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帖子主题:不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜

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不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜

伊尔-78加油机入华一事,着实吸引人眼球,也让一大群跟笔者一样热爱国防的人兴奋不已。然而,严峻的现实依然摆在我们面前,我们不能因为有了伊尔-78就沾沾自喜。

民用大型客机比军用大型运输机更适合改装为空中加油机

空中加油机皆以大飞机为原型进行改装,最主要的途径有三种:一是,由民用大客机改装而来,如美国的KC-767空中加油机。它是由波音767-200商用飞机的改进而来的,安装有波音公司先进的空中加油导管和“远程空中加油操作员Ⅱ系统”,具备一次为8架战斗机补充燃料的能力,能为目前所有的西方战斗机进行加油;二是,用轰炸机改装成空中加油机,如我国的轰油六空中加油机;

三是,由军用运输机改装而成。如:乌克兰的伊尔-78空中加油机、美国的KC-135空中加油机。(KC-135空中加油机是在C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。C-135军用运输机是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。虽然C-135与波音707均是在367-80的基础上发展而来,但军用型号C-135 和民用型号707 完全不是一回事。)不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜(KC767由波音767-200商用飞机的改进而来的,安装有波音公司先进的空中加油导管和“远程空中加油操作员Ⅱ系统”,具备一次为8架战斗机补充燃料的能力)

说到这里必须澄清一下,民用大型客机比军用大型运输机更适合改装为空中加油机。这是由二者的定位不同所决定的。

军用的大型运输机主要解决的问题是能够撞在重型的军用装备,同时在恶劣跑道环境下正常的起降,所以军用大型运输机它在结构强度上要求更高,在油耗、航程上它都要付出代价。反过来看民航客机,它更多考虑油耗大航程,可以高强度频繁使用,而这一设计恰好和军用的大型军特种飞机的要求靠近。比如说油耗低、航程大,显然你的战术技术性能就可以更高一些。

不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜

说一个具体的数据对比,大家就会更加明白上述结论。KC-767加油机的原型机是波音767-200。该机1981年首飞,距今已有三十多年的历史了。它的一次性燃油航程可到7300公里,而机内载油量与伊尔-76相近。但伊尔-76的航程只有4200公里,相差3100公里。

中国空军为什么要买伊尔-78?

中国在空中加油领域起步比西方军事强国晚得多,直到上世纪90年代才列装国产轰油-6型空中加油机。然而,这款由轰炸机改进而来的加油机,只是解决了空军加油机的有无问题。在航程和载油量上,轰油-6无法与美俄等国主力加油机相提并论。

对空军而言,如果引进伊尔-78加油机,最大的益处将是战机作战半径的提升。比如,现役苏-30MKK远程轰炸机在空中加油后,可将打击半径扩展至东京,覆盖日本本州岛西部的驻日美军基地。中国战斗机要在南海实现远海作战能力,也同样需要大型空中加油平台鼎力相助。不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜

而中国的大飞机距离研制成功和形成战力还需一定时间,为满足我国空军对空中加油的迫切需求,,伊尔-78就成了不二之选。

伊尔-78在中国周边国家中并不先进

伊尔-78加油机,是苏联由伊尔-76军用运输机改装而成,于1987年正式服役。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油,同时还可用作运输机,并可向机动机场紧急运送燃油。伊尔-78加油机,货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱,整合到飞机燃油系统,既能通过机身,也能通过机翼下的燃油箱输油。飞机配备3套UPAZ-1A加油装置,机翼两侧托架下各1个,机尾1个。不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨,在2500公里航程下,加油量将减少一半,一次可以为一架重型飞机或两架战斗机加满燃油。

不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜

(巴基斯坦空军装备的伊尔-78加油机在航程为2500公里时只能为两架枭龙级别的轻型战机加油。当然了,战时,伊尔-78前出1200公里足矣。)

然而,在中国周边国家中,日本装备有KC-767空中加油机,它的性能远比伊尔-78先进。伊尔-78大体上与美国KC-135空中加油机处于同一水平。但同KC-135相比,KC-767能多载20%的燃料,适应能力更强,它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍,称得上是目前世界上最先进的加油机。不要因为有了伊尔-78就沾沾自喜

C919才是中国空中加油机的不二选择

C919客机属中短途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,标准航程为4075公里,增大航程为5555公里,经济寿命达9万飞行小时。从而方面性能来讲,C919都比运20更适合改装成空中加油机。

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      2016/5/3 9:48:00

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