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帖子主题:超级大力神运输机 栽在一个眼镜盒上

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超级大力神运输机 栽在一个眼镜盒上

去年10月2日,美军一架C-130J运输机在阿富汗第二大城市贾拉拉巴德的机场坠毁,机上11人全部死亡,其中包括6名美军士兵。飞机坠毁时还撞上一座岗楼,导致3名阿富汗人死亡。

近日,美国空军正式发布这次事故的调查报告。报告中披露的坠机原因,简直令人“大跌眼镜”:飞机坠毁,不是塔利班的袭击,也不是飞机本身有什么设计缺陷或机械故障,而是运输机飞行员忘记拿走一个眼镜盒。

坠机居然因为眼镜盒放错地方

贾拉拉巴德是离巴基斯坦边境最近的阿富汗重要城市,易遭塔利班袭击。事故发生后,塔利班武装也确实声称,是他们击落了这架飞机。不过调查显示,这架C-130J坠毁时,该地区并未发生敌对活动。

超级大力神运输机 栽在一个眼镜盒上

根据事故调查报告,这架C-130J去年10月2日晚上在阿富汗贾拉拉巴德的机场装卸货物,目的地是喀布尔附近的美军巴格拉姆空军基地。飞机起飞大约28秒后失去控制并坠毁。

报告称,当时由于执行的是夜间飞行任务,运输机的两名飞行员都戴着夜视镜。为了让大件货物能顺利从飞机尾部的货舱门进入,飞行员把夜视镜包装盒放置在驾驶杆前方以向后撑住驾驶杆,使飞机水平尾翼的升降舵抬起,给货物装运腾出更多空间。

然而,两名飞行员在起飞时都忘记了拿走夜视镜盒。飞机离地后,升降舵的角度导致机头上仰过大,飞机因此失速。当飞行员试图前推驾驶杆压低机头角度时,驾驶杆却被眼镜盒死死卡住,最后飞机坠毁。

近年来C-130事故连连

C-130外号“大力神”,得名于希腊神话中的赫拉克勒斯。这次坠毁的C-130J,则是它的加强版,被称为“超级大力神”。其实仔细查阅一下报道就能发现,近年来,在各地服役的”大力神“没少栽跟头。

1996年11月22日,一架美军的C-130在加利福尼亚附近太平洋水域上空坠毁,机上11人,只有1人获救。据报道,失事之前,机组人员曾经报告说引擎和电路出了故障。

1999年1月3日,效力于联合国的一架C-130在安哥拉中部遭遇地面炮火袭击,飞机在迫降努力失败的情况下在距机场约20公里的地方坠毁,机上7名联合国工作人员全部丧生。

2002年1月9日,美军一架KC-130(由C-130改装的空中加油机)在巴基斯坦境内一机场降落时,坠毁在附近的一座山上,机上7名海军陆战队员全部丧生。

2005年3月31日,一架美军C-130在阿尔巴尼亚中南部格拉姆什地区坠毁,机上的9名人员全部遇难。同样在2005年12月,伊朗一架C-130撞上了德黑兰一座10层公寓楼,造成115人死亡。

2009年5月20日,印度尼西亚一架C-130日在东爪哇省坠毁造成99人死亡。随后印尼政府怀疑飞机存在缺陷,所以宣布禁飞了所有50多架同型号运输机。

2011年7月26日,摩洛哥空军的一架C-130坠毁。当时机上载有60名军人、12名平民和9名机组人员,事故造成78人死亡,3人重伤。

2014年3月28日,印度空军一架C-130J运输机坠毁,机上包括4名军官在内的5名军人全部遇难。这架飞机曾参与对马航MH370的搜救工作。在事故发生后,印度媒体曾推测,这架飞机之所以坠毁,是使用了“中国制造的零部件”,掀起了不小的一场风波。

超级大力神运输机 栽在一个眼镜盒上

服役60年还是美军运输机主力

C-130于1951年开始设计,1954年8月原型机首次试飞,1956年12月开始交付美国空军使用。今年恰好是它服役满60年。从这一点上看,这款飞机的也算是“超期服役”了。

当然,一款装备的安全性如何,只看它的服役年限是不够的。关键的问题还在于“硬件”和“软件”两方面。换句话说,一款装备出问题,要么是设计制造本身存在瑕疵,要么是使用维护保养方面没跟上。

拿这两把尺子比量一下C-130,一方面得承认,这款飞机能占据天空60年,确实有它的独到之处。C-130的适应性强,而且改造空间大。它能在机场跑道起降,也可在前线的临时构筑的野战跑道上起落。这一款飞机的改装型能适应各种用途,包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火等。

此次坠毁的C-130J,除航电系统升级、所需飞行组员减少为3人之外,发动机还改用了罗尔斯·罗伊斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,并采用新设计的六叶式螺旋桨,无论飞行速度、作战距离都有十分明显的进步。

正因为C-130的性能优良,长期以来,它一直是美军战术空运当之无愧的主角,特别是C130-J近年来,更是颇受美军青睐。

问题总出在飞机之外

不过,这世界上多少事故,原因往往都在意想不到的地方。据报道,2002年坠毁在阿富汗的那架美军KC-130,事后媒体曾列举了五方面原因,客观方面诸如阿富汗冬季严寒,扬沙严重,极易损伤飞机。主观方面则包括疲劳飞行、机组适应性训练不足、保障能力存在问题等。这次同样坠毁在阿富汗的C-130J,按照调查报告的结论,原因主要出在机组身上,简单来说,就是“不走心”。

从全球来看,C-130之所以事故频频,一个重要原因就是维护保障不力。但一款军用飞机的维护保障,又常常不只是“售后服务”这么简单。2005年伊朗的C-130坠毁,伊朗官方便指责美国技术封锁,导致飞机零部件长期得不到更换。坠毁在印尼的C-130,则是美国提供的二手飞机。印尼空军就曾抱怨这些飞机到手后很快就出现问题。

其实,就连美国军方内部,对于C-130能否继续服役,也是存在争论的。几年前,美国《今日防务》杂志曾报道,时任美国国防部作战试验与评估主管的托玛斯·克瑞斯汀曾在一份报告中指出,C-130J有不少质量问题,一些子系统的可靠性差,国会应该削减用于采购C-130J的预算。

克瑞斯汀此论一出,立即招来美国空军和C-130J的制造商洛马公司的齐声反驳。美国空军称,C-130J的可用率达到97%。洛马公司则指责,克瑞斯汀的报告夸大其词,没有任何可信度。不过,要看清楚这场争论的是与非,不能不看一下背景,当时,美国空军和洛马公司签下的合同金额达到49亿美元,涉及63架C-130J,生产周期长达5年。如果真要砍掉这个项目,谁将受损,明眼人是不难看出来的。

就在今年年初,美国空军与洛马公司签订了53亿美元的合同,为空军、海军陆战队和海岸警卫队采购83架C-130J系列运输机,交货时间为2020年之前。在去年年底,美国国防部则一口气订购了32架C-130J系列飞机。

所以也不难猜想,虽然C-130已经垂垂老矣,可它的服役期,肯定还能延续很长时间。同样能预想的是,指望它“老而弥坚”“几万公里无事故”,大概也不太可能。

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      2016/5/5 11:39:49

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      2014年3月28日,印度空军一架C-130J运输机坠毁,机上包括4名军官在内的5名军人全部遇难。这架飞机曾参与对马航MH370的搜救工作。在事故发生后,印度媒体曾推测,这架飞机之所以坠毁,是使用了“中国制造的零部件”,掀起了不小的一场风波。

      这锅甩得不错!

      2016/5/8 9:35:42

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