运十之死：决策失误使中国大飞机落后世界50年

幸亏没再投入太多的资源去浪费。没有吃透材料和结构设计，纯靠测绘出的飞机，只能保证飞起来。至于可靠性以及各项性能，只能是惨不忍睹。别说这么大的飞机，就算小一点的图16，照图生产了几十年，到现在又如何？

现在还提运十 就是那种故意捣乱的。

自707之后就没有一架窄体4发干线出现过，民航机在这个级别上是从727的三发到737、757的双发，4发布局的全都是宽体大型客机，这个趋势非常明显，Y10路子都错了，是没有前途的。

其次Y10为了出成绩，在很多关键的材料工艺上都没有去突破，投机取巧的想绕过去，导致落后布局加落后材料工艺拼一起，彻头彻尾的无法接受，根本不存在什么改进不改进的问题，要解决问题是要升级基础工业的问题，光留个Y10项目一点用都没有的。比如说整体大梁制造，当时就是没有设备没有材料，留着Y10项目就能把整体大梁给凭空想出来么？那要上计划中的6.5吨锻压机！然而要上这个锻压机，又要解决其他一大堆关键技术问题，这都不是Y10这个项目组的事了。这些先决条件没有，留着Y10项目组也不过是吃闲饭的，横竖没可能造出合格飞机来。好有一比，冶金工业只能提供锅炉钢，我说保持一个三代坦克设计团队慢慢改锅炉钢坦克，你说有没有意义？

其三，并不是说Y10这个项目没有了，中国在大中型飞机设计制造上也就灰飞烟灭了，虽然鼓吹Y10的人就是想给大家造成这么一个印象。中国是停掉了Y10项目，但是搞Y10的很大一部分人是回西飞陕飞继续去改进当时还没定型的Y8去了。Y8总不能说没有用吧。事实上由于Y10项目不再占用资金和人员，导致国内其他航空在研型号的进度都陡然加快，88年迎来了三机定型。

第四、即便在民用领域，没有Y10也不代表中国发展就是停滞的，我们只是转向了当时自己能拿下的部分而已，比如说国际民机部件分包业务，在80年代中期就开始发展了，并不断提高制造能力和技术水平。至2000年前后，国内已经形成了足够的中型飞机制造能力，西飞为空客代工整体机翼，沈飞替波音代工尾部，并替空客代工机翼，成飞也在替空客代工机头和机身结构件，即便不争气的上飞也在给波音代工平尾。这几家代工的部分合起来差不多正好就凑一个整机，事实上也确实就是如此，无论ARJ还是919，甚至是Y20，其机体部分的制造还就是这么分配的。虽然表面上看很长时间是没有整机项目，然而相关工业能力的提升、熟练技术工人的培养那是一年都没放下。Y10是大跃进，Y20就是稳步前行的必然成果，是积20年之功的大成，这不是在网上打个嘴炮拍个胸脯表个决心就能搞定的事，这是一代人埋头苦干奋发图强带来的爆发。

网上存在一种极不好的言论倾向，无限拔高Y10，什么Y10没有了导致失去30年，这篇文章变本加厉都成50年了，难道没想过，当真失去30年50年，Y20这种200吨级飞机的设计制造能力，那是一天吹出来的么？真当是吹泡泡了？当年进口了707图纸，对着707整机，拆了707发动机装上也不过弄出一个比707小，只有707几分之一运力的玩意，而如今Y20用和伊尔76一样的4台发动机，能飞起比伊尔76更大的机体，更大的起飞重量和更大的载重，这意味着什么？这是失去了50年吗？

有些人就是喜欢一厢情愿，从来没全盘思考过问题。

造个造J6有质量问题，J7还没完全掌握，J8就根本没法用，运8还迟迟定不了型的时代，说自己整个飞机修理厂的底子就能造大客机了， 特么这要长啥样的脑子才敢信？

扯淡什么Y10，干脆说当年没直接上J20Y20也是决策失误好了。

是呀！耽误50年没人吱声了，当初反对的那帮人是不是改揪出来叫他们负责呢？

那些搞破坏的言论付出的成本就是张一张嘴，盲目地反对就是了。这是文化文人的基本特征。只有革掉他们的命中国才能实现伟大复兴。