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帖子主题:[原创]WS9/斯贝还能怎么发挥余热

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[原创]WS9/斯贝还能怎么发挥余热

给人感觉好像当年引进的斯贝,因为各种扯皮的原因,中间停滞了多年,然后在山寨成功要到2003年, 已经为时晚矣,貌似只用于飞豹JH7,而这个JH7随着J16的出现,变得不上不下,君不见前些年还沸沸扬扬的飞豹隐身和飞豹电子战飞机验证机和图片出现,但随着J16的出现,这些隐身化飞豹(就是降低雷达反射面的半隐身计划)和“咆哮豹”电子战机已经淡出视野,其实也难怪,因为飞豹当年设计,跟今天相比已经落后了。而且飞豹在怎么改,都是二代机,2++在怎么加,也不是三代机,而天朝现在不是十几年前了,是三代机J10/11/15为主力,二代机的飞行包线等方面,跟三代机差距大,这在美畜当年EA6B作为配合掩护F15的电子战机,然后发现两者飞行性能差异大,配合起来非常别扭。显然,作为实际上最大美粉的天朝军方肯定看到了这点。那么这些电子豹之类的东西,不过是应急过渡的产品,或者作为备胎——一旦J16进度严重拖后,那就电子豹等顶上去。显然,如果没有电子豹或者隐身豹,反而是好事,因为这说明J16进展顺利。不过对于飞豹而言,就更尴尬了,因为其不上不下,当年设计又不是作为对地攻击的,现在临时改为对地攻击机,作为Q5后任,那个改动量恐怕不小。而貌似跟飞豹配套的斯贝,也面临过早退役的尴尬局面。其实天朝的不少东西,都是这样,好不容易改进改出来了,就面临不上不下的尴尬,另外一个典型例子就是Y9,在原创者安东诺夫设计局的帮助下把安12缩水版的Y8潜力挖掘殆尽的时候,已经到了21世纪第一个十年快结束了,这种50年代的东西,自然无法满足21世纪的货仓高宽了。不过还好,因为天朝的民机客机不争气,所以Y9还能担任各种中型特种机主力——预警机、电子侦察机、反潜机。将来重型直升机乃至鱼鹰那样的倾旋翼机出现,还可以作为其加油机。而且这种平台的机身够大4米多、但有不太大(5.5甚至更大),反而是最适合各种特种机。

那么飞豹的尴尬,导致跟其配套的斯贝面临尴尬局面,飞豹其实一条路,那就是修改,变成对地攻击机为主,不过这个改动量,恐怕不小——如低空飞行性能改善、加装装甲,在当前天朝走向战略空军—需要大量对地战术轰炸机,抓住机会还是有可能,毕竟这款20多将近30吨的东西,载弹量还是蛮有优势的,当然要经济性,否则也没前途。其实,就斯贝这个东西还是蛮不错的,虽然是大英帝国60年代的航发,如果不是天朝山寨出来太晚,发挥余地很大滴。即使如此,还有大量潜力。斯贝来天朝这么多年,依然不过是用于飞豹配套航发,只能说明天朝的航发不仅技术落后,更是眼观狭窄——当然了X5是不会承认的,X5只会找各种理由的,最不济来一句“那么多专家和上层会看不到,他们只会比你看的远。”。看看大英帝国对斯贝的各种改进,不仅变身民用航发,更是航改燃,变成燃气轮机。这就是22型大刀级护卫舰(各型满载从4300吨到将近5000吨,比同时代天朝的旅大级051驱逐舰都大出一截)SM1型加力燃气轮机。燃气轮机在军舰上的优势,不用多说了。看看天朝当前,连驱逐舰都用柴-燃联合,护卫舰054/056更是一水的柴油机,倒腾来去都是德国的MTU,真是打某些X5吹嘘什么自主的脸,不过在我看来,这不是什么丢人,因为你是后来者(要怪就怪俺大清折腾200多年,让中国全面极大落后世界),在学习是非常正常的,谁都是从小学到中学再到大学以及研究生的,没有谁能一下子跳入研究生阶段。所以我一直认为,买不是丢脸,买来学好变成自己的就是本事,如果仅仅停留在买成品才是丢脸,恰恰误国的是那些吹嘘所谓自主、实则狗屁都不会的嘴炮专家和一群脑残愤青,那样的所谓自主,不仅只会耽误时间拉大和西方差距,更是浪费大量的财力物力。。。。其实说白了,天朝到目前连学都没学号。如果按照X5的逻辑,反正很简单,天朝已经学会了西方的核心机不变,然后换外壳等附属部件,很快就能赶超的逻辑,那么斯贝航改燃非常轻松,而斯贝航改燃,显然有用,因为天朝的护卫舰清一水都是柴油机,不要吹嘘什么柴油机经济省油,柴-燃联合动力是什么巡航是柴油机省油、加速时燃气轮机上来等优点,那是自己燃气轮机不行的说辞而已。燃气轮机比柴油机更适合军舰,这是世人皆知的道理。看看大英帝国的大刀级护卫舰,吨位略大于054,比054A/B大致相当,人家就用斯贝航改燃后的SM1燃气轮机,虽然功率略偏低,2台42000马力(另外一个说法是39000马力,这个数据偏低是相对于大英帝国的需求和美畜而言地),比天朝现在054A(4200吨满载排水量)上面欧洲人授权生产的柴油机,四台才27000马力。谁更大呢?054A号称最高航速29节,大刀级4800吨,2台SM1,最高航速31节,然而054A的船体比大刀级更宽,我很是质疑054A的最高航速有29节?因为吨位才增加600吨,功率大得多——大了40%甚至更多,船体更细的大刀级,最高航速才31节。054A就有29节,估计两个是不同概念,054A的最高速度,是指短短几分钟内的瞬时最高,然后马上下去的,而大刀级的最高速度有可能是指持续好几个小时航行的可用最高时速。但18节的经济续航力,那就差异大了,大刀级II/III型改为斯贝SM1燃气轮机后,最大航程(无需中途加油)超过22000公里!而054A才可怜的7500公里左右。而斯贝燃气轮机的技术,不过是大英帝国80年代的技术。天朝到现在都没能搞定。所以说,斯贝的航改燃,虽然是30年前的技术,但对于天朝那跟GDP相比完全不匹配的落后动力系统来讲,还是一款相当不错的东西。那种所谓高规格接待的面子,在我看来远不如,让罗罗派人来指点天朝进行斯贝航改燃。去年去大英帝国砸啦那么多钱,居然仅仅一个高规格和所谓加入亚投行和一带一路的金融领域合作,大英帝国最尖端的罗罗,别说没有一款合作的哪怕民用航发——919可是嗷嗷待哺,甚至连请来帮助改进一下天朝现有的航发,如WS18(其老爹D30KP就是在西方指点下升级为毛子最先进的航发PS90A)、而斯贝航发摆放在那里,仅仅用于配套飞豹,其航改燃的潜力,居然不请罗罗来。我也懒得多说了。砸那么多钱,居然收获少的可怜,一群X5在哪里对着最高规格接待洋洋自得,我看到了俺大清乾隆的要面子工程。不要跟我讲不可能,如果说把罗罗买下了,确实不可能,但就指点一下改进这种在罗罗看来是30年前的技术水平的东西,会不可能?只有钱多少的问题,既然你大英帝国连这点都不肯,那么为毛给他们那么多钱,我们天朝又不是钱多没处花了,更不是停留在俺大清关门意淫天朝上国要面子工程的时代。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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      0
      2016/4/2 9:56:09

      网友回复

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      海军用的是柴-燃,是乌克兰引进的。自己结合老美的技术进行改进了的!

      很先进!斯贝核心机相对来说老了!推力上不去!没有发展前途!别乱扯!

      2016/4/11 15:00:34
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      飞豹是海军的私货,,,海军没有动力了,飞豹就完蛋了,,,当年没有su27的年代,,飞豹确实是很诱人的装备,,自从有了苏27,,很多人都看飞豹不顺眼了。

      2016/4/11 12:45:43
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      金雕在高亚音速的时候,不仅仅机头,还有两个翼尖都戳在音障上边。所以,它需要强大的发动机推力。

      金雕最大速度可以达到2.2马赫。

      2016/4/10 22:17:26
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      前掠翼升阻比高,操纵性好,不易发生机翼翼尖失速。

      美国试验了,F16如果采用前掠翼,可以增加航程37%。

      2016/4/10 21:43:45
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      59楼 jmgxlzqms
      金雕无法解决翼尖震颤和空气弹性阻力的问题。

      我国能够解决。

      现在买他的全套技术会很便宜。

      或者,我们可以自己搞。

      前掠翼J10.

      61楼 军备不竞赛
      告诉你说,你在放狗屁!前掠翼没有前途。是一个圈套!
      你才放屁呢。

      毫无内容的屁话!

      2016/4/10 21:29:27
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      59楼 jmgxlzqms
      金雕无法解决翼尖震颤和空气弹性阻力的问题。

      我国能够解决。

      现在买他的全套技术会很便宜。

      或者,我们可以自己搞。

      前掠翼J10.

      告诉你说,你在放狗屁!前掠翼没有前途。是一个圈套!

      2016/4/10 21:20:55
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      59楼 jmgxlzqms
      金雕无法解决翼尖震颤和空气弹性阻力的问题。

      我国能够解决。

      现在买他的全套技术会很便宜。

      或者,我们可以自己搞。

      前掠翼J10.

      买回来了,我就会告诉你们解决办法。

      很简单的。

      2016/4/10 19:25:36
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      金雕无法解决翼尖震颤和空气弹性阻力的问题。

      我国能够解决。

      现在买他的全套技术会很便宜。

      或者,我们可以自己搞。

      前掠翼J10.

      2016/4/10 19:17:08
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      ......
      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      49楼 jmgxlzqms
      采用鴨翼,降低主义,静不稳定电传飞控,可以大幅度提高飞豹的低空低速性能以及失速改出能力。大幅度提高飞豹的战斗性能。这是更本的改造。

      你那么稳定,战斗性能是不是会下降?

      你那么慢那么稳定,怎么战斗?

      54楼 qdlai228
      这个你就错了,对于攻击机而言,敏捷性并不是必须的,稳定性才是第一重要的。

      攻击机的用处就是提供一个稳定的武器发射平台,尤其是类似飞豹这种主要在中低空活动的飞机,其要求是在低空不稳定气流中有很强的自稳定能力,一般的乱流不会影响飞行姿态,可以让飞行员用更多的精力去搜索目标、瞄准或者操纵精确制导武器。

      飞豹的问题并不是来自机动性不足,而是来自强调机动性而放弃了部分稳定性,所以你提的加强机动性的办法是开错了方子。

      飞豹要改善低空性能,加前缘襟翼是为了提高低空升力,可以飞得更慢,不至于飞机一定要保持时速450以上,而平尾切锯齿的目的是提高平尾舵效,避免再发生拉不起来的事故。

      56楼 jmgxlzqms
      我搜了一下,据说前缘襟翼可以防止翼尖失速。

      飞豹3的发动机推力增加了50%以上,采用了全权飞控。

      鴨翼、双尾翼的所谓隐身飞豹的图片是网友P的。

      谢谢你的解答。

      57楼 qdlai228
      别扯这些没谱的事行不行?还飞豹3推力增加50%都来了~~~~

      N年前YY出来的的玩意你还当真哦?

      自己想过推力增加50%啥概念不?WS9目前推力就是接近10吨,增加50%都追平F119了,自身直径只和RD33差不多,谁信谁傻!

      双发29-30吨推力,飞机空重14.5吨,那就意味着内部4吨油挂满空战武器推比1.5,真有这货还要造什么J10J11,F22都要绕着走。

      稍微动点脑子思考行么。

      如果J10能够准确投掷普通炸弹,那么,鸭翼就可以用于战斗轰炸机。

      网上有很多关于新飞豹的报道。发动机推力增加了65%。

      图片显示,新飞豹主机翼后缘襟翼变得很大。

      J16是双座J11改装的。那么,搞双发J10也是可能的。

      你不信,我信。

      2016/4/10 18:27:39
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      ......
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      49楼 jmgxlzqms
      采用鴨翼,降低主义,静不稳定电传飞控,可以大幅度提高飞豹的低空低速性能以及失速改出能力。大幅度提高飞豹的战斗性能。这是更本的改造。

      你那么稳定,战斗性能是不是会下降?

      你那么慢那么稳定,怎么战斗?

      54楼 qdlai228
      这个你就错了,对于攻击机而言,敏捷性并不是必须的,稳定性才是第一重要的。

      攻击机的用处就是提供一个稳定的武器发射平台,尤其是类似飞豹这种主要在中低空活动的飞机,其要求是在低空不稳定气流中有很强的自稳定能力,一般的乱流不会影响飞行姿态,可以让飞行员用更多的精力去搜索目标、瞄准或者操纵精确制导武器。

      飞豹的问题并不是来自机动性不足,而是来自强调机动性而放弃了部分稳定性,所以你提的加强机动性的办法是开错了方子。

      飞豹要改善低空性能,加前缘襟翼是为了提高低空升力,可以飞得更慢,不至于飞机一定要保持时速450以上,而平尾切锯齿的目的是提高平尾舵效,避免再发生拉不起来的事故。

      56楼 jmgxlzqms
      我搜了一下,据说前缘襟翼可以防止翼尖失速。

      飞豹3的发动机推力增加了50%以上,采用了全权飞控。

      鴨翼、双尾翼的所谓隐身飞豹的图片是网友P的。

      谢谢你的解答。

      别扯这些没谱的事行不行?还飞豹3推力增加50%都来了~~~~

      N年前YY出来的的玩意你还当真哦?

      自己想过推力增加50%啥概念不?WS9目前推力就是接近10吨,增加50%都追平F119了,自身直径只和RD33差不多,谁信谁傻!

      双发29-30吨推力,飞机空重14.5吨,那就意味着内部4吨油挂满空战武器推比1.5,真有这货还要造什么J10J11,F22都要绕着走。

      稍微动点脑子思考行么。

      2016/4/10 12:00:12
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      ......
      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      49楼 jmgxlzqms
      采用鴨翼,降低主义,静不稳定电传飞控,可以大幅度提高飞豹的低空低速性能以及失速改出能力。大幅度提高飞豹的战斗性能。这是更本的改造。

      你那么稳定,战斗性能是不是会下降?

      你那么慢那么稳定,怎么战斗?

      54楼 qdlai228
      这个你就错了,对于攻击机而言,敏捷性并不是必须的,稳定性才是第一重要的。

      攻击机的用处就是提供一个稳定的武器发射平台,尤其是类似飞豹这种主要在中低空活动的飞机,其要求是在低空不稳定气流中有很强的自稳定能力,一般的乱流不会影响飞行姿态,可以让飞行员用更多的精力去搜索目标、瞄准或者操纵精确制导武器。

      飞豹的问题并不是来自机动性不足,而是来自强调机动性而放弃了部分稳定性,所以你提的加强机动性的办法是开错了方子。

      飞豹要改善低空性能,加前缘襟翼是为了提高低空升力,可以飞得更慢,不至于飞机一定要保持时速450以上,而平尾切锯齿的目的是提高平尾舵效,避免再发生拉不起来的事故。

      我搜了一下,据说前缘襟翼可以防止翼尖失速。

      飞豹3的发动机推力增加了50%以上,采用了全权飞控。

      鴨翼、双尾翼的所谓隐身飞豹的图片是网友P的。

      谢谢你的解答。

      2016/4/9 0:04:41
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      飞豹B的图片。

      可以看到是有一半的前缘襟翼的。

      2016/4/8 23:52:52
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      49楼 jmgxlzqms
      采用鴨翼,降低主义,静不稳定电传飞控,可以大幅度提高飞豹的低空低速性能以及失速改出能力。大幅度提高飞豹的战斗性能。这是更本的改造。

      你那么稳定,战斗性能是不是会下降?

      你那么慢那么稳定,怎么战斗?

      这个你就错了,对于攻击机而言,敏捷性并不是必须的,稳定性才是第一重要的。

      攻击机的用处就是提供一个稳定的武器发射平台,尤其是类似飞豹这种主要在中低空活动的飞机,其要求是在低空不稳定气流中有很强的自稳定能力,一般的乱流不会影响飞行姿态,可以让飞行员用更多的精力去搜索目标、瞄准或者操纵精确制导武器。

      飞豹的问题并不是来自机动性不足,而是来自强调机动性而放弃了部分稳定性,所以你提的加强机动性的办法是开错了方子。

      飞豹要改善低空性能,加前缘襟翼是为了提高低空升力,可以飞得更慢,不至于飞机一定要保持时速450以上,而平尾切锯齿的目的是提高平尾舵效,避免再发生拉不起来的事故。

      2016/4/8 23:22:09
      • 军衔:陆军上校
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      50楼 西森
      西飞搞的前缘襟翼技术都是大型飞机上用的,转到飞豹这种小型飞机上,应该难度不大吧?
      理论上说前缘襟翼不是什么特别难的东西,但是在飞豹研制的时候,中国对这个技术掌握不透彻,没有使用。

      国内当时J7、J8、Q5都没有使用前缘襟翼,最早将这个东西实用化的是J10,其次FC1,而J10的前缘襟翼其实还只有半截,不是全翼展的。

      飞豹使用的是它的简化版,即机翼前缘锯齿,这个锯齿可以劈开机翼前缘气流,起到一个类似翼刀的作用,因而飞豹取消了翼刀。前缘襟翼和主翼之间的开缝能起到和锯齿前缘类似的作用,同时它还能为主翼变弯,效果更好,但是技术也确实复杂一些。

      2016/4/8 23:14:24
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      ......
      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      50楼 西森
      西飞搞的前缘襟翼技术都是大型飞机上用的,转到飞豹这种小型飞机上,应该难度不大吧?
      51楼 jmgxlzqms
      新飞豹的图片,主翼的外侧有前缘襟翼。有后缘襟翼。

      双尾翼。

      电传飞控。

      对不起,双尾翼的是网友的想象图。

      2016/4/8 22:01:58
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      50楼 西森
      西飞搞的前缘襟翼技术都是大型飞机上用的,转到飞豹这种小型飞机上,应该难度不大吧?
      新飞豹的图片,主翼的外侧有前缘襟翼。有后缘襟翼。

      双尾翼。

      电传飞控。

      2016/4/8 21:16:31
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      西飞搞的前缘襟翼技术都是大型飞机上用的,转到飞豹这种小型飞机上,应该难度不大吧?

      2016/4/8 20:19:44
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      48楼 qdlai228
      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      采用鴨翼,降低主义,静不稳定电传飞控,可以大幅度提高飞豹的低空低速性能以及失速改出能力。大幅度提高飞豹的战斗性能。这是更本的改造。

      你那么稳定,战斗性能是不是会下降?

      你那么慢那么稳定,怎么战斗?

      2016/4/8 19:55:34
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      46楼 jmgxlzqms
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      CF研究方向是鸭翼三角翼,飞豹如果要加那也是三翼面布局,轮不到CF,那是SF的地盘了。

      主翼降低会进一步降低飞豹的安定性,下反上单翼结构本来就是安定性最好的布局,几乎所有对地攻击机都采用这种布局,这个完全不需要改。

      飞豹说白了就是机翼偏大,翼展也大,附面层气流沿翼展流动容易导致翼尖局部失速,尽管主翼前缘用了个锯齿设计也没完全解决问题,这也是后掠翼的通病,大后掠翼的J6其实也很容易失速,事故率居高不下。全翼展前缘襟翼由于可以配合后缘襟翼实现机翼变弯,可大幅度提升飞机低速性能,倒是值得考虑一下的。

      2016/4/8 18:03:02
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      ......
      37楼 92870
      同样是对地攻击的F/A18“大黄蜂",能在270公里时速进行高达50度迎角的平飞,只有超过55度的时候才开始出现偏航现象,在35度时也有很大的俯仰、滚转和偏航操纵裕度。海军“蓝天使”开“大黄蜂”以35度迎角222公里/时平飞低速通场表演,看起来就已经让很多人觉得非常的神奇,实际上以“大黄蜂”能以185公里时速35度大迎角姿态做一个“回旋”机动,调转机头方向,看起来像一架喷气式战斗机在做一个1/4滚转的榔头机动。

      徐大校说飞豹在低空的时候要远离低于450公里的时速飞行,这个速度其实是很高的,低于这个速度飞豹就有可能会进入失速,更加别提什么低速机动问题。

      39楼 jmgxlzqms
      我引用徐大校的话,反驳所谓翼载低稳定性不够导致JH7失速的论点。

      飞豹有必要改进。

      40楼 92870
      飞豹的确是翼载偏低导致的低空低速性能差,所以飞豹最低速度才要设到450公里那么高,你引用这段话就是证明了这点。
      41楼 jmgxlzqms
      那么你认为飞豹应该怎样改进?
      45楼 qdlai228
      主翼前缘加装襟翼,平尾加锯齿设计应该会有所改善。
      小有改善吧!

      2016/4/8 17:02:36
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      44楼 qdlai228
      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。
      CF对鸭翼的研究相当深入,如果让CF来改,一定可以改好。

      是不是可以做一个门型梁,将主翼降低,装全动鸭翼 ,采用静不稳定全自动飞控?

      2016/4/8 17:01:28
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      33楼 jmgxlzqms
      BGKJ2014年14期,采访徐勇凌上校。

      记者问:您认为像“飞豹”这种类型的战机,他有怎样的特点,它的某些固有特点是否也使它在飞行安全上有某些特殊要求?

      徐答:“飞豹”飞机,是中大型,几乎算是重型的攻击机。从攻击机的角度看,这样的飞机,在飞行性能和飞行品质上是和战斗机还有差异的,他的飞控系统还有气动布局这块,对失速仰角要求比较小,它的机动性可能比一般战斗机差,但安定性可能会好一些,不过安定性好如故在包线内,对安全是有利的,因为他比较“笨”嘛,实际上是不太容易出问题的,然而在接近包线的时候,操纵性就比较差,这样安定性好的特点就可能是一个问题了。举例来说,“飞豹”战机在低速低空飞行要注意速度,尽可能远离第二速度范围,也就是远离低于450公千米以上时速飞,一旦发现接近 第二速度范围的时候,一定要及时用推力确保飞机的机动性,推力对飞机的机动性贡献非常大,机动性的过程中是要增加阻力的,如果推力不足、速度一旦消失,机动能量就没有了。例如,2011年10月14日,在蒲城通航大会上坠毁的那架“飞豹”战机,坠毁时可能是进入一个包线边界状态,而且进入了边界以后,可能已经给出告警信号,但飞行员可能没及时警觉,因为绝大多数飞行员没有飞过失速和螺旋,对失速螺旋这块儿可能不敏感,由于对失速告警没有警觉,可能发动机转速比较小,导致坠机发生。

      飞豹, 失速, 可能, 安定性, 机动性

      ----------------

      徐勇凌也不懂你!

      37楼 92870
      同样是对地攻击的F/A18“大黄蜂",能在270公里时速进行高达50度迎角的平飞,只有超过55度的时候才开始出现偏航现象,在35度时也有很大的俯仰、滚转和偏航操纵裕度。海军“蓝天使”开“大黄蜂”以35度迎角222公里/时平飞低速通场表演,看起来就已经让很多人觉得非常的神奇,实际上以“大黄蜂”能以185公里时速35度大迎角姿态做一个“回旋”机动,调转机头方向,看起来像一架喷气式战斗机在做一个1/4滚转的榔头机动。

      徐大校说飞豹在低空的时候要远离低于450公里的时速飞行,这个速度其实是很高的,低于这个速度飞豹就有可能会进入失速,更加别提什么低速机动问题。

      39楼 jmgxlzqms
      我引用徐大校的话,反驳所谓翼载低稳定性不够导致JH7失速的论点。

      飞豹有必要改进。

      40楼 92870
      飞豹的确是翼载偏低导致的低空低速性能差,所以飞豹最低速度才要设到450公里那么高,你引用这段话就是证明了这点。
      41楼 jmgxlzqms
      那么你认为飞豹应该怎样改进?
      主翼前缘加装襟翼,平尾加锯齿设计应该会有所改善。

      2016/4/8 14:26:56
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:195222 / 排名:8805
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      42楼 jmgxlzqms
      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      别什么狗屁都扯上鸭翼行不行?鸭翼对主翼的干扰是非线性的,只会导致稳定性更差。

      2016/4/8 14:19:57
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      飞豹俯冲摔机也是翼载低吗?

      2016/4/7 20:45:32
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      是减少机翼面积还是增加飞豹重量?

      还有一点请教:无论飞豹载重多少,它的飞行包线是否还是450Km?

      采用鸭翼行不行?甚至采用静不稳定设计行不行?

      2016/4/7 20:37:57
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      33楼 jmgxlzqms
      BGKJ2014年14期,采访徐勇凌上校。

      记者问:您认为像“飞豹”这种类型的战机,他有怎样的特点,它的某些固有特点是否也使它在飞行安全上有某些特殊要求?

      徐答:“飞豹”飞机,是中大型,几乎算是重型的攻击机。从攻击机的角度看,这样的飞机,在飞行性能和飞行品质上是和战斗机还有差异的,他的飞控系统还有气动布局这块,对失速仰角要求比较小,它的机动性可能比一般战斗机差,但安定性可能会好一些,不过安定性好如故在包线内,对安全是有利的,因为他比较“笨”嘛,实际上是不太容易出问题的,然而在接近包线的时候,操纵性就比较差,这样安定性好的特点就可能是一个问题了。举例来说,“飞豹”战机在低速低空飞行要注意速度,尽可能远离第二速度范围,也就是远离低于450公千米以上时速飞,一旦发现接近 第二速度范围的时候,一定要及时用推力确保飞机的机动性,推力对飞机的机动性贡献非常大,机动性的过程中是要增加阻力的,如果推力不足、速度一旦消失,机动能量就没有了。例如,2011年10月14日,在蒲城通航大会上坠毁的那架“飞豹”战机,坠毁时可能是进入一个包线边界状态,而且进入了边界以后,可能已经给出告警信号,但飞行员可能没及时警觉,因为绝大多数飞行员没有飞过失速和螺旋,对失速螺旋这块儿可能不敏感,由于对失速告警没有警觉,可能发动机转速比较小,导致坠机发生。

      飞豹, 失速, 可能, 安定性, 机动性

      ----------------

      徐勇凌也不懂你!

      37楼 92870
      同样是对地攻击的F/A18“大黄蜂",能在270公里时速进行高达50度迎角的平飞,只有超过55度的时候才开始出现偏航现象,在35度时也有很大的俯仰、滚转和偏航操纵裕度。海军“蓝天使”开“大黄蜂”以35度迎角222公里/时平飞低速通场表演,看起来就已经让很多人觉得非常的神奇,实际上以“大黄蜂”能以185公里时速35度大迎角姿态做一个“回旋”机动,调转机头方向,看起来像一架喷气式战斗机在做一个1/4滚转的榔头机动。

      徐大校说飞豹在低空的时候要远离低于450公里的时速飞行,这个速度其实是很高的,低于这个速度飞豹就有可能会进入失速,更加别提什么低速机动问题。

      39楼 jmgxlzqms
      我引用徐大校的话,反驳所谓翼载低稳定性不够导致JH7失速的论点。

      飞豹有必要改进。

      40楼 92870
      飞豹的确是翼载偏低导致的低空低速性能差,所以飞豹最低速度才要设到450公里那么高,你引用这段话就是证明了这点。
      那么你认为飞豹应该怎样改进?

      2016/4/7 20:20:13
      • 军衔:陆军上尉
      • 军号:782197
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      33楼 jmgxlzqms
      BGKJ2014年14期,采访徐勇凌上校。

      记者问:您认为像“飞豹”这种类型的战机,他有怎样的特点,它的某些固有特点是否也使它在飞行安全上有某些特殊要求?

      徐答:“飞豹”飞机,是中大型,几乎算是重型的攻击机。从攻击机的角度看,这样的飞机,在飞行性能和飞行品质上是和战斗机还有差异的,他的飞控系统还有气动布局这块,对失速仰角要求比较小,它的机动性可能比一般战斗机差,但安定性可能会好一些,不过安定性好如故在包线内,对安全是有利的,因为他比较“笨”嘛,实际上是不太容易出问题的,然而在接近包线的时候,操纵性就比较差,这样安定性好的特点就可能是一个问题了。举例来说,“飞豹”战机在低速低空飞行要注意速度,尽可能远离第二速度范围,也就是远离低于450公千米以上时速飞,一旦发现接近 第二速度范围的时候,一定要及时用推力确保飞机的机动性,推力对飞机的机动性贡献非常大,机动性的过程中是要增加阻力的,如果推力不足、速度一旦消失,机动能量就没有了。例如,2011年10月14日,在蒲城通航大会上坠毁的那架“飞豹”战机,坠毁时可能是进入一个包线边界状态,而且进入了边界以后,可能已经给出告警信号,但飞行员可能没及时警觉,因为绝大多数飞行员没有飞过失速和螺旋,对失速螺旋这块儿可能不敏感,由于对失速告警没有警觉,可能发动机转速比较小,导致坠机发生。

      飞豹, 失速, 可能, 安定性, 机动性

      ----------------

      徐勇凌也不懂你!

      37楼 92870
      同样是对地攻击的F/A18“大黄蜂",能在270公里时速进行高达50度迎角的平飞,只有超过55度的时候才开始出现偏航现象,在35度时也有很大的俯仰、滚转和偏航操纵裕度。海军“蓝天使”开“大黄蜂”以35度迎角222公里/时平飞低速通场表演,看起来就已经让很多人觉得非常的神奇,实际上以“大黄蜂”能以185公里时速35度大迎角姿态做一个“回旋”机动,调转机头方向,看起来像一架喷气式战斗机在做一个1/4滚转的榔头机动。

      徐大校说飞豹在低空的时候要远离低于450公里的时速飞行,这个速度其实是很高的,低于这个速度飞豹就有可能会进入失速,更加别提什么低速机动问题。

      39楼 jmgxlzqms
      我引用徐大校的话,反驳所谓翼载低稳定性不够导致JH7失速的论点。

      飞豹有必要改进。

      飞豹的确是翼载偏低导致的低空低速性能差,所以飞豹最低速度才要设到450公里那么高,你引用这段话就是证明了这点。

      2016/4/7 19:39:52
      左箭头-小图标

      33楼 jmgxlzqms
      BGKJ2014年14期,采访徐勇凌上校。

      记者问:您认为像“飞豹”这种类型的战机,他有怎样的特点,它的某些固有特点是否也使它在飞行安全上有某些特殊要求?

      徐答:“飞豹”飞机,是中大型,几乎算是重型的攻击机。从攻击机的角度看,这样的飞机,在飞行性能和飞行品质上是和战斗机还有差异的,他的飞控系统还有气动布局这块,对失速仰角要求比较小,它的机动性可能比一般战斗机差,但安定性可能会好一些,不过安定性好如故在包线内,对安全是有利的,因为他比较“笨”嘛,实际上是不太容易出问题的,然而在接近包线的时候,操纵性就比较差,这样安定性好的特点就可能是一个问题了。举例来说,“飞豹”战机在低速低空飞行要注意速度,尽可能远离第二速度范围,也就是远离低于450公千米以上时速飞,一旦发现接近 第二速度范围的时候,一定要及时用推力确保飞机的机动性,推力对飞机的机动性贡献非常大,机动性的过程中是要增加阻力的,如果推力不足、速度一旦消失,机动能量就没有了。例如,2011年10月14日,在蒲城通航大会上坠毁的那架“飞豹”战机,坠毁时可能是进入一个包线边界状态,而且进入了边界以后,可能已经给出告警信号,但飞行员可能没及时警觉,因为绝大多数飞行员没有飞过失速和螺旋,对失速螺旋这块儿可能不敏感,由于对失速告警没有警觉,可能发动机转速比较小,导致坠机发生。

      飞豹, 失速, 可能, 安定性, 机动性

      ----------------

      徐勇凌也不懂你!

      37楼 92870
      同样是对地攻击的F/A18“大黄蜂",能在270公里时速进行高达50度迎角的平飞,只有超过55度的时候才开始出现偏航现象,在35度时也有很大的俯仰、滚转和偏航操纵裕度。海军“蓝天使”开“大黄蜂”以35度迎角222公里/时平飞低速通场表演,看起来就已经让很多人觉得非常的神奇,实际上以“大黄蜂”能以185公里时速35度大迎角姿态做一个“回旋”机动,调转机头方向,看起来像一架喷气式战斗机在做一个1/4滚转的榔头机动。

      徐大校说飞豹在低空的时候要远离低于450公里的时速飞行,这个速度其实是很高的,低于这个速度飞豹就有可能会进入失速,更加别提什么低速机动问题。

      我引用徐大校的话,反驳所谓翼载低稳定性不够导致JH7失速的论点。

      飞豹有必要改进。

      2016/4/7 19:09:04
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      ......
      22楼 qdlai228
      飞豹设计的时候强调了空战自卫能力,因而选择了较大面积的主翼,导致翼载偏低,低空安定性不足。

      空载低空飞行表演时,如果拉迎角做小半径盘旋,受低空气流影响可能出现瞬间翼尖失速导致飞机迅速侧滚超过限定值,进而进入尾旋。

      但是飞豹真正带外挂飞行时,由于翼载增加反而安定性增强,不易出现上述情况。

      23楼 jmgxlzqms
      你参加了JH7的事故原因调查?

      你参与了飞豹设计?

      你说什么就是什么?

      你是谁?

      31楼 qdlai228
      飞豹的低空特性并不是太难判断,机体重量、翼载,以及后掠翼的基本特性都是摆在那里的数据,当然看不看得懂就是另外一码事了。
      32楼 jmgxlzqms
      拉大旗作虎皮,

      捡词汇充大师。

      世人皆知谓不懂,

      旁枝末叶不见林。

      34楼 qdlai228
      你也说不出啥来了
      还坚持你的错误论点吗?

      拿个翼载的名词来吓唬人,卖弄知识,真是好笑。

      然而,你们却成功的把JH7的改进讨论遮天断了。

      我认为,JH7采用鸭翼改进是有必要的。

      2016/4/7 18:59:02
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      33楼 jmgxlzqms
      BGKJ2014年14期,采访徐勇凌上校。

      记者问:您认为像“飞豹”这种类型的战机,他有怎样的特点,它的某些固有特点是否也使它在飞行安全上有某些特殊要求?

      徐答:“飞豹”飞机,是中大型,几乎算是重型的攻击机。从攻击机的角度看,这样的飞机,在飞行性能和飞行品质上是和战斗机还有差异的,他的飞控系统还有气动布局这块,对失速仰角要求比较小,它的机动性可能比一般战斗机差,但安定性可能会好一些,不过安定性好如故在包线内,对安全是有利的,因为他比较“笨”嘛,实际上是不太容易出问题的,然而在接近包线的时候,操纵性就比较差,这样安定性好的特点就可能是一个问题了。举例来说,“飞豹”战机在低速低空飞行要注意速度,尽可能远离第二速度范围,也就是远离低于450公千米以上时速飞,一旦发现接近 第二速度范围的时候,一定要及时用推力确保飞机的机动性,推力对飞机的机动性贡献非常大,机动性的过程中是要增加阻力的,如果推力不足、速度一旦消失,机动能量就没有了。例如,2011年10月14日,在蒲城通航大会上坠毁的那架“飞豹”战机,坠毁时可能是进入一个包线边界状态,而且进入了边界以后,可能已经给出告警信号,但飞行员可能没及时警觉,因为绝大多数飞行员没有飞过失速和螺旋,对失速螺旋这块儿可能不敏感,由于对失速告警没有警觉,可能发动机转速比较小,导致坠机发生。

      飞豹, 失速, 可能, 安定性, 机动性

      ----------------

      徐勇凌也不懂你!

      同样是对地攻击的F/A18“大黄蜂",能在270公里时速进行高达50度迎角的平飞,只有超过55度的时候才开始出现偏航现象,在35度时也有很大的俯仰、滚转和偏航操纵裕度。海军“蓝天使”开“大黄蜂”以35度迎角222公里/时平飞低速通场表演,看起来就已经让很多人觉得非常的神奇,实际上以“大黄蜂”能以185公里时速35度大迎角姿态做一个“回旋”机动,调转机头方向,看起来像一架喷气式战斗机在做一个1/4滚转的榔头机动。

      徐大校说飞豹在低空的时候要远离低于450公里的时速飞行,这个速度其实是很高的,低于这个速度飞豹就有可能会进入失速,更加别提什么低速机动问题。

      2016/4/7 14:10:58
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      2楼 chezhu
      飞豹不适合低空飞行
      飞豹不适合低空的原因是因为发动机的问题,两个中推推着一架基本算重型的机体,本身就属于小马拉大车,如果秦岭的推重比能达到7,飞豹的这些问题都会消失了的...

      2016/4/7 13:53:05
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      楼主写的太专业,抽的X5们啪啪啪的

      2016/4/7 13:18:43
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      ......
      20楼 jmgxlzqms
      为什么?
      22楼 qdlai228
      飞豹设计的时候强调了空战自卫能力,因而选择了较大面积的主翼,导致翼载偏低,低空安定性不足。

      空载低空飞行表演时,如果拉迎角做小半径盘旋,受低空气流影响可能出现瞬间翼尖失速导致飞机迅速侧滚超过限定值,进而进入尾旋。

      但是飞豹真正带外挂飞行时,由于翼载增加反而安定性增强,不易出现上述情况。

      23楼 jmgxlzqms
      你参加了JH7的事故原因调查?

      你参与了飞豹设计?

      你说什么就是什么?

      你是谁?

      31楼 qdlai228
      飞豹的低空特性并不是太难判断,机体重量、翼载,以及后掠翼的基本特性都是摆在那里的数据,当然看不看得懂就是另外一码事了。
      32楼 jmgxlzqms
      拉大旗作虎皮,

      捡词汇充大师。

      世人皆知谓不懂,

      旁枝末叶不见林。

      你也说不出啥来了

      2016/4/7 10:53:21
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      BGKJ2014年14期,采访徐勇凌上校。

      记者问:您认为像“飞豹”这种类型的战机,他有怎样的特点,它的某些固有特点是否也使它在飞行安全上有某些特殊要求?

      徐答:“飞豹”飞机,是中大型,几乎算是重型的攻击机。从攻击机的角度看,这样的飞机,在飞行性能和飞行品质上是和战斗机还有差异的,他的飞控系统还有气动布局这块,对失速仰角要求比较小,它的机动性可能比一般战斗机差,但安定性可能会好一些,不过安定性好如故在包线内,对安全是有利的,因为他比较“笨”嘛,实际上是不太容易出问题的,然而在接近包线的时候,操纵性就比较差,这样安定性好的特点就可能是一个问题了。举例来说,“飞豹”战机在低速低空飞行要注意速度,尽可能远离第二速度范围,也就是远离低于450公千米以上时速飞,一旦发现接近 第二速度范围的时候,一定要及时用推力确保飞机的机动性,推力对飞机的机动性贡献非常大,机动性的过程中是要增加阻力的,如果推力不足、速度一旦消失,机动能量就没有了。例如,2011年10月14日,在蒲城通航大会上坠毁的那架“飞豹”战机,坠毁时可能是进入一个包线边界状态,而且进入了边界以后,可能已经给出告警信号,但飞行员可能没及时警觉,因为绝大多数飞行员没有飞过失速和螺旋,对失速螺旋这块儿可能不敏感,由于对失速告警没有警觉,可能发动机转速比较小,导致坠机发生。

      飞豹, 失速, 可能, 安定性, 机动性

      ----------------

      徐勇凌也不懂你!

      2016/4/7 7:15:34
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      ......
      18楼 qdlai228
      目前而言没有能够全面替代飞豹的飞机,相反Q5的退役反而需要飞豹来填补编制空缺。

      飞豹的设计并非不适合低空突防,它只是不适合空载低空飞行表演而已,这是两码事。

      20楼 jmgxlzqms
      为什么?
      22楼 qdlai228
      飞豹设计的时候强调了空战自卫能力,因而选择了较大面积的主翼,导致翼载偏低,低空安定性不足。

      空载低空飞行表演时,如果拉迎角做小半径盘旋,受低空气流影响可能出现瞬间翼尖失速导致飞机迅速侧滚超过限定值,进而进入尾旋。

      但是飞豹真正带外挂飞行时,由于翼载增加反而安定性增强,不易出现上述情况。

      23楼 jmgxlzqms
      你参加了JH7的事故原因调查?

      你参与了飞豹设计?

      你说什么就是什么?

      你是谁?

      31楼 qdlai228
      飞豹的低空特性并不是太难判断,机体重量、翼载,以及后掠翼的基本特性都是摆在那里的数据,当然看不看得懂就是另外一码事了。
      拉大旗作虎皮,

      捡词汇充大师。

      世人皆知谓不懂,

      旁枝末叶不见林。

      2016/4/7 7:02:38
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      ......
      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      18楼 qdlai228
      目前而言没有能够全面替代飞豹的飞机,相反Q5的退役反而需要飞豹来填补编制空缺。

      飞豹的设计并非不适合低空突防,它只是不适合空载低空飞行表演而已,这是两码事。

      20楼 jmgxlzqms
      为什么?
      22楼 qdlai228
      飞豹设计的时候强调了空战自卫能力,因而选择了较大面积的主翼,导致翼载偏低,低空安定性不足。

      空载低空飞行表演时,如果拉迎角做小半径盘旋,受低空气流影响可能出现瞬间翼尖失速导致飞机迅速侧滚超过限定值,进而进入尾旋。

      但是飞豹真正带外挂飞行时,由于翼载增加反而安定性增强,不易出现上述情况。

      23楼 jmgxlzqms
      你参加了JH7的事故原因调查?

      你参与了飞豹设计?

      你说什么就是什么?

      你是谁?

      飞豹的低空特性并不是太难判断,机体重量、翼载,以及后掠翼的基本特性都是摆在那里的数据,当然看不看得懂就是另外一码事了。

      2016/4/6 16:58:10
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      ......
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      25楼 铁武神
      美国的A10刚说了要服役到2030年,这是美国空军司令刚说的,你竟然跳出来要他退役,不想领粮票了是吧!
      A10和Q5根本都不是一个类型的飞机,比什么比?

      A10是平直翼重装甲的CAS飞机,Q5是后掠翼轻装甲的轻型战轰。

      2016/4/6 16:56:38
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      8楼 啊撒啊啊
      应该把飞豹上的涡扇9换成涡扇13,推力又大,又省油,多好
      19楼 zxz120
      已经在换了,新生产的基本都在用13了。
      21楼 qdlai228
      这句就叫胡扯了。
      27楼 zxz120
      我百度的,据说改进型准备用

      http://baike.baidu.com/link?url=HU1NnNAq6bQ6j-0eFnYLMmLeBc0M89xXrBUEo_rpKMJWgcE4zYXeyBDPHuMHgr8juKv6XYwZAJLC3iLeUN2dja

      豹B方案已经PASS,这是其一。

      百度那篇纯属扯淡,这是其二。

      2016/4/6 16:55:19
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      飞豹当年是海军的项目,先天就为反舰而生,不能要求太多

      2016/4/6 16:35:11
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      8楼 啊撒啊啊
      应该把飞豹上的涡扇9换成涡扇13,推力又大,又省油,多好
      19楼 zxz120
      已经在换了,新生产的基本都在用13了。
      21楼 qdlai228
      这句就叫胡扯了。
      我百度的,据说改进型准备用

      http://baike.baidu.com/link?url=HU1NnNAq6bQ6j-0eFnYLMmLeBc0M89xXrBUEo_rpKMJWgcE4zYXeyBDPHuMHgr8juKv6XYwZAJLC3iLeUN2dja

      2016/4/6 10:49:08
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      以太行为基础的两款航改燃,分别是7兆瓦级的QC70和18兆瓦级的QC185. 7兆瓦的QC70的一个应用方向就是作为气垫登陆艇的动力系统.而18兆瓦级的QC185,功率不算小,也可满足5000吨~10000吨级舰艇的作战要求。楼主,你有什么想法?

      2016/4/6 9:15:22
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      ......
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      美国的A10刚说了要服役到2030年,这是美国空军司令刚说的,你竟然跳出来要他退役,不想领粮票了是吧!

      2016/4/6 8:56:24
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      西安那一次,看不出有多大的风。

      你有当时的气象资料吗?

      JH7摔了那么多次,你还嫌不够吗?

      在俄罗斯军演的那一次,带实弹俯冲,拉不起来,你怎么解释?

      2016/4/5 22:52:30
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      ......
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      18楼 qdlai228
      目前而言没有能够全面替代飞豹的飞机,相反Q5的退役反而需要飞豹来填补编制空缺。

      飞豹的设计并非不适合低空突防,它只是不适合空载低空飞行表演而已,这是两码事。

      20楼 jmgxlzqms
      为什么?
      22楼 qdlai228
      飞豹设计的时候强调了空战自卫能力,因而选择了较大面积的主翼,导致翼载偏低,低空安定性不足。

      空载低空飞行表演时,如果拉迎角做小半径盘旋,受低空气流影响可能出现瞬间翼尖失速导致飞机迅速侧滚超过限定值,进而进入尾旋。

      但是飞豹真正带外挂飞行时,由于翼载增加反而安定性增强,不易出现上述情况。

      你参加了JH7的事故原因调查?

      你参与了飞豹设计?

      你说什么就是什么?

      你是谁?

      2016/4/5 22:41:01
      • 军衔:陆军上校
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      ......
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      18楼 qdlai228
      目前而言没有能够全面替代飞豹的飞机,相反Q5的退役反而需要飞豹来填补编制空缺。

      飞豹的设计并非不适合低空突防,它只是不适合空载低空飞行表演而已,这是两码事。

      20楼 jmgxlzqms
      为什么?
      飞豹设计的时候强调了空战自卫能力,因而选择了较大面积的主翼,导致翼载偏低,低空安定性不足。

      空载低空飞行表演时,如果拉迎角做小半径盘旋,受低空气流影响可能出现瞬间翼尖失速导致飞机迅速侧滚超过限定值,进而进入尾旋。

      但是飞豹真正带外挂飞行时,由于翼载增加反而安定性增强,不易出现上述情况。

      2016/4/5 20:53:39
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      8楼 啊撒啊啊
      应该把飞豹上的涡扇9换成涡扇13,推力又大,又省油,多好
      19楼 zxz120
      已经在换了,新生产的基本都在用13了。
      这句就叫胡扯了。

      2016/4/5 20:50:03
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      ......
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      18楼 qdlai228
      目前而言没有能够全面替代飞豹的飞机,相反Q5的退役反而需要飞豹来填补编制空缺。

      飞豹的设计并非不适合低空突防,它只是不适合空载低空飞行表演而已,这是两码事。

      为什么?

      2016/4/5 19:46:18
      • 军衔:陆军少校
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      8楼 啊撒啊啊
      应该把飞豹上的涡扇9换成涡扇13,推力又大,又省油,多好
      已经在换了,新生产的基本都在用13了。

      2016/4/5 15:47:15
      • 军衔:陆军上校
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      ......
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      目前而言没有能够全面替代飞豹的飞机,相反Q5的退役反而需要飞豹来填补编制空缺。

      飞豹的设计并非不适合低空突防,它只是不适合空载低空飞行表演而已,这是两码事。

      2016/4/5 14:53:18
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      ......
      5楼 92870
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      Q5根本就不是一架前线支援战机,而是一架战轰。

      Q5的速度太快,又是单座,且没有完善的电子设备,所以根本不适合用于近距离空中火力支援,它最合适执行的任务实际是类似战轰的战场遮断,然而执行这个任务它又航程和火力不足。

      Q5之所以被飞豹替代,原因恰恰就是它和飞豹执行的是同一种任务,但是飞豹的作战效率比它高出近一个数量级。

      2016/4/5 14:50:09
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      ......
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      14楼 解放军110
      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。
      JH7坠机是飞控有问题,完善飞控就可以了。

      JH7解决飞控和弹射座椅后,要来替换Q5是没问题的。

      关键是不要炜疾忌医,要直面问题,飞控问题也许不能一下找出来和解决掉,但更换K36弹射座椅是立刻就可以做的,至少保证坠机后飞行员的安全。

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      2016/4/5 7:05:19
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      没有大的突破

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      2016/4/4 16:29:33
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      ......
      5楼 92870
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      11楼 92870
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      强5早该下课了!都不如一个螺旋桨攻击机,美国的A10和苏联的su-25都快淘汰报废了,为什么不山寨一个?飞豹的设计根本不适合低空突防,出多少事故了,真是搞不懂。

      2016/4/4 7:32:19
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      国之重器,我们就不要乱猜测了。更不希望看到有人利用这个网络向境外汇报工作啦!

      2016/4/4 5:25:35
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      2楼 chezhu
      飞豹不适合低空飞行
      3楼 92870
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。
      突防训练应该大量外挂提高翼载

      2016/4/4 2:00:48
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      ......
      4楼 chezhu
      低空高速突防还是要看强5的
      5楼 92870
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      一种航程短仅能在白天进行近距空中支援任务,并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机,已经无法满足现在的战场需求。作战半径短,意味制空时间短,前线支援飞机要求就是能长时间在空中待命,随时能够进行反复火力支援。Q5仅能在战场上空待命十几分钟,有可能连目标都没有发现就需要返航了。同时Q5的机场需要离战场近,现在远程打击手段非常丰富,Q5暴露在对方打击范围的风险太大。

      俄罗斯现在已经使用苏34前线轰炸机来替代苏25,苏34无论是在航电、载弹量、作战半径上都远超苏25,不过因为国力问题,更换速度非常慢,Q5被取代的那一天也非常近。

      2016/4/4 0:15:58
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      ......
      4楼 chezhu
      低空高速突防还是要看强5的
      5楼 92870
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      9楼 chezhu
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样
      都是人才啊,受教了!

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      2016/4/3 23:03:36
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      3楼 92870
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。
      4楼 chezhu
      低空高速突防还是要看强5的
      5楼 92870
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      7楼 92870
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。
      强5本来就是前线支援机,航程不需要太大,那样会占用有效载荷,苏25也是这样

      2016/4/3 20:39:57
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      应该把飞豹上的涡扇9换成涡扇13,推力又大,又省油,多好

      2016/4/3 20:17:22
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      2楼 chezhu
      飞豹不适合低空飞行
      3楼 92870
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。
      4楼 chezhu
      低空高速突防还是要看强5的
      5楼 92870
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      6楼 chezhu
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱
      Q-5M使用功率加大的WP-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛,可携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,作战半径为300千米。这个Q5M已经号称是最强的Q5了,也才两吨的外挂,而且才有300公里的作战半径,想要延长作战半径,就必须挂副油箱。

      2016/4/3 19:02:46
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      2楼 chezhu
      飞豹不适合低空飞行
      3楼 92870
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。
      4楼 chezhu
      低空高速突防还是要看强5的
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      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。
      Q5最大载弹量不是1500公斤,是挂副油箱后的载弹量,实际上是有保留的,强5最大外挂是是3.2吨,一般是挂2.8吨,包括副油箱

      2016/4/3 16:51:43
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      3楼 92870
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。
      4楼 chezhu
      低空高速突防还是要看强5的
      Q5所谓低空性能好是相对J7这类飞机,不是说Q5的低空性能就好到哪里去。对地攻击飞机强调的是低空稳定性能,Q5翼载荷比飞豹的低,发动机推重比也低,低空稳定性比飞豹差的多了。航电水平差的更远,Q5别说地形跟踪雷达,连火控雷达都没有,完全靠简单光学瞄准设备,谈不上什么低空攻击精度。Q5最大载弹量才1500公斤,要是全载作战半径才两百公里,也就是在机场周边丢几颗炸弹罢了。

      2016/4/3 16:22:12
      • 军衔:陆军大校
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      2楼 chezhu
      飞豹不适合低空飞行
      3楼 92870
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。
      低空高速突防还是要看强5的

      2016/4/3 14:17:40
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      2楼 chezhu
      飞豹不适合低空飞行
      飞豹设计的时候,突破防空体系最有效的办法就是高速低空突防,当时的F111、狂风甚至B1B都是强调高速低空突防。低空性能好的飞机翼载荷高,受限于当时的发动机技术,飞豹只能做出舍取,通过降低翼载荷来提高速度,相对来说低空性能就一般。早期的飞豹只有性能水平较差的机载火控雷达,根本没有机载地形跟踪雷达和类似功能的电子吊舱,虽然在设计上也是以高速低空突防作为标准,但是落后的航空电子设备使飞豹在当时根本不具备有效的低空突防作战能力。近年飞豹通过改进具备低空导航和地形跟踪能,才开始进行高速低空突防训练。但是高速低空突防训练是非常危险的,狂风战机就多次在高速低空突防训练时坠毁,B1B也发生了多次低空突防训练坠毁事故。现在美军飞机发生坠毁事故率最高的训练,就是高速低空突防训练。飞豹近年来发生事故率相对偏高,只能是说明飞豹进行高速低空突防的训练增多。

      2016/4/3 14:03:17
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:290208 / 排名:5082
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      飞豹不适合低空飞行

      2016/4/3 11:11:17

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