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帖子主题:应该如何看待我军近年战机失事问题?[原创]

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应该如何看待我军近年战机失事问题?[原创]

据网上报道:“海军新闻发言人梁阳5月11日发布消息,今晚19时30分,海军东海舰队航空兵一架战斗机在进行夜间训练时失事,坠毁于浙江台州附近一家缝纫机厂厂区,造成部分建筑损毁,根据目前掌握情况无人员伤亡,飞行员成功跳伞。海军和东海舰队迅速组织力量正在进行事故善后处置,事故原因有待进一步调查核实。”

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网传本次坠机现场

类似的事情近几年多有发生,堂主要网上搜索了一下,据网络上面有报道的不完全统计,自2006年以来共有十余起坠机事件,基本每年都有战机失事的报道。网友对此有各种言论,有的说是我国战机质量不行,有的也说中国战机的飞行员素质不行,有的还说是训练中的难以避免的,那么,究竟怎样看待战机的失事?堂主想在这里表达一下自己的观点。不过先声明一下,堂主并非航空专家,对于这种现象的理解只是基于自己对相关方面的一些粗浅认识,各位童鞋有什么想法我们可以一起讨论:先看看世界各国战机坠毁的情况--

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2016.01.22台军飞行员在美国受训驾F-16战机坠毁

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2016.01.25俄军一架米格31战机在进行飞行训练时坠毁

世界各国军队的战机也频繁失事,只是由于战机失事所涉及的牺牲人员较少,较民航客机相比,不容易受到一般人的注意。同时,世界各国对战机失事的原因基本都采取保密措施,而对客机失事的原因则相对要公开,这其实是可以理解的。事实上,战机失事与民航客机失事有共同之处,也有不同之处,其原因都是多种多样的。

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2014.10.14印军1架苏-30MKI战斗机坠毁,这是2009年以来坠毁的第5架战机。

一、外部的因素一是浓雾天气的影响。如2010年发生的巴基斯坦空难以及波兰总统专机坠毁事件,都伴随有浓雾天气。2011年11月7日 ,中国海军航空兵一架飞豹战斗轰炸机在大雾天气中坠毁。

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2014.12.22,我军一架歼轰-7战机坠毁

二是雷电、雨天、大风的影响。如2010年8月的哥伦比亚空难,据说其原因是飞机在着陆时因被雷电击中而断裂为三截。2014年7月23日晚间,台湾复兴航空一航班在澎湖县湖西乡西溪村坠毁时,也正值伴有七八级阵风和降雨,且有打雷现象。

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2012.11.16美最先进的F-22战机坠毁,这是04年以来坠毁的第4架

三是夜间影响。夜间飞行虽有雷达导航,但视线不佳也容易造成事故。上述为客机失事,而对于战机来说,现代战争要求空军必须能够全天侯条件下,也就是在各种复杂天气、不论昼夜都可执行作战任务,因此空军也必须在相应的天气下训练,这无疑增加了事故风险。四是碰撞到了飞鸟或其它物体。如2006年11月14日,一架歼7G战斗机带弹降落途中遭遇鸟撞击,飞行员迫降失败坠毁。2002年10月18日,一架直9直升机超低空飞行时撞高压线坠毁。

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2015.02.04日台湾复兴航空公司一架客机坠毁

二、飞机本身的因素民航客机也好,战机也罢,都是一种复杂的机械组合系统。一般意义上来讲,一件事物越是复杂,其功能越强大,但同时也意味着对各部分组成要素、因素的要求越高。我们经常讲“人吃五谷杂粮,哪有不生病的”,说的是我们几乎找不到一个完美健康的人,而作为机械组合系统来说,不论构成它的机件多么完美,其可靠性永远也达不到百分之百。反过来来说,在其各机件可靠率一定的情况下,其构成越复杂,越容易出现问题。有关可靠性的计算应该是一件很复杂的事情,但堂主觉得用最基本的计算还是能够得出相对直观的结论。比如一个机件的可靠率是99.999%,也就是说它的故障率只有十万分之一,这远远胜过“万无一失”,但一架飞机的零件太多了,据说波音747有600万多个零件组成(堂主没有核实,就当做如此吧!),那么它的可靠率是多少?应该为1减去99.999%的600万次方,堂主计算的结果是约等于91.2%。也就是说它一百次运行,没有问题的概率是91.2%,如果真是这样,我想很多人乘坐飞机时都会认真考虑一下。事实上我们可以通过加强检验、预留性能等方式进一步提高这种概率,但总不能做到百分之百。

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1986年1月28日,美国挑战者号航天飞机失事

即便是美国的航天飞机,其可靠性要求应该是最高的人造机械组合系统了,美国的5架航天飞机共发射了132架次(根据网上各架航天飞机飞行记录统计),其中有2架次失事,将其当作一个机械组合系统,其成功率也只有不足94%。当然,对于飞机来说,因发动机故障失事有之,如2009年英国米德兰航空092航班空难;因液压系统失灵有之,如1985年日航123次航班因液压失灵坠毁;因油箱故障有之,如1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸,据分析主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气所引起;因金属疲劳有之,如1989年美国联合航空232次航班,尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体导致飞机坠毁在跑道上;等等。民航客机有的故障,在战机上基本也都会有。如2010年5月6日,一架战机因发动机机件故障失事;2000年03月28日,江西樟树机场一架歼7因机械故障坠毁等等。

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2010年7月23日,加拿大空军F-18战斗机预演时坠毁现场

三、人为因素一是飞行员自身操纵失误。我们说飞行员也是人,是人就会犯错误,哪怕是受过专业训练的人,这绝非为坠机的飞行员寻找借口。况且,飞行员本身从学习,到成长也必须有个过程,只不过驾驶飞机不像我们开车,出现问题可以停下来看看,它若出现问题所能给飞行员处理的时间极短,这本身就是件极其危险的事。虽然现代的模拟训练可以解决很多问题,但终究代替不了实际驾驶。因此在操作过程中,因心理、生理上的原因,或因训练不到位等原因造成一些失误也是在所难免的。况且,有时多架战机协同训练时也会因某一飞行员或双方都出现失误造成两机甚至多机相撞的事件,这在飞行表演中的空难中也不乏事例。

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2015年7月7日,美军一F16战斗机与小型民用飞机相撞后坠毁

二是地勤人员飞行准备不到位。这包括地勤人员检查不全面,维护不彻底,修理不到位等情况。在航班中,2000年美国阿拉斯加航空公司261次航班失事就是因为某机件没有定期更换所致。当然这里也有地勤人员的素质问题,也有的是其责任心问题或者其它原因造成的。这些原因造成的失事是飞行员所左右不了的。

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2010年9月,两架飞机在德国南部相撞坠毁

三是地面指挥不到位。民航也好,战机也罢,在起降、飞行过程中很多时候要依赖于地面的指挥,而地面指挥也会受到通信系统故障、指挥员判断失误的影响,进而造成飞行灾难。

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1988年8月28日,前西德机场,三架意大利空军战机在空中相撞

总之,战机失事会造成重大人员伤亡、经济损失和政治影响,这是件让人极其心痛的一件事,也是谁都不愿意看到的事。近年来,我空军新的机型不断列入装备,我们新的军队改革也在增大着空军的比例,我们的强国梦、强军梦要求我们的军队要不断加强训练,以为中华民族伟大复兴提供安全保障,这就意味着我们新的飞行员增多了,训练要求严格了,训练次数增加了,这也意味着出现危险故事的概率也增大了。否则,飞机永远停在机场,则永远不会坠机,但这样的军队也形成不了什么战斗力。当然,科学的态度还要求我们不断加强科学管理、科学训练,在战机研制、试飞、训练、管理、维护、保养等方面不断提高,在事故中能及时汲取经验教训,以利于最大限度地降低这种事故的出现概率。面作为一般的军迷,我们也要正常理解对待这类事件,至少是在我们没有弄清楚具体原因之前,不应该无端地指责、发泄情绪,这既于事无补,又没有任何意义。

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