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帖子主题:中国试验硬式空中加油 为战略空军打造力量倍增器

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中国试验硬式空中加油 为战略空军打造力量倍增器

近日网络上传出中国已试验成功硬式空中加油设备的新闻,并且已在图-204型飞机上进行了验证,有可能会装备即将开始交付的运-20改型空中加油机。这一消息让人倍感振奋,这也意味着中国空军的战斗力将再次获得新的提升。而从目前来看,世界上各主要大国均装备有一支庞大的空中加油机队伍,历次现代化战争中也已离不开空中加油机这一特殊机型的参与,甚至对于战争的胜负还起着十分重要的作用。那么,什么是硬式空中加油?它与常见的软式空中加油有何区别?世界各国对于空中加油机的应用又是如何的呢? 硬式空中加油正日趋成为世界主流

目前为止,比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种,一种是软管式加油设备,另一种是伸缩管式加油设备(又被称为硬式)。然而,不管是采用哪一种空中加油设备或方式,现代空中加油均需要飞行员正确操作,需要加油机和受油机的密切配合,才能安全完成任务。总的来说,现代空中加油的过程大致如下:首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定空域汇合,才能进行空中加油。然后受油机和加油机实施对接,对接成功后,加油系统根据信号自动接通油路。加油完毕后,受油机根据加油机的指挥进行脱离,整个加油过程便完成了。

我们常见的中国轰油-6空中加油机采用的就是软式空中加油,而其他国家采用这种方式的还有美国的KC-130、俄罗斯的伊尔-78、英国的VC-10K空中加油机和L-1011-385“三星”加油机、欧洲的A330 MRTT空中加油机等。这些空中加油机的特点是带有2~3个软管式空中加油吊舱,可以一次对相同数量的战机进行空中加油,但是加油速度一般为1000~1500升/分钟。如果是为可携载5吨航油的轻型战机加油,则大约需要7分钟左右才能加完,再加上加油前对接和加完油后的撤离时间,总的用时大概为10分钟左右;如果是为携油量为10吨左右的大型战机加油,则大约需要13分钟才能加完,而总用时约为15分钟左右;如果是为携油量为数十吨的轰炸机加油,则这个时间最长,可用时长达半小时以上。

中国试验硬式空中加油 为战略空军打造力量倍增器

2016年1月24日,KC-46A首次进行了空中加油试验,向一家F-16输送了725千克燃油

对于在战场上分秒必争的战机来说,上述用时都太长,所以美军率先发展出硬式空中加油,而法国成为第二个拥有这种加油能力的国家。我们常见的采用硬式空中加油的机型分别是美国的KC-10、KC-135和KC-46以及法国的C-135,但它们可能也同时保有软式加油系统。这些空中加油机中,较老的型号的加油速度为3800升/分钟,而最新的KC-46则已达到6500升/分钟,前者相当于软式加油速度的3倍以上,后者则达到4~6倍,因而正在成为新的发展趋势。

那么,空中加油机具体有哪些用途呢?首先是提高受油飞机的航程和作战半径,使其可以执行远程作战任务。特别是轰炸机与运输机,甚至可以使它们跨洲际作战。其次是增大载弹量。由于受到最大起飞重量的限制,载油量和载弹量始终是一对矛盾,应用空中加油技术后,就可以在起飞时最大限度地多载弹,少载油,起飞后再进行空中加油。再次是延长留空时间。一些特殊机型如巡逻机、预警机、侦察机等,要想保持长时间空中巡逻和警戒,就要使用空中加油,少量的飞机就可以完成更长时间的任务。此外,通过空中加油,作战飞机可以远距离不着陆飞行,减少了对中途机场的依赖,避免了转场起降带来的保障困难和时间延误,大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。

而从现在的发展趋势来看,软式空中加油尽管也有很多优点,但是其缺点也同样不少,所以,事实证明,硬式空中加油正在逐步取代软式空中加油,并正在成为深受各国青睐的应用更广泛的空中加油方式。 在历次战争中的关键作用

毫无疑问,现代空中加油技术在局部战争中的巨大作用日渐突出,现代空中加油机的大规模应用,已经给空军作战的力量部署、机动和使用带来了革命性的变化。这种方式大大增强了航空兵的远程作战、快速反应和持续作战能力,使空中作战能力跃上了一个新台阶。那么,空中加油技术是如何起源的呢?其在战争中又是如何应用的呢?

实际来说,空中加油技术起源自美国。1923年,美国为一架DH-4B飞机进行空中加油,这是航空史上第一次真正意义上的空中加油;1929年,美国C-2型飞机经过43次空中加油,创造了150小时40分15秒的留空纪录;1949年,美国B-52轰炸机经4次空中加油,进行了飞行地球一周不着陆的验证表演,从此美军的任何战争行动就开始与空中加油机结缘。

之后,从越南战争、中东战争、马岛战争到海湾战争和伊拉克战争、阿富汗战争,空中加油技术都得到了广泛应用,发挥了重要作用。打个形象的比喻,空中加油就是给战机装上了一双“隐形的翅膀”,使战机可以飞得更高、更远、更快。

在越南战争中,当时美军从关岛和菲律宾起飞的B-52战略轰炸机,在轰炸越南的途中都要经过空中加油。据统计,美军1964年出动加油机948架次,1975年上升到67000架次,使用的加油机也增加到195架。整个越南战争中美国共出动加油机194772架次,进行空中加油作业733849次,共加燃油410万吨,对越南造成的伤害罄竹难书。

在中东战争中,1967年6月5日,以色列空军避开埃及雷达,一批战斗轰炸机从本土机场起飞后不直飞埃及,而是利用大山为遮挡,超低空出航,然后经过空中加油,绕到埃及防空力量薄弱的侧后方,对埃及10个机场进行突然袭击。此举使埃及空军猝不及防,400多架飞机毁于地面。

在马岛战争中,1982年4月30日,作战半径3700公里的英国“火神”式轰炸机,从大西洋的基地起飞,途中进行空中加油后,袭击了距起飞基地约5000公里的马岛斯坦利机场。阿军的“超级军旗”飞机,经空中加油后,也曾击沉了英“谢菲尔德号”导弹驱逐舰和“大西洋运输者”集装箱船。在这场战争中,英军的加油机共实施了600多次空中加油,对马岛战争的结局产生了决定性的影响。

在新近进行的一些局部战争中,如海湾战争也是实施空中加油较多的一次战争行动。整个战争期间,仅美军就投入加油机308架,共完成51000次空中加油任务;而在科索沃战争中,北约出动的240架空中加油机,共实施了14000次空中加油,其中美国的B-2由其本土起飞实施30多个小时的远程奔袭主要靠空中加油,对战争的快速胜利起到了关键的作用。

中国试验硬式空中加油 为战略空军打造力量倍增器

KC-46为F-35加油效果图

硬式加油方式的优点有哪些

空中加油作业,好比飞机在飞行中“接吻”,听起来浪漫但实际上却惊险无比。比如加油机和受油机在空中飞行要保持相对一致的高度、速度,彼此距离很近,操作稍有失误,就会两机相撞,真可谓“差之毫厘谬之千里”。而就空中加油方式来看,各国正在大力发展硬式空中加油技术。

那么,除了加油速度大幅提升外,硬式加油相比软式加油还有哪些优点呢?

一是可大幅提升对接加油期间的安全性。在激烈的空中战场上,当两架各自都要求必须平稳飞行的战机对接加油时,它们无疑是最脆弱的,相当容易受到攻击。如果对接的时间越长,则危险系数最大,而如果采用硬式加油方式则所需时间最短,两者的安全性无疑是最高的。

二是可使战机更快速的再次投入空战。采用硬式加油时,一般只需要软式加油的三分之一或五分之一时间,基本都能在数分钟内加油完毕,这样完成加油任务的战机就能在最短时间内再次投入战场,不但有利于战局的扭转,也可对敌方实施更快捷的打击。

三是对受油机的加油条件大幅下降。在采用软管式加油时,受油机必须同时满足速度、航向、高度等几个条件,还必须操纵战机对准飘摇不定的加油探头并迅速轻微加速以实现两者的对接,这个过程是对战机飞行员的极大技术考验,稍有不慎后果难料。而如果采用硬式加油,战机只要按照高度驶入加油机下方并保持之,剩下的一切就有加油机上的操纵员来完成,而战机飞行员无需更大的精力就能完成加油过程。

四是可大幅减少受油机的复杂结构。由于取消了外伸的空中加油对接头以及伸缩杆等结构,使得受油战机的结构大为减少,而这些结构在制造工艺上难度极大,造成的赘重实在不少。如采用硬式加油之后,只需在受油机的背部设置一个自动加油口直通油箱,而没有了繁杂的受油杆等机构,不但对飞行的稳定性有利,而且还对飞行员的视线有好处。实际上去掉的无效赘重,可以转换为载油量或武器挂载重量,这也是无形中的战斗力。

而对于中国空军来说,为什么现在要发展硬式空中加油机呢?现在中国空中加油机的现实是:轰油-6载油量少数量也有限而且还不能给重型战机加油,引进的二手伊尔-78数量更少但也属于软管加油,前者可以解决中国中小战机如歼-10和歼-8D之类的困难,后者能解决歼-11BH/D、歼-16系列的加油困局,但是对于轰-6K、歼-20和歼-31之类的机型,它们大都不会破坏自己的外形也即不使用软管加油,因此需要使用硬式加油来解决。如今,运-20即将在年底服役,歼-20也会在今年末明年初交付,如今又传来中国试验成功硬式空中加油的好消息,这是个多么好的信号。也许在明年,我们就能看到中国使用硬式加油设施的空中加油机和歼-20联试的报道。

中国试验硬式空中加油 为战略空军打造力量倍增器

海军航空兵歼-8D战机在南海上空进行空中加油,注意图中轰油六保留了玻璃机鼻为海军型号。

未来各国的发展趋势

据不完全统计,现在世界上现役专用空中加油机大概有2000架,拥有加油机的国家也有十几个,例如美、俄、英、法、沙特、以色列、日本、韩国和印度等等。其中美国是名副其实的空中加油机大国,其拥有量占世界空中加油机总数的一多半。长期以来,能够真正能够掌握和自主生产加油机的,至今也只有英、美、俄、法、中等为数不多的几个国家,其他国家或地区主要是使用他们的成品和设备。而如今,中国依靠自己的力量,先是发展出了自己的软式空中加油机,成为拥有空中加油技术的国家之一,现在又发展出自己的硬式空中加油技术,这对中国战略空军的建设当是头功一件。

事实证明,在现在战争中,空中加油机已经成为一种不可或缺的装备,更是重要的战争倍增器之一,其地位和侦察卫星、预警机、电子战机一样重要。应用空中加油技术不仅增加了作战飞机的航程,而且大大提高了飞机的生存能力,已成为现代战争中的重要支援力量,使本不能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用,改变了以往人们只从飞机的载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念,使人们对得到空中加油机支援的战术飞机的作战能力有了新的认识,空中加油技术必将在未来的战争中发挥更为重要的作用。

而且,空中加油机是大国空军、战略空军的“名片”。世界各国的阅兵式上,大都把空中加油机放在重要位置,就是为了引起世人瞩目,表明自己已经具备了远程作战能力,展示捍卫国家领土、领海和领空的能力、决心和信心。根据权威的预计,未来空中加油机有三大发展趋势:一是大型加油机将成为空中加油机发展的主流。美国出于全球战略需要,已提出发展新一代空中加油机KC-46A计划,而欧洲也发展出了A330 MRTT空中加油机,而中俄两国也似乎不甘落后。二是向运输、加油等多用途发展。采用民用或军用运输机兼顾空中加油任务,已是当今加油机新的发展趋势,多用途飞机具有较好的经济性。三是向中小型和垂直/短距起落“伙伴”加油机发展。这主要是考虑费用问题,以及一些特殊环境的应用,比如舰载机的空中加油。目前,英国和中国等一些国家都在研究使用一种轻型加油吊舱,可以方便挂在歼击机、强击机和舰载机上实现“伙伴”式加油。而且,正是由于空中加油机的巨大发展前景和对空军战斗力的巨大影响,现在许多国家都明确规定,所有新服役机型都应具备空中加油能力,或者必须预留供改装空中加油的接口。

可以说,未来战场,只要有空军,就必须有空中加油机,空中加油机的运用如何将直接决定战争的胜败。特别是对于中国空军来说,在应用软式空中加油技术成熟之后,如今又研发成功了硬式空中加油技术,这必将对中国发展建设战略空军带来极大的便利,对于提升中国空军的战略机动打击能力而言,将是一个令人无比激动的绝好消息。 广闻 (扬子晚报特约专稿) 主编:孙小伟 编辑:袁小龙

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      0
      2016/5/6 9:21:25

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      赶紧投入现役。

      2016/5/9 10:16:21

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