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帖子主题:深度:乌克兰17名专家来华考察 要送中国一战略武器

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深度:乌克兰17名专家来华考察 要送中国一战略武器

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近日一则喜讯在网络上传播,那就是,全世界最大的固定翼运输机,安-225(AN-225)将在中国陕西渭南高科技开发区落户生根。乌克兰17人代表团去年就访问了渭南,就安70、安158、安124、安225、安74、安178机型生产线落户开发区进行考察交流,而中方着重强调将完善基础设施承接项目落户渭南卤阳湖开发区。面对中国巨大的运输机市场和成熟配套的飞机加工设备和大量熟练技工,缺乏必要设备又想继续参与国际航空货运市场的乌克兰最终选择了老朋友---中国!

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安-225运输机(北约代号:哥萨克),是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机,该机起飞重量640吨,是至2016年为止全世界载重量最大的运输机与飞机。唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发,作为苏联太空计划的”暴风雪“号航天飞机的运输用途研制,是乌克兰唯一满意的一笔从前苏联继承的遗产。迄今为止仅实际制造过一架,也就是机身编号UR-82060的一号机,该机是在1988年12月21日首度试飞。

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作为第一种能运输大型飞机的巨型飞机,安-225一经面世就以其超巨量的尺寸成为航空界的明星。其机舱的载重量可达到250吨,机身顶部的载重量可达到200吨,机身全长84米(是目前最长飞机),翼展88.74米,空重175吨,巡航速度每小时850公里,运载200吨物资的情况下和飞行4500公里,如果空载最大油量的话,航程能达到15400公里,实用升限一万米高度。单单从尺寸上来说,安-225就比中国目前制造的运-20大3倍。

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安-225原本实用的23400公斤推力等级的俄制引擎,也会换成推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(41414公斤推力)或普惠PW4098型(44453公斤推力)涡扇发动机。如果安-225按照计划能顺利在中国生产,那么不但这种巨大的运输机将为中国所有,按照乌克兰对中国的慷慨程度,恐怕英美两国先进的大型涡扇发动机也迟早被中国研究个底掉,刚刚攻克中等推力太行发动机的中国对巨型涡扇发动机同样渴求。

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安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的掀罩式机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是,为了机体强度的考虑,安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门,安-225一共需要六名机组人员来操作,不过以安-225的巨大机舱容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。苏联遗产最大的继承者,俄罗斯和乌克兰都对中国依赖有加,但是从地缘政治上来说,乌克兰更值得去交心,因为他不但不会威胁到中国还能帮助中国获得更多外部的先进技术,而乌克兰也逐渐从开始全面的亲西方态度转变为向中国靠拢,中国也是值得乌克兰交心的盟友。(作者署名:军事天地)

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      41
      身为剑之所成血为钢铁,而身如玻璃。历数战而不败,不曾败走,亦不曾胜利。
      2016/5/12 9:11:07

      网友回复

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      专家,就不要回去了,我们负责养老送终。

      2016/5/13 19:21:06
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      用于技术积累还是不错!前提是此类消息有门。要说民用载客的话,成本或许太高,尤其是维护保养的费用。工业运输同样要考虑到这些方面,而用于军事的话,战时具有绝对性优势时才可放心使用,总之,就算成型,也不会产出几架,毕竟它的使用场地要求也是很有限的。所以,仅仅是技术积累的目的更具理性!

      2016/5/13 12:06:45
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      2楼 温柔老农
      太费油,还是运八经济性好。
      运-8采用全金属悬臂式上单翼机翼、单垂尾和收放式起落架,翼展38米,长34.02米,高11.6米,机翼面积121.86平方米,最大速度660公里/小时,巡航速度550公里/小时,实用航程5615公里,最大航程5600公里,实用升限10400米。动力装置包括4台国产或进口(外贸飞机使用)涡桨发动机,单台功率4250马力。飞机空重35.5吨,最大起飞重量61吨,载重量20吨,一次能运送96名空降队员。

      2016/5/13 5:39:22
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      只是用来 运送 高铁整车出口的

      2016/5/12 22:20:32
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      利好消息,熊在帮越南就给乌克兰送坦克过去

      2016/5/12 16:50:31
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      运-20(中国代号:Y-20、鲲鹏,英文:Xian Y-20 )运输机,是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机,由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造,并于2013年1月26日首飞成功。运-20与中国空军现役伊尔-76比较,发动机和电子设备有了很大改进,载重量也有提高,短跑道起降性能优异。运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程>7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

      2016/5/12 16:47:11
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      我们不需要去生产安-225,不实用。我们要引进民用的是1,安158——支线客机、甚至可以部分移植到舰载预警机身上

      40吨的安158跟ARJ基本上是一个档次的,而乌克兰现在非常缺钱,如果引进,必然大量在中国生产,中国人将很快掌握技术,毕竟二毛希望打开市场赚钱。如此,中国在支线客机方面,就形成了WJ的新舟(60-80座)和WS的安158(80-100座)两个级别,两种选择,而且一旦出口,怎么看WS的安158都比WJ的新舟先进一些,可以供应给第三世界兄弟国家领导人专机用了。

      甚至,上单翼的安158,完全可以用作军机运输机,苏联体系的很多飞机貌似有个特点就是军民两用性强,安158用作民机,上单翼可以让其在恶劣跑道起降。用作军用,最起码其动力强大的发动机,2发就能让20-30吨的舰载预警机的动力问题解决了。

      2,图154——用途最广的窄体干线民机

      本来感觉最好的应该是图204,不过毛熊不见得愿意给,但图154完全就没问题,当然要改3发布局为机翼吊挂2发,但这对于图154来讲,根本不是什么问题。虽然图154相对于这种级别民机有点偏重,毕竟这种级别民机一般为70、80吨,但个人感觉恰恰是图154的100吨让其有更加浮动空间,如果经过现代化的加工,完全可以做到比当年苏联时期的粗糙加工的空重低,再加上缩短几米,完全可以变成那种120-130座、70/80吨的干线民机,如果有需要,加长几米,变成120吨,那么用作特种机平台如空中加油机,大型预警机,都不在话下了。而这样显然是军民两用的东西。至于经济性,自然要慢慢改进,以此为平台,发展出新一代70/80吨的民机,而这样的东西,不像C919那样随时受制于人,才是真正自主的东西。

      3,伊尔96——跨越式发展、真正吸收掌握了,发展成C17那样宽体战役战略运输机也不是不可能

      都说追赶西方国家,前面两种可谓是追,消化吸收伊尔96之后再创新,那就是赶上来了。民机未来趋势之一,貌似就是宽体化,而中国领导人专机以及洲际国际飞行的飞机,显然是大型宽体干线飞机。似乎对于连窄体干线飞机都还不能生产的中国来讲,现在有些早。但一则,所谓跨越式发展,不仅要盯着现在,更要着眼未来;二则毛熊现在经济不景气,一直希望跟中国联合制造宽体民机,就是以伊尔96为基础。所谓过了这个村没那个店,如果普沙皇下台后,毛子发生变化,亲西方了或者经济好了,又或者西方经济好转了,毛熊开始倒向西方了。所以这个时候,正是压价毛熊的好时机。

      也许伊尔96本身在技术上不如西方先进,经济性方面更不如西方同类机。但这个货却是中国实现宽体机跨越式发展的不错平台。毕竟伊尔96各型号最大起飞重量从250-270吨、最大商载从50多吨到90多吨,最大商载航程从5000多公里到11000多公里,载客量从230多人到400多人。怎么看都是个巨无霸,中国可以用来练手,为了后续大型宽体干线民机打基础。虽然,伊尔96的不少设备如果用毛熊的显得安全性不高,后来用了西方的后,安全性明显提高,而且价格上据说比波音777有优势,可见伊尔96机体本身是没有什么问题。

      1,军用大飞机

      1.安-124运输机由苏联安东诺夫设计集团设计,在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”,是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。安-124由苏联安东诺夫设计集团设计,在20世纪80年代是世界上最大的飞机。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。至1995年为止,共生产了56架此类型飞机。安124飞机是目前除安225,在用的最大型运输飞机,属F类飞机,起飞全重392吨,飞机机长70米,翼展73.3米,比波音747还宽近10米,是名副其实的空中巨无霸,常用于运输飞机机身、火车车厢以及大型战略物资。

      2.运-20(中国代号:Y-20、鲲鹏,英文:Xian Y-20 )运输机,是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机,由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造,并于2013年1月26日首飞成功。运-20与中国空军现役伊尔-76比较,发动机和电子设备有了很大改进,载重量也有提高,短跑道起降性能优异。运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程>7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

      运-8和安-70

      运-8和苏联原型飞机一样,采用全金属悬臂式上单翼机翼、单垂尾和收放式起落架,翼展38米,长34.02米,高11.6米,机翼面积121.86平方米,最大速度660公里/小时,巡航速度550公里/小时,实用航程5615公里,最大航程5600公里,实用升限10400米。动力装置包括4台国产或进口(外贸飞机使用)涡桨发动机,单台功率4250马力。飞机空重35.5吨,最大起飞重量61吨,载重量20吨,一次能运送96名空降队员。

      安-70机场条件常规机场混凝土跑道最大的货运能力47吨(常规机场跑道)20吨(野战机场)所需跑道长度1 550 - 1 800米(常规机场跑道)600~700米(野战机场)航程47吨载荷下3 000公里35吨载荷下5 100公里20吨载荷下6 600公里空载航程8 000公里每公里油耗150g速度/高度巡航速度700 - 750米最大速度780米巡航高度12 000米动力发动机类型ТВВДД-27(D-2)功率4×10 300kWt(14 000马力)乘员3 - 5

      2016/5/12 16:18:16
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      太费油,还是运八经济性好。

      2016/5/12 12:01:43

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