以进一步提高最大离舰飞行重量、提高飞机爬升、加速及垂直机动性能。有消息说我国也在歼-11系列采用数字式电传操纵系统,两者结合可以进一步提高飞机的机动性能,从而保证能够对抗周边三代及三代半作战飞机的能力。

中国疑似弹射型歼15舰载机成功首飞 前起落架变粗壮

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此前,网络上曾出现的一张图片显示,国内某船舶类研究所的名称出现在一架歼-15舰载战斗机模型上,并且图片还显示这架歼-15舰载战斗机模型的起落架已经进行了改装:起落架收放动作筒明显加粗、双前轮前部安装了疑似弹射拉杆。从图片所示的研究所官方网站得知,该所是国内规模最大和最有影响的船舶特辅机电设备研究所,据此多位军事观察员曾分析认为,这表明国产舰载战斗机在进行弹射起飞的相关研究。

舰载机作为舰艇编队的主要攻防武器,它能否迅速、可靠起飞是保证战斗力的重要的因素。舰载机中,除垂直短距的起降飞机和直升机能垂直起飞外,其余的固定翼舰载机均要经过适当距离的滑跑,达到一定的起飞速度,才能离舰起飞。目前,载舰所搭载的固定翼舰载机的起飞方式有两种类型:弹射起飞方式和滑跃起飞方式,而弹射起飞方式是当前舰载机起飞最为高效的方式。

中国第一艘航母“辽宁舰”自服役以来,其搭载的歼-15战斗机由于只能采用滑跃起飞而倍受争议。不过,抛开弹射与滑跃起飞究竟孰优孰劣的争议话题不谈,对于“辽宁舰”的滑跃起飞方式来说,面对的最大问题就是飞行甲板上的起飞作业效率问题。如果歼-15从1号升降机上甲板,就得被牵引着向后移动上百米。而如果采用弹射起飞,升上甲板的歼-15可以就近等待弹射,作业量就能减少很多。由于弹射器安装位置都比较靠前,挡焰板后面的甲板空间大,相比之下可以停放更多的飞机,为再次弹射起飞创造了比较好的条件,而且可以弹射一架就开始下一架的再就位。因此对于未来国产航母来说,采用弹射起飞将有效的提高舰载机起飞效率,国内相关科研部门研制弹射型舰载战斗机也是必然选择。

在可以预见的未来5到10年内,歼-15仍将是中国的主力舰载机。虽然对于中国来说,研发弹射系统极具挑战性,弹射系统必须经过精心的设计与制造才能有效运转。但随着未来中国研制的带有弹射器航母的开建,解决弹射问题已经成为中国军工科研人员亟待解决的问题。未来一旦弹射技术成熟,中国一定会将弹射应用在预警机、侦察机和加油机等机种的研发上,从而提高中国航母编队的整体作战能力。

数月前,曾经报出这样一条新闻,辽宁舰曾在两个月内起落训练8600多架次。几乎同时又曝光了一张辽宁舰的照片,飞行甲板上的两条非常明显地轮胎印象带,那是舰载机着陆时,机轮与甲板猛烈撞击的结果,当能从空中看到,清楚地看到大片黑色印记,只能证明进行了大量着陆训练。这回算是有了直接的证据。这样的情况,只能让美国人重新评估中国航母的发展进度了。

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2个月,8600架次是什么样的概念?相当于,每天100架次以上,这差不多是一艘美军航母的战时出动强度,相当高的水平了!不过要注意的是,美航母拥有舰载机在80架左右,我们是多少?目前最多的一张照片中,飞机甲板上只有10架,以如此之少的飞机,完成如此之多的训练架次,说明每天每架飞机都必须飞多个架次。

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那么只有采用换人不换机的方法才能实现,我们已经拥有大量舰载机飞行员了,也就说,我们已经储备好了大量舰载机飞行员。同时,如此大量的飞行训练也会积累下相关的运作经验。如何调度,如何安排等等,所以从人员素质上说,我们的舰员已经不再是新手了!

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高强度的训练更说明了一个问题,歼15的状态极好,保持了极高的出勤率,机务人员的努力功不可没,飞机本身的性能也值得称赞。应该说,歼15项目的进展一直非常快,从第一次着陆到现在,也只有数年时间。既已显得相当成熟,进入了量产阶段,据说,除了早期9架试飞型号,量产型号也已达到20架以上,同时,继续发展新的改进型号,包括:双座教练机、电子对抗机等等型号。

所谓的双座型号,被称为歼-15S战斗机,可别以为它是教练型,其实应称攻击型,类似于苏30的功能,它在座舱的设计上进行了一定的优化。歼15的电子战型对于中国更是一个挑战,属于特别又陌生的领域,目前除了美军以外,别的国家就没有什么舰载机电子战机。现同时,正在研究伙伴加油机技术。与此同时,歼-15也进行了弹射试验,以便今后应用弹射器起飞,这将进一步提升歼15的作战性能。

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辽宁舰的服役令中国进入航母时代,不过它只是基础,真正关健的是舰载机。歼15及时出现,填补了这一空缺,随着越来越多的歼15交付,中国的舰载机部队随之组建起来。既便如此,美国人依然没把辽宁舰当回事,理由很充分,第一次踏入航母大门的中国,需要相当长的时间学习与掌握舰载机的使用。

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国媒体更是刊登多不少文章,其一致的观点是目前的辽宁舰没有战斗力,中国在航母使用方面依然有很长的路要走。这话似乎有相当的道理,中国在航母俱乐部中确实是新手,不过美国人忘了一件事,人们常说的“中国速度”,不仅适用于工程建造,也同样适用于其它方面,比如军事训练。

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如此一来,歼-15舰载机将发展为一个拥有众多型号的大家族,满足中国航母战斗群拥有执行多种作战任务之需求! 更重要的是,我们拥有巨大的发展潜力,现有的辽宁舰只是解决有与无的问题,在建国产航母也只是试水性质,真正值得期待的还是后继型号,采用核动力的大型航母。目前的辽宁舰满载也不过6万吨,显然不是非常理想的作战航母,但是把它当成纸老虎也是可笑的。

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5月2日,中央电视台在《焦点访谈》节目中再次聚焦我国航母辽宁舰,还首次曝光了辽宁舰连续放飞歼-15舰载机的画面。

据《人民海军》此前报道,4月10日至18日,辽宁舰在渤海某海域开展了今年首次出海训练,组织了舰载机飞行员恢复及保持技术飞行训练,以及LSO(着舰指挥员)资质认证考核。此次训练进一步优化了舰载机飞行组织指挥及保障作业流程,为探索我舰载机飞行员起降训练和驻舰常态化机制积累了经验。

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2012年9月辽宁舰交付海军之后,每年辽宁舰都会选择在春季进行年度首次出海训练,先后完成舰载战斗机阻拦着舰和滑跃起飞、驻舰飞行、短距滑跃起飞等试验和训练,并完成赴南海试验和训练任务,取得一系列成果。而航母飞行甲板,是“世界上最危险的4.5英亩”。而起飞助理,被称为“刀刃上的舞者”。

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歼-15放飞

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100的机号证明该机是新一批实装的歼-15战斗机

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疑似挂弹

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      二手玫瑰
      2016/7/5 9:10:48

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      2016/7/5 16:29:12
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      咱们的歼10就性能来说当舰载机非常合适,但是单发啊,这方面我就有点佩服美国人了,F35单发的就敢上舰了。

      2016/7/5 15:22:18
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      表示根本分不清歼十一,歼11B,歼15

      2016/7/5 12:16:03

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