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帖子主题:美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

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美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

军队是国家政治的延伸,这一点在芬兰得到了充分的体现……

芬兰----位于北欧,东侧联袂俄罗斯,西端接壤瑞典、挪威,南临芬兰湾,是连接东欧与北欧的要冲。约 9,000 年前冰河末期,芬兰人的祖先就已定居与此,并创造了这个美丽的国家。令人神往的芬兰有极地的白雪、旖旎的湖光,有发达的科技和工业。根据统计芬兰是世界上最为发达的国家之一。国家的经济繁荣必须有强大的军队来保障,并与之相辅相成,芬兰空军也不例外。芬兰空军目前装备有 F/A-18 等先进战机,枕戈待旦地守卫着“千湖之国”的领空。但该国空军历史上也曾经装备过“华约阵营”的标准战机:苏制的系列飞机。于是便出现历史上最为有趣的一幕:在“冷战”对抗激烈的年代,西方梦魇的米格飞机自由地翱翔在一个“欧洲典范”经济强国的天空上。

美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

芬兰空军的 F-18

中立政策的产物

芬兰国家的发展模式和意识形态与苏联有着很大的不同,更不是华约的成员国,且作为欧洲的经济发达国家为什么会选用苏制战机呢?这里有历史和政治的原因必须加以阐述。历史上苏联与芬兰有千丝万缕的联系,上溯到 19 世纪初芬兰曾是沙皇俄国的一个大公国。在俄国十月革命期间,芬兰才成为一个独立的主权国家。不过,也就从这时开始,芬兰与苏联的关系变得复杂起来。两国之间宿有芥蒂,上世纪三、四十年代曾因陆上领土争端爆发过战争。二战之后,随着苏联势力的扩张(波罗的海三国成为了苏联的组成部分,中东欧国家也成了苏联的势力范围),芬兰与苏联的关系又开始变的微妙起来。特殊的历史背景再加上邻国的地位,苏联的坦克不需要横渡英吉利海峡,不需要越过柏林墙,就可以直接攻入赫尔辛基。在这种受人挟制的环境下,芬兰开始小心翼翼地处理与苏联的关系,也从此开始奉行不介入大国纷争的中立政策。特别是在冷战时期,迫于东西方的压力,芬兰即没有全方位地倒向西方,也没有倒向东方。国家的中立政策也充分体现在国防建设上,这也就不难理解为什么经济强国的芬兰仅选购性能相对落后苏联战机:任何先进的西方战机出现在苏联的边境线上,都会极大地刺激习惯颐指气使的莫斯科,当然苏联也不会将先进武器卖给潜在敌人。小小的红色战机实际上是芬兰政府中立政策的一个缩影,在这一点上政治意义远远的大于战机本身。

“先进”的红色战机

芬兰空军基本在二战期间消耗殆尽。战后芬兰开始组建新的空军,由于中立政策的缘故,芬兰即没有接受美国的军事援助也没有采购西方的先进战机,而芬兰本国的航空工业并不发达,性能相对落后的苏联战机成了选择之一。二战后芬兰空军共使用过 5 种苏制战机,分别是伊尔-28,米格-15U,米格-21F-13,米格-21U 和米格-21BIS。

伊尔-28

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芬兰的伊尔-28R(NH-3)

1960 年芬兰接收了 4 架伊尔-28S,其中编号 NH-1 的首架伊尔-28S 为轰炸改进型,剩余 3 架为侦察型号伊尔-28R。由于芬兰是“二战”战败国,战后的巴黎和平条约禁止芬兰使用“任何具有炸弹舱的轰炸机”和“拥有任何的轰炸机中队”,因此这些伊尔-28 只能归属到运输机中队。伊尔-28 也仅能从事航拍、海事监测、污染监控的工作。虽然受到了种种限制,但伊尔-28 恰好满足了芬兰空军的需求,且表现十分出色。1981 年当伊尔-28 开始退役的时候,芬兰空军甚至还难以找到合适的继任者。退役后的 NH-4 存放在 Keski-Suomen 博物馆。

米格-15U

1962 年芬兰接收了 4 架米格-15U 教练机(编号 MU-1、2、3、4),芬兰空军开始进入战斗教练机时代。这 4 架飞机供 31 联队(Karelia)使用,作为芬兰空军首批的喷气式高级教练机。在芬兰空军发展史中,4 架米格-15U 功不可没,为芬兰空军培训出第一批超音速战斗机的飞行员。这 4 架米格-15U 也是芬兰战斗教练机的元老,一直服役到 1978 年。在米格-15U 的服役生涯中,芬兰空军飞行员对其的评价是:机动性能很棒,但设备太过时了。退役后 MU-1 存放在 Hallinportti 博物馆,MU-2 存放在 Vesivehmaa 博物馆、MU-4 存放在 Keski-Suomen 博物馆。

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Hallinportti 博物馆中的米格-15U

米格-21F-13

1963-1965 芬兰共采购 22 架米格-21F-13。这种“先进”战机的到来使芬兰空军迅速步入了现代化。米格-21F-13 是芬兰空军第一种两倍音速的战斗机,同时也是第一种可携带空空导弹的战斗机,它的到来为芬兰空军开创了一个新的时代。芬兰空军米格-21F-13 的主要武器两枚 R-3S 近距格斗空空导弹,SRD-5M Kvant 跟踪雷达和 ASP-5ND 航炮,另外还可选装 AFA-39 照相设备用于侦察任务。虽然米格-21 使芬兰空军已经实现了“革命化”的进步,但它确是名副其实的昼间战斗机,并不能执行任何夜间任务。1986 年米格-21F-13 作了最后的飞行,随后被更为先进的米格-21BIS 型代替。退役之后,MG-92 存放入 Keski-Suomen 博物馆。有趣的是,一架芬兰空军 31 联队的米格-21F-13(编号:MG-61)退役后作为礼物送回了俄罗斯。至今 MG-61 仍作为纪念碑,静静地立于俄罗斯的空军基地内。

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芬兰空军米格-21F-13

米格-21BIS

芬兰空军自 1978 年开始装备性能更为先进的米格-21BIS。到 1986 年最后一架米格-21BIS 交付,芬兰空军总共采购了 20 架米格-21BIS。相对于米格-21F-13,芬兰飞行员更欣赏比斯型号的米格-21。与米格-21F-13 相比,米格-21 比斯,发动机推力更大,起飞重量减小,爬高性能得以大大改善,飞机的航空电子设备和武器系统更加先进。机载导弹也发生了变化,用 R-60 空空导弹取代了 R-3S 近距格斗空空导弹。

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米格-21BIS

美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

米格-21BIS

米格-21U

美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

芬兰空军的米格-21U

芬兰于 1965 年采购了米格-21U 系列战斗教练机作为米格-21 的教练机。米格-21U 战斗教练机的引进也是芬兰空军“苏化”的一个方面。采用某型战斗机的双座型号来训练飞行员,是苏联空军的一个固有模式(米格-21、米格-25、29,苏-27 都有相应的战斗教练型)。这种模式与西方空军有着很大的不同。由于这种模式在高级训练阶段有较好的效果,西方国家也曾进行效仿,开发自己的战斗教练机(F-5 的双座训练型)。正是采购苏联军机的缘故,再加上飞行员从米格-15U 直飞米格-21 有很大的困难,芬兰空军才在这方面先行了一步,首先接受了苏联的战斗教练机的模式。1986 年米格-21U 全部退役,芬兰采购了英国的“鹰”式高级教练机,又在飞行员培训方面开始逐步的西方化。

美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

31 联队的臂章 (米格-15U,米格-21BIS,米格-21F-13,米格-21U)

美苏战机齐飞捍卫芬兰领空

第 2 中队队徽 (米格-21F-13)

红色故事的结束

随着苏联的解体,威胁的消失,芬兰空军也终于可以摆脱政治的制肘,进行彻头彻尾的现代化了。从芬兰空军 1992 年决定抛弃米格-29,选择 F/A-18 这一点就可以看出,主要是政治因素,决定着芬兰空军的发展。1992 年初,芬兰开始采购美国的 F/A-18“大黄蜂”,红色战机纷纷退役,芬兰空军特殊的红色战机历史也慢慢结束了(退役的红色战机要么回炉,要么进了博物馆)。芬兰空军的红色战机性能虽然落后的,甚至在军事技术上毫无价值,但我们今天透过这些战机,却能看到在冷战的岁月里,芬兰如何能受惠于自身的中立政策,如何能在东西方的夹缝中发展自己,保持国家的独立,不仅逐渐地摆脱了历史的阴影,而且步入世界强国之林。红色战机的故事就代表着芬兰一段特殊的历史,特别值得我们回味。红色战机历史的结束,是否意味着中立政策将退出历史舞台?特别是当东欧国家和苏联的加盟共和国纷纷加入北约的时候,芬兰是选择坚持还是选择舍弃?冷战期间,芬兰以自己独立自主发展的事实,反证了西方强硬派所谓的“芬兰化”。在新的形式下芬兰将如何选择呢? 这也是所有芬兰人都要面临的问题。

苏联解体后芬兰与欧盟、北约的关系

苏联解体后,芬兰对其外交政策进行了重大调整,将发展同欧盟的关系作为外交重点。1995 年 1 月 1 日芬兰成为欧盟成员,但此举更多的是考虑经济利益而不是改变了政治趋向:在国防上芬兰依然奉行独立防御、军事不结盟的政策。芬兰既希望从欧盟合作进程中获得好处,又担心本国的利益在这一进程中得不到保障,国家主权部分丧失。因此,芬兰对欧盟防务合作进程非常谨慎。2003 年的欧洲峰会上,芬兰总统哈洛宁所强调的“欧盟各国之间互相提供安全保障不会增加芬兰和欧盟的安全,欧盟不应该变成一个军事联盟”更体现了芬兰在欧盟中的立场。

苏联解体之前,芬兰奉行中立政策,不越雷池一步。苏联解体后,芬兰开始加强与北约合作,但目前并不准备加入北约。

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      2016/5/10 8:30:12

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