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帖子主题:[原创][旧事重提]真空管道磁悬浮太空运载系统

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[原创][旧事重提]真空管道磁悬浮太空运载系统

[旧事重提]真空管道磁悬浮太空运载系统

——新闻一:

[旧事重提]真空管道磁悬浮太空运载系统

据CNBC美国当地时间5月11日报道,美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功,3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟,最终速度达到400英里每小时后(约合640公里/小时),撞击到91米外的沙堆减速停车。

此次推进系统测试位于拉斯维加斯北边的内华达沙漠。如果按照最终设想,超级高铁将在密闭真空管道或低压管道中行驶,时速最高可达760英里(约合1230公里/小时)。不过Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德(Rob Lloyd) 表示,全面的测试需要等到2016年年底进行。

“这次主要是测试硬件和系统,我们现在的目标就是在两秒内加速到400英里每小时,在今年年底,我们希望进行完整的测试,利用我们的加速管道。”Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan BamBrogan)透露。

届时测试还将在这片沙漠进行。研究小组将建造一个3英里长的轨道,一个电缆塔将支撑管道悬浮在地面上方。“这里就是超级高铁的诞生地。” 巴姆布罗甘称。

此前在洛杉矶,Hyperloop One还测试了不同的悬浮方法,主要是基于被动磁悬浮技术,这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为,“如果这次测试获得的成果可以被复制和应用,超级高铁2019年就可以实现装载货物,2021年将实现运输乘客。”

Hyperloop One称,乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速,因为加速是逐渐进行的,当达到最高时速760英里/小时时,旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。与传统交通工具相比,开车需要6小时,传统火车更是要整整一天。

“超级高铁”的概念最早由“科技狂人”、美国电动汽车公司特斯拉( Tesla)和太空探索技术公司(SpaceX)的共同创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年提出。马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书,共58页,提出了他的“超级高铁”概念。马斯克的“超级高铁”运行时速750英里,一列车坐28人,洛杉矶到旧金山票价20美元,一年运送旅客740万,20年收回投资。

马斯克所设计的“超级高铁”并不是人们常见的传统火车的形态,而更像是一个铝制的胶囊。其运行原理是将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中,然后将管道抽至真空,再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。

除了Hyperloop One,由美国国家航空航天局和波音公司员工组建的众筹公司Hyperloop Transportation Technologies同样也在进行超级高铁的研究。该公司在5月9日宣称,已经获准在其原型系统中使用被动磁悬浮技术。

马斯克本人也在推特上透露,旗下的SpaceX公司有计划建立一个用于研发“超级高铁”技术的测试轨道,他表示“最有可能在德克萨斯州实现”。

虽然目前超级高铁有待解决的问题还有很多,但是超级高铁的用户者认为,在未来超级高铁一定会被全面推广,因为成本较低(一旦一个超级高铁胶囊投入使用,它能以非常低的能量使用维持现有速度),同时不会产生任何碳排放。

5月10日,Hyperloop One宣布获得8000万美元的B轮融资,以继续科研和研发测试,现在公司估值接近1.2亿美元。新的投资者包含137家风投,其中不乏通用电气旗下的投资机构GE Ventures以及法国国家铁路公司(SNCF)。

链接:http://www.cankaoxiaoxi.com/roll10/20160512/1157113.shtml

——新闻二:

[旧事重提]真空管道磁悬浮太空运载系统

港《商报》网站5月12日报道称,在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所,中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导,他已经对这项技术进行了数年研究。

《科技世界》报道称,去年3月,邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车的浪潮。

邓自刚表示,为了进一步推进这一项目,必须完成两个阶段性目标。他说:“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道,能够让速度达到每分钟25公里(时速1500公里)。这个目标已经在2013年2月实现,促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管,也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上,这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每分钟50公里(时速3000公里)。”

邓自刚说:“列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制,轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前,我们正对这个新系统进行真空测试。在不久的将来成功运行之后,我们将公布我们的研究成果。”

链接:http://news.163.com/14/0513/11/9S4F7G8B0001124J.html

据个人看来,美国的超级高铁更像是一个圈钱项目,目前还处于试验原理验证阶段。而中国的项目更早更加接近实用化。但是目前中国高铁进行的如火如荼,对磁悬浮列车存在挤压,很难想象在未来二十或者三十年内,将目前所建的高铁推倒重来,全部换成磁悬浮。

但是个人曾经想起几件旧事,我隐约记得二十年前某一位科学家曾经提出过环形电磁轨道发射太空运输仓,以较低成本发射卫星或者实现太空货运。我也曾记得布尔博士致力于高级大炮射卫星,当然目前化学发射药的初速上限大约在2200米每秒,发射卫星只能提供初始速度,还需要运载火箭在大气层实现加速。但是电磁炮却不受到传统化学发射药的限制,如果轨道足够长,理论上速度可以无限增加。而磁悬浮列车技术与电磁炮原理相通。那么如果建造一个真空或者低压环形或者曲形管道,里面利用磁悬浮消除运载仓与管道壁的摩擦力,然后利用电磁推进,将速度提升至第一宇宙速度,从而实现极低成本发射卫星或者太空运载仓,甚至实现载人运输,将大大促进人类宇航事业的发展,甚至可以说,假设某一国独家掌握此类技术,其将在太空竞争中对其他国家形成碾压优势,从而成为太空霸主,控制整个地球,甚至可将其作为一件投射武器使用,发射无人轨道轰炸机,无人轨道轰炸机利用真空管道发射,以第一宇宙速度进入太空轨道,在太空轨道对敌轰炸后,然后从太空轨道返回到降落场,然后整备,输送至真空管道实现再次发射,从而实现低成本的对敌实施战略轰炸。可以说其战略意义将极为重大。

本来这种技术在二十年前提出时,笔者认为成本过高,技术过于复杂,难于实现,但是从目前科技发展的水平来看,目前真空/低压管道、电磁推进发射、磁悬浮技术已经趋于成熟,其成本也下降到可以承受的程度,技术发展水平远超笔者预估。所以目前此类方案可以提上日程了。而相反引用的两则新闻看来,其都将这种技术应用于民用高铁,我认为在成本、安全性、舒适性、经济性方面都是在目前都是难于承受的,仿佛自从中国大规模建造高铁以来,陷入了高铁速度竞争。但是民用高铁需要更多的考虑到经济性、安全性等问题,多种系统相互竞争,虽然速度较慢,但是在安全性、经济性、技术难度更小的高铁大行其道。但是如果将这种技术应用于太空运载舱发射,用于建设太空空间站,为其补充物资,发射卫星,对全球实施太空轨道轰炸确实完全没有问题,在成本上是完全可以接受的。而真空/低压管道+电磁推进+磁悬浮系统与火箭发射卫星想比吨位成本是相当之低的,要比美国目前搞的重复使用火箭成本更低,而成功率也高的多。

个人初步设想时,在青藏高原或者高山等海拔高建设这套系统,青藏高原空气稀薄,真空/低压管道系统解决的问题之一就是要解决从真空管道出来时,接触到空气会像撞向一堵墙,需要解决这个问题,而空气较为稀薄的青藏高原显然是选择之一。管道系统总长度在150公里-200公里,之所以要如此之长,主要是考虑到以后可能会实现有人运载,其过载限制在5g之下,如此,要想达到第一宇宙速度7.9千米每秒,就至少需要150公里以上的长度。真空管道可以设计成环形,也可设计成3D曲形,这种技术在磁悬浮列车中已经解决。还要有足够的电力支撑,其发射地选址可在横断山脉附近的水量充沛地区建立水电站,也可在青藏高原建立核电站,专为全系统提供充沛电力,还需要建立一整套电容储能系统,用于储备能量。运载舱需要解决更多的问题,比如说具备一定的变轨能力,运载舱虽然能够被电磁推进系统以第一宇宙速度发射至地球轨道之上,但是要到合适的轨道上,还需要运载舱具备相应的变轨能力,甚或在太空点火继续推进,以突破第二、第三宇宙速度,实现深空航行;部分高级运载舱还应该是能够重复利用的,其发射到轨道之上后,完成任务后,可以脱离轨道实现降落场降落,用于再次发射。

如此,其真空管道+电磁推进+磁悬浮构成的太空运载系统可以说得上是一次投资终身受益,其运载舱发射全重可达100吨以上,甚至可达数百吨,如果是一次性运载舱有效运输质量可达50吨以上,重复使用运载舱可达20-30吨。而运载吨成本远低于目前的火箭发射模式。而且发射快,对于数百公斤的小卫星而言,其在一天之内可补射数千发,甚至比拦截速度还要快,当然也可向敌领土发射数千发核弹。而如果最终有一天需要在太空建造太空战舰,或者想像深空探索的巨型太空飞船的话,没有此类系统不断像地球轨道发射组装模块,发射补给,依靠目前的火箭小小的并非常昂贵的运输量几乎是不可能的。

言而总之,哪个国家独家具备真空管道+电磁推进+磁悬浮构成的太空运载系统是可以形成碾压的太空作战优势。

2016年5月13日于沈阳

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      砺剑十二载,屠龙技初成;欲待显身手,可惜龙已没。
      2016/5/13 11:59:08

      网友回复

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      回复:[原创][旧事重提]真空管道磁悬浮太空运载系统

      框中文字:

      运载系统除了快舟系列外,还有开拓系列,今年(2016)年底准备发射200千克量级低轨道卫星

      还有羽舟系列,利用地面大型电磁弹射系统发射电推火箭,计划2020年完成电磁发射演示系统建设及原理验证试验

      巧舟系列用以发射平流层飞艇,计划2018年提供发射运载服务,

      轻舟系列利用地面大型电磁弹射系统发射液体运载火箭,计划2020年前完成电磁发射演示系统建设及原理验证试验

      >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>哈哈,成了。。。

      2017/1/9 13:38:45
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      这种工程的建设难度和成本远超出一般人的想像,在太空中的安全问题往往都是毁灭性的!

      2016/5/20 8:31:50
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      12楼 renfeng
      >>>>>>>>>>>>>>>>>我这才发现原来科学家们更敢想,比我的脑洞大的太多了,相比之下,我的方案还是太保守了,我的只是建在青藏高原上,科学家们是要建在喜马拉雅山上;我的仅仅200公里,还担心真空问题,科学家们是要700公里。。。

      [环球时报报道]11日,特斯拉汽车公司创始人马斯克提出的“超级高铁”首次在户外测试推进系统,并达到其预定目标。一时间不少人误以为,真空磁悬浮技术已趋近成熟,“超级高铁”的梦想有望很快成为现实。

      但这个概念很大程度上是吹牛。我到中国西南交大参观过他们搞的真空磁悬浮,基本处于室内概念性试验阶段。国家需要很好创新,但创新也需实事求是,要找到正确的方向。我们中国人尤其讲究实用,方向不对的创新也不能带来实际好处。

      一些人可能不太了解,美国也有很多伪科学,甚至比中国还多。美国人轮轨技术不如中国,就想搞真空,我们不能看到美国搞了就有失落感,盲目跟风而上。真空磁悬浮作为高速交通本身整体上是不可行的,更像是一种交通玩具,许多参数都是假想。我们一方面坚持轮轨技术,但对真空磁悬浮为什么不能应用进行研究也是有意义的。目前,中国在相关方面的研究并不落后,西南交大就在进行真空磁悬浮的可行性研究,这样就可以用自己研究的参数,拿出美国不科学的证据,防止美国不实事求是的忽悠。

      交通的要求是安全、可靠、适用、经济。从安全上说,隧道抽成真空就很难做到,人来人往,双道门调压减压需花费大量时间。整个隧道的供电进出,牵引供电,高速下的制动技术,保证乘客的供氧、通风、安全及舒适更是关键问题。管道的直线和曲线如何形成交路,电器元件的绝缘可靠性,通讯信号控制系统如何在真空中实现等数十项技术问题是很难解决的。运营中也不能有任何问题,如果漏压断电,后果不堪设想,而这么大的容器很难保证真空。真空管道一般是用于货物运输,不能拿人命关天的事情开玩笑。航空飞机宇航员要做超重减重试验,在超高速情况下,体力消耗很大,乘客能不能承受?因此真空磁悬浮在安全上不可行。更何况,磁场对人体是有伤害的,我坐了一次磁悬浮,几分钟下来就感觉不舒服。

      真空磁悬浮还处在幻想阶段,从幻想到设想、设计、室内和现场试验再到制造应用还差十多个步骤。从安全上说,中国研究人员对高铁的态度是很谨慎的。高铁发展经过了几十个阶段,一开始在室外试验场进行了上百次的安全可靠性试验,随后修建了北京到天津的高速列车和轨道技术、供电、牵引供电、信号、通风和自动闭塞装置、机车自动制动等系统的1:1运营试验段,接着又开展了中长路,长远路的网络运行试验。后来还是不敢大规模兴建,修建了从郑州到西安的线路,在加长情况下又出现了很多问题,之后再调整参数,修建了武汉到合肥的线路,等到隧道多了些,才相继开始了京沪1318km的设计、施工、制造直至半年之久的试运营,确保安全、可靠、使用、经济指标均达到后,最终才开通正式运营。这中间经过了多次反复的试验模拟,我们曾经试验过高铁瞬间加速到400km/h,可这只是个试验,在实际应用上是不敢喊口号的。而在运营中也要严格检测,修改各系统参数。整个过程是非常严格、精细的,不能有任何浮躁,这是责任,是对人民生命的责任和对科学的尊重。

      真空的高速列车基本不能用在日常交通上,因为交通牵扯人命,不能随便幻想。十二五时期,我们曾经考虑进一步利用太阳能发电,把6吨太阳能设备用真空磁悬浮传送到太空发电,这种设备3个月就能达到三峡的发电量。当时这个方案为了减少运输能耗,计划在喜马拉雅山搞700公里隧道并抽真空,利用磁悬浮原理达到20g的加速度从而克服地球引力,将运载物品的货舱送到天上。各领域专业人员都参加了讨论并认为方案是可行的,美国和德国也参与了这个项目的可行性研究。那时都在研究怎么让隧道更短,怎么保证真空稳定,这个工程提案预算约需2万多亿人民币,负责部门考虑再三,最终没有立项。

      真空磁悬浮的确是无底洞,即使完成,考虑到用电量、维修费,哪个普通百姓可以承受票价?怎样形成路网?经济上成本太高,尤其是真空供电的过程,在这么高的速度下,对接入点要求非常严,需要非常快的触点,上海搞400多公里时速的磁悬浮触点坏的很快,而32公里长的线路更换一次花了3个亿。在更快的速度下,中间有很多接触点,不可靠的东西太多。

      对马斯克这个人我不太了解,但他研究的很多技术并不是他独创。现在我们很多年轻人在搞这个,跑来跟我说我们北京到台湾可以修真空磁悬浮隧道。我说做一段试验是有可能的,但仅就高速真空磁悬浮通道不允许有曲线的线位这一点来说该技术都不可行。300km/h的轨道高速,曲线半径>7000米;高速达到1500km/h时,从平面曲线和竖曲线的要求上看都无法实现。总之,技术上不可行,安全上不可行,可靠性不可行,经济上不可行,环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西,最后会一事无成,头破血流,毫无价值。

      现在很多媒体替美国人的创新进行宣传,但是光刺激神经的科研创新是没有用的。创新的方向非常重要,从磁悬浮转到轮轨,我们整整花了10年。从实验室到现实有太长的距离,科学家的思路只是思想专利,到实用阶段还要经过很多的验证分析。轮轨技术有100多年历史,经过好几代人的努力,德国磁悬浮为什么放弃?就是满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针,更因为没有财力支持。一套产业需要很多套人马,而现在中国一些人还在研究高速和低速磁悬浮,产生不了经济和社会效益的项目是有问题的,我希望这些有聪明才智的年轻人和中年人,要学会站在前人经验和教训的肩上去创新,要找国家和人民所需要的项目去创新!(作者是中国工程院院士 王梦恕)

      真的是“中国工程院院士”?这种人能做院士吗?

      2016/5/16 12:38:03
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      >>>>>>>>>>>>>>>>>我这才发现原来科学家们更敢想,比我的脑洞大的太多了,相比之下,我的方案还是太保守了,我的只是建在青藏高原上,科学家们是要建在喜马拉雅山上;我的仅仅200公里,还担心真空问题,科学家们是要700公里。。。

      [环球时报报道]11日,特斯拉汽车公司创始人马斯克提出的“超级高铁”首次在户外测试推进系统,并达到其预定目标。一时间不少人误以为,真空磁悬浮技术已趋近成熟,“超级高铁”的梦想有望很快成为现实。

      但这个概念很大程度上是吹牛。我到中国西南交大参观过他们搞的真空磁悬浮,基本处于室内概念性试验阶段。国家需要很好创新,但创新也需实事求是,要找到正确的方向。我们中国人尤其讲究实用,方向不对的创新也不能带来实际好处。

      一些人可能不太了解,美国也有很多伪科学,甚至比中国还多。美国人轮轨技术不如中国,就想搞真空,我们不能看到美国搞了就有失落感,盲目跟风而上。真空磁悬浮作为高速交通本身整体上是不可行的,更像是一种交通玩具,许多参数都是假想。我们一方面坚持轮轨技术,但对真空磁悬浮为什么不能应用进行研究也是有意义的。目前,中国在相关方面的研究并不落后,西南交大就在进行真空磁悬浮的可行性研究,这样就可以用自己研究的参数,拿出美国不科学的证据,防止美国不实事求是的忽悠。

      交通的要求是安全、可靠、适用、经济。从安全上说,隧道抽成真空就很难做到,人来人往,双道门调压减压需花费大量时间。整个隧道的供电进出,牵引供电,高速下的制动技术,保证乘客的供氧、通风、安全及舒适更是关键问题。管道的直线和曲线如何形成交路,电器元件的绝缘可靠性,通讯信号控制系统如何在真空中实现等数十项技术问题是很难解决的。运营中也不能有任何问题,如果漏压断电,后果不堪设想,而这么大的容器很难保证真空。真空管道一般是用于货物运输,不能拿人命关天的事情开玩笑。航空飞机宇航员要做超重减重试验,在超高速情况下,体力消耗很大,乘客能不能承受?因此真空磁悬浮在安全上不可行。更何况,磁场对人体是有伤害的,我坐了一次磁悬浮,几分钟下来就感觉不舒服。

      真空磁悬浮还处在幻想阶段,从幻想到设想、设计、室内和现场试验再到制造应用还差十多个步骤。从安全上说,中国研究人员对高铁的态度是很谨慎的。高铁发展经过了几十个阶段,一开始在室外试验场进行了上百次的安全可靠性试验,随后修建了北京到天津的高速列车和轨道技术、供电、牵引供电、信号、通风和自动闭塞装置、机车自动制动等系统的1:1运营试验段,接着又开展了中长路,长远路的网络运行试验。后来还是不敢大规模兴建,修建了从郑州到西安的线路,在加长情况下又出现了很多问题,之后再调整参数,修建了武汉到合肥的线路,等到隧道多了些,才相继开始了京沪1318km的设计、施工、制造直至半年之久的试运营,确保安全、可靠、使用、经济指标均达到后,最终才开通正式运营。这中间经过了多次反复的试验模拟,我们曾经试验过高铁瞬间加速到400km/h,可这只是个试验,在实际应用上是不敢喊口号的。而在运营中也要严格检测,修改各系统参数。整个过程是非常严格、精细的,不能有任何浮躁,这是责任,是对人民生命的责任和对科学的尊重。

      真空的高速列车基本不能用在日常交通上,因为交通牵扯人命,不能随便幻想。十二五时期,我们曾经考虑进一步利用太阳能发电,把6吨太阳能设备用真空磁悬浮传送到太空发电,这种设备3个月就能达到三峡的发电量。当时这个方案为了减少运输能耗,计划在喜马拉雅山搞700公里隧道并抽真空,利用磁悬浮原理达到20g的加速度从而克服地球引力,将运载物品的货舱送到天上。各领域专业人员都参加了讨论并认为方案是可行的,美国和德国也参与了这个项目的可行性研究。那时都在研究怎么让隧道更短,怎么保证真空稳定,这个工程提案预算约需2万多亿人民币,负责部门考虑再三,最终没有立项。

      真空磁悬浮的确是无底洞,即使完成,考虑到用电量、维修费,哪个普通百姓可以承受票价?怎样形成路网?经济上成本太高,尤其是真空供电的过程,在这么高的速度下,对接入点要求非常严,需要非常快的触点,上海搞400多公里时速的磁悬浮触点坏的很快,而32公里长的线路更换一次花了3个亿。在更快的速度下,中间有很多接触点,不可靠的东西太多。

      对马斯克这个人我不太了解,但他研究的很多技术并不是他独创。现在我们很多年轻人在搞这个,跑来跟我说我们北京到台湾可以修真空磁悬浮隧道。我说做一段试验是有可能的,但仅就高速真空磁悬浮通道不允许有曲线的线位这一点来说该技术都不可行。300km/h的轨道高速,曲线半径>7000米;高速达到1500km/h时,从平面曲线和竖曲线的要求上看都无法实现。总之,技术上不可行,安全上不可行,可靠性不可行,经济上不可行,环境上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西,最后会一事无成,头破血流,毫无价值。

      现在很多媒体替美国人的创新进行宣传,但是光刺激神经的科研创新是没有用的。创新的方向非常重要,从磁悬浮转到轮轨,我们整整花了10年。从实验室到现实有太长的距离,科学家的思路只是思想专利,到实用阶段还要经过很多的验证分析。轮轨技术有100多年历史,经过好几代人的努力,德国磁悬浮为什么放弃?就是满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针,更因为没有财力支持。一套产业需要很多套人马,而现在中国一些人还在研究高速和低速磁悬浮,产生不了经济和社会效益的项目是有问题的,我希望这些有聪明才智的年轻人和中年人,要学会站在前人经验和教训的肩上去创新,要找国家和人民所需要的项目去创新!(作者是中国工程院院士 王梦恕)

      2016/5/15 14:30:31
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      当然,退一万步讲,实际上还有一个低级方案,那就是不采用真空管道,而是采用开放导轨或者半封闭管道。。。

      所谓开放导轨或者半封闭管道就是管道上面存在很多特意设计出来的孔洞或者缝隙。。。而不论是开放导轨还是半封闭管道都会对在其中的运载舱实施约束,磁悬浮避免了其摩擦阻力。。。但是空气阻力避免不了。。。

      当运载舱在管道上被电磁推进时,高速前进,空气会从孔洞缝隙中排出,这样的方案虽然规避了真空管道等一系列技术工艺难题,但是却需要耗费大量的能源。。。

      而这个方案更加接近于电磁线圈炮,只是增加了磁悬浮。。。不过在未来很可能电磁炮也会上磁悬浮以减少摩擦阻力,提升速度的。。。或者说这更加接近于布尔博士的超级大炮射卫星,只不过传统火炮换成了电磁炮。。。

      2016/5/15 0:03:31
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      7楼 米卡杰
      美国人就是喜欢搞肌肉工程,问题是没人放心坐啊,
      所以我认为这种技术搞铁路运输也就是个圈钱的噱头,价值不大。。。

      不过用于空地运输,无论是成本还是风险都是能够承受的。。。

      这种技术至少比火箭可靠性要高的多了吧。。。

      2016/5/14 20:19:21
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      6楼 renfeng
      可以先建立笔直,较短的真空管道,比如说十公里,二三十公里的真空管道。。。

      就像炮弹一样发射出去。。。

      也可以先搞小直径的,比如说直径小于1米,1000米之内的真空管道,专用于发射小于1吨的卫星。。。既可以发射卫星,也可以作为技术验证。。。至少不用那么多的火箭了。。。

      等这个成熟了,在搞大的,比如说直径4-6米,十公里,二三十公里的真空管道,用于发射建造空间站或者宇宙飞船的模块货仓,发射全重小于20吨。。。

      最后搞8米以上的,200公里以上的能够载人载货大型真空管道,发射全重在100吨以上。。。

      8楼 wanglei088
      发射太小的卫星存在别的问题:第一,自重太小(如一吨)带不了多少燃料,而燃料如果不够,是否能进入轨道都将成问题,就算进入轨道后,所剩余燃料又够支持多久?第二,二三十公里的真空管道能把一吨重的物体加速到多少我不清楚,但如果仅仅7.9千米每秒显然是不够的,因为一旦离开真空管道,遇到空气阻力后速度会持续降低,除非动用自带的燃料,否则就得大幅提高离开真空管的初速(至于多大初速,在不用消耗燃料的情况下才能顺利进入轨道,我算不了)。第三,假设可以在有限的真空管内将初速提高到足够高,可以不消耗燃料也能进入轨道,我想这个初速一定相当高,因为还要克服一两百公里大气层阻力,这个初速也许得达到第二,甚至第三宇宙速度(具体多少需要计算,我不行),过高的初速又带来另一个问题,就是发热,我们的卫星能否经得住这种温度下的考验顺利进入轨道?
      1、卫星不会太大,甚至只有200公斤也有可能,主要是自带燃料可机动轨道的运载舱。。。进入轨道后,卫星有初速度,自然按轨道运行,不变轨的话,用不着燃料了。。。

      2、可以超出7.9千米每秒的速度发射,之所以准备把项目设置在高原,就是因为空气稀薄,阻力小。。。而卫星的话,实际上我认为1000米以内的真空管道就足够了,这就相当于布尔博士的大炮发射卫星。。。不过这个是电磁推进的电磁炮,炮管也更长,加速长度更远,虽然卫星可能以较高的过载推进,但那是和人所能承受的过载比,但是和火炮发射的过载还是差好几个数量级的。。。

      3、发热不是问题,实际上火箭发射到足够高度,足够速度下,热量一样很高的。。。而现在返回舱连人都能承受高热,所以在这个技术下发展的太空运载舱这个问题很好解决。。。至于管道内,实际上太空运载舱是悬浮的,所以不会摩擦生热,而由于高速度在大气生热,采用返回舱隔热技术即可。。。

      2016/5/14 20:17:54
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      6楼 renfeng
      可以先建立笔直,较短的真空管道,比如说十公里,二三十公里的真空管道。。。

      就像炮弹一样发射出去。。。

      也可以先搞小直径的,比如说直径小于1米,1000米之内的真空管道,专用于发射小于1吨的卫星。。。既可以发射卫星,也可以作为技术验证。。。至少不用那么多的火箭了。。。

      等这个成熟了,在搞大的,比如说直径4-6米,十公里,二三十公里的真空管道,用于发射建造空间站或者宇宙飞船的模块货仓,发射全重小于20吨。。。

      最后搞8米以上的,200公里以上的能够载人载货大型真空管道,发射全重在100吨以上。。。

      发射太小的卫星存在别的问题:第一,自重太小(如一吨)带不了多少燃料,而燃料如果不够,是否能进入轨道都将成问题,就算进入轨道后,所剩余燃料又够支持多久?第二,二三十公里的真空管道能把一吨重的物体加速到多少我不清楚,但如果仅仅7.9千米每秒显然是不够的,因为一旦离开真空管道,遇到空气阻力后速度会持续降低,除非动用自带的燃料,否则就得大幅提高离开真空管的初速(至于多大初速,在不用消耗燃料的情况下才能顺利进入轨道,我算不了)。第三,假设可以在有限的真空管内将初速提高到足够高,可以不消耗燃料也能进入轨道,我想这个初速一定相当高,因为还要克服一两百公里大气层阻力,这个初速也许得达到第二,甚至第三宇宙速度(具体多少需要计算,我不行),过高的初速又带来另一个问题,就是发热,我们的卫星能否经得住这种温度下的考验顺利进入轨道?

      2016/5/14 17:16:29
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      美国人就是喜欢搞肌肉工程,问题是没人放心坐啊,

      2016/5/14 13:53:07
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      可以先建立笔直,较短的真空管道,比如说十公里,二三十公里的真空管道。。。

      就像炮弹一样发射出去。。。

      也可以先搞小直径的,比如说直径小于1米,1000米之内的真空管道,专用于发射小于1吨的卫星。。。既可以发射卫星,也可以作为技术验证。。。至少不用那么多的火箭了。。。

      等这个成熟了,在搞大的,比如说直径4-6米,十公里,二三十公里的真空管道,用于发射建造空间站或者宇宙飞船的模块货仓,发射全重小于20吨。。。

      最后搞8米以上的,200公里以上的能够载人载货大型真空管道,发射全重在100吨以上。。。

      2016/5/14 12:16:36
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      楼主的想法不错,不过选址还需慎重,青藏高原虽有优势,但困难也不少。就说青藏铁路,其造假极高,在哪里打隧道的工人月薪都在几万甚至十万以上。这种系统的建设难度不见得比青藏线小,况且将来的维护成本夜极高。

      2016/5/14 8:56:08
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      确实这种东西是非常重要,我们国家最好以举国体制, 集中力量干大事的那种精神,把这个东西给搞出来,这样一来,我们将会第一个拥有真正意义上的宇宙舰队,对于地球上的那些家伙们将会有绝对碾压性的压制。

      2016/5/13 21:54:41
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      没什么大惊小怪的,咱们中国早有两条这种管道了

      2016/5/13 21:23:48
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      其实 这个东西 国内可以仿效的操作下,研究所那缺钱, 社会上多的钱没好项目,炒作下,吸引社会投资。加快研究出成果 加快成果转化。。

      2016/5/13 20:55:21

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