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帖子主题:运20即将大规模服役还要C919干什么?

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运20即将大规模服役还要C919干什么?

据3月20日央视新闻联播报导,中国的大运输机运20将在今年完成试飞,批量交付部队。据称,运20已经得到军方400架订单,足见其性能卓越,备受军方欢迎。

与此同时,中国国产大型商用飞机C919,已经成功下线,等待首飞。而C919的订单截至去年10月,已经达到517架。

C919属于大型客机行列。最大起飞重量77.3吨,最大航程4075公里,巡航速度0.7-0.8马赫。最大使用高度12100米。机长38米,翼展33米,高度12米。

但是,与运20相比,则明显小一号,属于小弟弟级别。运20起飞重量达220吨,载重量达66吨。机体长47米,翼展45米,高15米,实用升限13000米,最大航程7800公里。最大速度700公里/小时。

因此,运20装配4个发动机,而C919则只需要2个发动机。

现在,问题就出来了,运20比C919要大很多,且即将完成试飞。在这种情况下,为什么还要上马比运20小一号,至今未进行首飞的C919呢?

或许有朋友就说,这不是很简单吗?一个是运输机,一个是客机,一个军用,一个商用,彼此不可替代嘛!青衫老祖认为,这是个理由,而且是非常重要的理由。但是,仅此是不够的。运输机也可以运送人员的。2012年利比亚撤侨,就是由中国空军派遣4架伊尔-76,途经5个国家,跨越阿拉伯海和红海,单程航行近万公里,将1655人运至苏丹首都,287人安全送回国的。而运20的起飞重量比伊尔76多30吨,载重量高11吨。

中国之所以要同时研制运20和C919,有着深刻的战略考虑。首先,中国必须有自己制造的民用客机。民用客机是制造业明珠,具有高科技集成、高精密加工、高附加值、强拉动力等特征,与高铁一样,代表国家的整体形象。中国是大国,志在重返人类之巅,不光要作单项冠军,还要做全能冠军。因此,发展大型客机是国家战略,C919中的C,即代表中国,也代表与空客、波音同台竞争、三足鼎立的志向。

其次,中国大客机制造面临诸多瓶颈。就C919而言,中国目前采取的是中国设计、中国总装、中国服务,面向全球招标采购零部件的生产方式。包括发动机和飞控系统,目前都是采用国外产品。有人因此贬低C919的自主知识产权,认为C919不过是带了国产的空客子。这显然是错误的。因为,别说设计,就是随便拆开一个客机然后重新组装起来,也不是谁都可以做到的。中国能够自主设计、完成总装并生产其中的大量零部件,已经代表中国制造业的高水平。但是,中国不能生产发动机,的确是一大遗憾。

综上所述,我们就不难看出同时研制运20和C919的战略意义。第一,通过国际招标的方式,用全球最先进的技术生产C919,可以实现国产客机及早上天,并打出中国客机的品牌声誉,让安全、绿色、节能的中国客机走向全世界。

第二,通过研制并列装运20,率先在军用运输机上采用中国国产发动机。相比较而言,军用运输机对事故的化解能力要强于客机,采用国产发动机的风险也大大小于客机。因此,在军用运输机上采用国产发动机,一方面可以在飞行实践中不断总结提升发动机性能,另一方面,也为国产发动机累积安全、可靠的信誉。时机成熟,在国产客机上装配国产发动机。

第三,C919还属于200座级;中国还会设计生产300座级、500座级大型客机。以运20的载重量看,改装成300座以上级客机富富有余。因此,当中国的C919赢的国际信誉,中国的运20及国产发动机经受了长时间的飞行考验,依托中国运20研制C929或者C939的条件也就成熟。

总起来说,两条腿走路,要比一条腿走路更容易实现超越。

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      [血狼兵团]陆军狼牙特种旅
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      以战止战,以杀止杀,天之道。
      2016/3/23 8:43:30

      网友回复

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      ......
      15楼 超级大猞猁
      你就知道运-20永远都使用D30KP2发动机?发动机是可以不断的换的,但是,你见过有上单翼的客机吗?采用这种结构的客机才直接会被判死刑!谁他妈的愿意坐那种吵得人头昏脑涨颠的人七荤八素的客机?!
      16楼 qdlai228
      Y20应该不会永远用D30KP2,但是它用D30KP2也能装备使用,部队是第一要战斗力,有战斗力了才考虑效率,然而民航连考虑都不会考虑用这个发动机,直接判死刑,因为民航第一考虑成本,飞起来亏本的东西压根不需要飞。

      至于上单翼客机,还是有滴,新舟不就是?Y12也是啊。

      17楼 超级大猞猁
      运-12本来就是运输机,你硬要改成客机我有什么办法,至于新舟60这种飞机的机型本来就落后了,另外,螺旋桨飞机的发动机没有喷气发动机那么变态的噪声和振动,用起来虽然不太舒服还是可以接受的,你找得出一款现代化的喷气式旅客机有上单翼的吗?这就好比早期的小汽车都是用整体大梁和板簧减震结构,现在的小汽车都抛弃了那种结构,使用承载式地盘加上独立悬挂,比较差的前面使用麦弗逊,后面多连杆,好的前双叉臂后多连杆,要的就是做的舒服。至于你说的那个什么亏本不亏本,如果美帝对中国严密封锁和禁运,我们自己造客机该用的也还得用。
      20楼 qdlai228
      Y12是正宗客机好不好,拿了国际适航证的客机,只是小。

      喷气式的,道尼尔也有上单翼的,不过是支线,毛子安东诺夫刚搞的客机不也上单翼?

      客机这个东西,如果美帝对中国禁运,还有空客,空客禁运还有毛子,总是有办法的。

      如果毛子也禁运,那么问题就不是客机那么简单了,这么普遍的禁运,中国还有啥东西能开起来就是个问题了。

      24楼 超级大猞猁
      正宗个屁,它的前身是运-11,这是哈飞1974年设计的一种双发多用途通用运输机,80年,哈飞在运-11的基础上改造成的一款多用途运输机,换句话说,运-12设计之初就不是客机,而是多用途运输机。至于客机的上单翼和下单翼就不要再争了,争也没用。有不少客机都是用运输机来改成的。原来我也不懂,后来我看了一篇专业文章,我才知道为什么世界上的旅客机都使用下单翼而不使用上单翼,文章介绍了上单翼和下单翼的优缺点,运输机由于需要在简易机场起飞,发动机需要尽量远离地面,以免吸入灰尘和沙子石块,另外,上单翼结构有利于腾出机身下方的空间来做货仓,缺点是发动机的噪声和振动容易传到机身内部,飞机内的噪声很大。下单翼结构发动机安装的位置离地面太近,对机场跑道的要求很高,这种结构的机身下三分之一不能空出来作为货仓用,所以,不适合做运输机的机型,但是,由于机身几乎是趴在机翼上面,震动比较小,发动机伸到机腹部下方,它的噪声气流噪声在飞机下方,不易对机舱造成很大的影响,飞机舱内比较舒适,所以,现代化的客机几乎摒弃了上单翼结构,而是普遍采用下单翼结构。这是早就已经有了科学定论的,你争这个东西有卵用,不过就是为了面子罢了,典型的白杨那本“丑陋的中国人”里面死不认错的德行。
      呵呵!他一直是这样的!

      2016/3/24 23:32:56
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      嘿嘿,我有了十几辆泥头车,莫非自己几十个驾驶员非要乘泥头车上下班,俺就是选择沃尔沃大巴给职工做。

      2016/3/24 20:41:00
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      ......
      14楼 qdlai228
      不完全是这个问题,Y20使用的发动机是D30KP2,这个发动机做运输机动力勉强可用,做客机动力直接判死刑了,油耗这关都过不去。

      D30KP2涵道比只有3.67,在客机和运输机动力领域并不算大涵道比发动机,而如今民航用的大涵道比涡扇涵道比都是8-10的,新一代在研动力甚至涵道比能扩到15.

      Y20以220吨起飞重量,其航程也不过做到了7000左右,这个发动机油耗拖了不小的后腿,否则WS20也不会急着测试了。

      15楼 超级大猞猁
      你就知道运-20永远都使用D30KP2发动机?发动机是可以不断的换的,但是,你见过有上单翼的客机吗?采用这种结构的客机才直接会被判死刑!谁他妈的愿意坐那种吵得人头昏脑涨颠的人七荤八素的客机?!
      16楼 qdlai228
      Y20应该不会永远用D30KP2,但是它用D30KP2也能装备使用,部队是第一要战斗力,有战斗力了才考虑效率,然而民航连考虑都不会考虑用这个发动机,直接判死刑,因为民航第一考虑成本,飞起来亏本的东西压根不需要飞。

      至于上单翼客机,还是有滴,新舟不就是?Y12也是啊。

      17楼 超级大猞猁
      运-12本来就是运输机,你硬要改成客机我有什么办法,至于新舟60这种飞机的机型本来就落后了,另外,螺旋桨飞机的发动机没有喷气发动机那么变态的噪声和振动,用起来虽然不太舒服还是可以接受的,你找得出一款现代化的喷气式旅客机有上单翼的吗?这就好比早期的小汽车都是用整体大梁和板簧减震结构,现在的小汽车都抛弃了那种结构,使用承载式地盘加上独立悬挂,比较差的前面使用麦弗逊,后面多连杆,好的前双叉臂后多连杆,要的就是做的舒服。至于你说的那个什么亏本不亏本,如果美帝对中国严密封锁和禁运,我们自己造客机该用的也还得用。
      20楼 qdlai228
      Y12是正宗客机好不好,拿了国际适航证的客机,只是小。

      喷气式的,道尼尔也有上单翼的,不过是支线,毛子安东诺夫刚搞的客机不也上单翼?

      客机这个东西,如果美帝对中国禁运,还有空客,空客禁运还有毛子,总是有办法的。

      如果毛子也禁运,那么问题就不是客机那么简单了,这么普遍的禁运,中国还有啥东西能开起来就是个问题了。

      正宗个屁,它的前身是运-11,这是哈飞1974年设计的一种双发多用途通用运输机,80年,哈飞在运-11的基础上改造成的一款多用途运输机,换句话说,运-12设计之初就不是客机,而是多用途运输机。至于客机的上单翼和下单翼就不要再争了,争也没用。有不少客机都是用运输机来改成的。原来我也不懂,后来我看了一篇专业文章,我才知道为什么世界上的旅客机都使用下单翼而不使用上单翼,文章介绍了上单翼和下单翼的优缺点,运输机由于需要在简易机场起飞,发动机需要尽量远离地面,以免吸入灰尘和沙子石块,另外,上单翼结构有利于腾出机身下方的空间来做货仓,缺点是发动机的噪声和振动容易传到机身内部,飞机内的噪声很大。下单翼结构发动机安装的位置离地面太近,对机场跑道的要求很高,这种结构的机身下三分之一不能空出来作为货仓用,所以,不适合做运输机的机型,但是,由于机身几乎是趴在机翼上面,震动比较小,发动机伸到机腹部下方,它的噪声气流噪声在飞机下方,不易对机舱造成很大的影响,飞机舱内比较舒适,所以,现代化的客机几乎摒弃了上单翼结构,而是普遍采用下单翼结构。这是早就已经有了科学定论的,你争这个东西有卵用,不过就是为了面子罢了,典型的白杨那本“丑陋的中国人”里面死不认错的德行。

      2016/3/24 19:14:26
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      一个是客机、一个是运输机,区别大着呢

      2016/3/24 17:13:50
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      12楼 jiaoyilong
      C919不过是中国的买办阶级们看运20快出来了,才抛出来抢市场抢钱的货,还恬不知耻的说什么自主研发,心脏(发动机)大脑(飞控系统)都TMD是美国的,还有什么脸嚎叫,等C919啥时候像马航MH370一样莫名掉了下来,看这些买办们说个啥!
      13楼 qdlai228
      Y20和919根本不针对一个市场,抢个屁啊抢。且这两东西都是西飞设计的,尼玛西飞还能自己抢自己?
      18楼 jiaoyilong
      运20要是改成客机,抢的是谁的生意?C919发动机(心脏),飞控系统(大脑),占了总机成本多少百分比?又占了多少销售成本?。。。。。。你们这帮狗都不闻的杂种。。。。。
      21楼 qdlai228
      第一、Y20改了客机,西飞直接破产了,不用玩下去了。

      第二、Y20一样用了大量进口件。

      第三、一飞院和西飞就是配套关系,这和611与成飞,601与沈飞差不多,即便上飞,还不是有个上航设计院?一般懒得特指而已。

      不懂滚一边玩去。

      恐怕没几个人愿意花钱坐运输机改装的客机,P都不懂就知道乱吠,919立项跟运20立项两码事,一个大型客机的立项不是几个人几个公司都能决定的,有点常识好不好。

      不过12楼就是这么个东西,13楼没必要跟它浪费口舌了!

      2016/3/24 14:52:09
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      12楼 jiaoyilong
      C919不过是中国的买办阶级们看运20快出来了,才抛出来抢市场抢钱的货,还恬不知耻的说什么自主研发,心脏(发动机)大脑(飞控系统)都TMD是美国的,还有什么脸嚎叫,等C919啥时候像马航MH370一样莫名掉了下来,看这些买办们说个啥!
      13楼 qdlai228
      Y20和919根本不针对一个市场,抢个屁啊抢。且这两东西都是西飞设计的,尼玛西飞还能自己抢自己?
      18楼 jiaoyilong
      运20要是改成客机,抢的是谁的生意?C919发动机(心脏),飞控系统(大脑),占了总机成本多少百分比?又占了多少销售成本?。。。。。。你们这帮狗都不闻的杂种。。。。。
      第一、Y20改了客机,西飞直接破产了,不用玩下去了。

      第二、Y20一样用了大量进口件。

      第三、一飞院和西飞就是配套关系,这和611与成飞,601与沈飞差不多,即便上飞,还不是有个上航设计院?一般懒得特指而已。

      不懂滚一边玩去。

      2016/3/24 13:26:57
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      11楼 超级大猞猁
      这两货能够互相代替的吗?!一个是客机,一个是运输机,客机要求安全舒适,采用下单翼,发动机吊在翅膀下,机舱里面的噪声和振动都要小得多,运输机采用上单翼,发动机正好和机场的窗口处平行,噪声和振动都巨大,除了用来运货之外,做预警机和电子战飞机,凡是机舱内有人员的飞机,那噪声和振动吵得里面的人员头昏脑涨,中国是因为没有合适的旅客机不得以才使用俄罗斯的伊尔-76来做预警机,这是不得已而为之,C919是一架标准的客机,除了航程小一点之外,做预警机和反潜机,电子战飞机都比运-20好得多!真正比较好用的是C929,个大,航程远,舒适,这种空中平台最适合做预警机和各种电子战飞机。运-20不是一个好平台。
      14楼 qdlai228
      不完全是这个问题,Y20使用的发动机是D30KP2,这个发动机做运输机动力勉强可用,做客机动力直接判死刑了,油耗这关都过不去。

      D30KP2涵道比只有3.67,在客机和运输机动力领域并不算大涵道比发动机,而如今民航用的大涵道比涡扇涵道比都是8-10的,新一代在研动力甚至涵道比能扩到15.

      Y20以220吨起飞重量,其航程也不过做到了7000左右,这个发动机油耗拖了不小的后腿,否则WS20也不会急着测试了。

      15楼 超级大猞猁
      你就知道运-20永远都使用D30KP2发动机?发动机是可以不断的换的,但是,你见过有上单翼的客机吗?采用这种结构的客机才直接会被判死刑!谁他妈的愿意坐那种吵得人头昏脑涨颠的人七荤八素的客机?!
      16楼 qdlai228
      Y20应该不会永远用D30KP2,但是它用D30KP2也能装备使用,部队是第一要战斗力,有战斗力了才考虑效率,然而民航连考虑都不会考虑用这个发动机,直接判死刑,因为民航第一考虑成本,飞起来亏本的东西压根不需要飞。

      至于上单翼客机,还是有滴,新舟不就是?Y12也是啊。

      17楼 超级大猞猁
      运-12本来就是运输机,你硬要改成客机我有什么办法,至于新舟60这种飞机的机型本来就落后了,另外,螺旋桨飞机的发动机没有喷气发动机那么变态的噪声和振动,用起来虽然不太舒服还是可以接受的,你找得出一款现代化的喷气式旅客机有上单翼的吗?这就好比早期的小汽车都是用整体大梁和板簧减震结构,现在的小汽车都抛弃了那种结构,使用承载式地盘加上独立悬挂,比较差的前面使用麦弗逊,后面多连杆,好的前双叉臂后多连杆,要的就是做的舒服。至于你说的那个什么亏本不亏本,如果美帝对中国严密封锁和禁运,我们自己造客机该用的也还得用。
      Y12是正宗客机好不好,拿了国际适航证的客机,只是小。

      喷气式的,道尼尔也有上单翼的,不过是支线,毛子安东诺夫刚搞的客机不也上单翼?

      客机这个东西,如果美帝对中国禁运,还有空客,空客禁运还有毛子,总是有办法的。

      如果毛子也禁运,那么问题就不是客机那么简单了,这么普遍的禁运,中国还有啥东西能开起来就是个问题了。

      2016/3/24 13:23:39
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      12楼 jiaoyilong
      C919不过是中国的买办阶级们看运20快出来了,才抛出来抢市场抢钱的货,还恬不知耻的说什么自主研发,心脏(发动机)大脑(飞控系统)都TMD是美国的,还有什么脸嚎叫,等C919啥时候像马航MH370一样莫名掉了下来,看这些买办们说个啥!
      13楼 qdlai228
      Y20和919根本不针对一个市场,抢个屁啊抢。且这两东西都是西飞设计的,尼玛西飞还能自己抢自己?
      18楼 jiaoyilong
      运20要是改成客机,抢的是谁的生意?C919发动机(心脏),飞控系统(大脑),占了总机成本多少百分比?又占了多少销售成本?。。。。。。你们这帮狗都不闻的杂种。。。。。
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      运-20(中国代号:Y-20、鲲鹏,英文:Xian Y-20 )运输机,是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机,由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造。还恬不知耻的说是西飞设计,你中文是在FBI里学的吧

      2016/3/24 11:46:44
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      12楼 jiaoyilong
      C919不过是中国的买办阶级们看运20快出来了,才抛出来抢市场抢钱的货,还恬不知耻的说什么自主研发,心脏(发动机)大脑(飞控系统)都TMD是美国的,还有什么脸嚎叫,等C919啥时候像马航MH370一样莫名掉了下来,看这些买办们说个啥!
      13楼 qdlai228
      Y20和919根本不针对一个市场,抢个屁啊抢。且这两东西都是西飞设计的,尼玛西飞还能自己抢自己?
      运20要是改成客机,抢的是谁的生意?C919发动机(心脏),飞控系统(大脑),占了总机成本多少百分比?又占了多少销售成本?。。。。。。你们这帮狗都不闻的杂种。。。。。

      2016/3/24 11:34:12
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      11楼 超级大猞猁
      这两货能够互相代替的吗?!一个是客机,一个是运输机,客机要求安全舒适,采用下单翼,发动机吊在翅膀下,机舱里面的噪声和振动都要小得多,运输机采用上单翼,发动机正好和机场的窗口处平行,噪声和振动都巨大,除了用来运货之外,做预警机和电子战飞机,凡是机舱内有人员的飞机,那噪声和振动吵得里面的人员头昏脑涨,中国是因为没有合适的旅客机不得以才使用俄罗斯的伊尔-76来做预警机,这是不得已而为之,C919是一架标准的客机,除了航程小一点之外,做预警机和反潜机,电子战飞机都比运-20好得多!真正比较好用的是C929,个大,航程远,舒适,这种空中平台最适合做预警机和各种电子战飞机。运-20不是一个好平台。
      14楼 qdlai228
      不完全是这个问题,Y20使用的发动机是D30KP2,这个发动机做运输机动力勉强可用,做客机动力直接判死刑了,油耗这关都过不去。

      D30KP2涵道比只有3.67,在客机和运输机动力领域并不算大涵道比发动机,而如今民航用的大涵道比涡扇涵道比都是8-10的,新一代在研动力甚至涵道比能扩到15.

      Y20以220吨起飞重量,其航程也不过做到了7000左右,这个发动机油耗拖了不小的后腿,否则WS20也不会急着测试了。

      15楼 超级大猞猁
      你就知道运-20永远都使用D30KP2发动机?发动机是可以不断的换的,但是,你见过有上单翼的客机吗?采用这种结构的客机才直接会被判死刑!谁他妈的愿意坐那种吵得人头昏脑涨颠的人七荤八素的客机?!
      16楼 qdlai228
      Y20应该不会永远用D30KP2,但是它用D30KP2也能装备使用,部队是第一要战斗力,有战斗力了才考虑效率,然而民航连考虑都不会考虑用这个发动机,直接判死刑,因为民航第一考虑成本,飞起来亏本的东西压根不需要飞。

      至于上单翼客机,还是有滴,新舟不就是?Y12也是啊。

      运-12本来就是运输机,你硬要改成客机我有什么办法,至于新舟60这种飞机的机型本来就落后了,另外,螺旋桨飞机的发动机没有喷气发动机那么变态的噪声和振动,用起来虽然不太舒服还是可以接受的,你找得出一款现代化的喷气式旅客机有上单翼的吗?这就好比早期的小汽车都是用整体大梁和板簧减震结构,现在的小汽车都抛弃了那种结构,使用承载式地盘加上独立悬挂,比较差的前面使用麦弗逊,后面多连杆,好的前双叉臂后多连杆,要的就是做的舒服。至于你说的那个什么亏本不亏本,如果美帝对中国严密封锁和禁运,我们自己造客机该用的也还得用。

      2016/3/24 0:30:28
      • 军衔:陆军上校
      • 军号:994564
      • 工分:194947 / 排名:8602
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      11楼 超级大猞猁
      这两货能够互相代替的吗?!一个是客机,一个是运输机,客机要求安全舒适,采用下单翼,发动机吊在翅膀下,机舱里面的噪声和振动都要小得多,运输机采用上单翼,发动机正好和机场的窗口处平行,噪声和振动都巨大,除了用来运货之外,做预警机和电子战飞机,凡是机舱内有人员的飞机,那噪声和振动吵得里面的人员头昏脑涨,中国是因为没有合适的旅客机不得以才使用俄罗斯的伊尔-76来做预警机,这是不得已而为之,C919是一架标准的客机,除了航程小一点之外,做预警机和反潜机,电子战飞机都比运-20好得多!真正比较好用的是C929,个大,航程远,舒适,这种空中平台最适合做预警机和各种电子战飞机。运-20不是一个好平台。
      14楼 qdlai228
      不完全是这个问题,Y20使用的发动机是D30KP2,这个发动机做运输机动力勉强可用,做客机动力直接判死刑了,油耗这关都过不去。

      D30KP2涵道比只有3.67,在客机和运输机动力领域并不算大涵道比发动机,而如今民航用的大涵道比涡扇涵道比都是8-10的,新一代在研动力甚至涵道比能扩到15.

      Y20以220吨起飞重量,其航程也不过做到了7000左右,这个发动机油耗拖了不小的后腿,否则WS20也不会急着测试了。

      15楼 超级大猞猁
      你就知道运-20永远都使用D30KP2发动机?发动机是可以不断的换的,但是,你见过有上单翼的客机吗?采用这种结构的客机才直接会被判死刑!谁他妈的愿意坐那种吵得人头昏脑涨颠的人七荤八素的客机?!
      Y20应该不会永远用D30KP2,但是它用D30KP2也能装备使用,部队是第一要战斗力,有战斗力了才考虑效率,然而民航连考虑都不会考虑用这个发动机,直接判死刑,因为民航第一考虑成本,飞起来亏本的东西压根不需要飞。

      至于上单翼客机,还是有滴,新舟不就是?Y12也是啊。

      2016/3/24 0:05:32
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      11楼 超级大猞猁
      这两货能够互相代替的吗?!一个是客机,一个是运输机,客机要求安全舒适,采用下单翼,发动机吊在翅膀下,机舱里面的噪声和振动都要小得多,运输机采用上单翼,发动机正好和机场的窗口处平行,噪声和振动都巨大,除了用来运货之外,做预警机和电子战飞机,凡是机舱内有人员的飞机,那噪声和振动吵得里面的人员头昏脑涨,中国是因为没有合适的旅客机不得以才使用俄罗斯的伊尔-76来做预警机,这是不得已而为之,C919是一架标准的客机,除了航程小一点之外,做预警机和反潜机,电子战飞机都比运-20好得多!真正比较好用的是C929,个大,航程远,舒适,这种空中平台最适合做预警机和各种电子战飞机。运-20不是一个好平台。
      14楼 qdlai228
      不完全是这个问题,Y20使用的发动机是D30KP2,这个发动机做运输机动力勉强可用,做客机动力直接判死刑了,油耗这关都过不去。

      D30KP2涵道比只有3.67,在客机和运输机动力领域并不算大涵道比发动机,而如今民航用的大涵道比涡扇涵道比都是8-10的,新一代在研动力甚至涵道比能扩到15.

      Y20以220吨起飞重量,其航程也不过做到了7000左右,这个发动机油耗拖了不小的后腿,否则WS20也不会急着测试了。

      你就知道运-20永远都使用D30KP2发动机?发动机是可以不断的换的,但是,你见过有上单翼的客机吗?采用这种结构的客机才直接会被判死刑!谁他妈的愿意坐那种吵得人头昏脑涨颠的人七荤八素的客机?!

      2016/3/23 22:46:56
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      11楼 超级大猞猁
      这两货能够互相代替的吗?!一个是客机,一个是运输机,客机要求安全舒适,采用下单翼,发动机吊在翅膀下,机舱里面的噪声和振动都要小得多,运输机采用上单翼,发动机正好和机场的窗口处平行,噪声和振动都巨大,除了用来运货之外,做预警机和电子战飞机,凡是机舱内有人员的飞机,那噪声和振动吵得里面的人员头昏脑涨,中国是因为没有合适的旅客机不得以才使用俄罗斯的伊尔-76来做预警机,这是不得已而为之,C919是一架标准的客机,除了航程小一点之外,做预警机和反潜机,电子战飞机都比运-20好得多!真正比较好用的是C929,个大,航程远,舒适,这种空中平台最适合做预警机和各种电子战飞机。运-20不是一个好平台。
      不完全是这个问题,Y20使用的发动机是D30KP2,这个发动机做运输机动力勉强可用,做客机动力直接判死刑了,油耗这关都过不去。

      D30KP2涵道比只有3.67,在客机和运输机动力领域并不算大涵道比发动机,而如今民航用的大涵道比涡扇涵道比都是8-10的,新一代在研动力甚至涵道比能扩到15.

      Y20以220吨起飞重量,其航程也不过做到了7000左右,这个发动机油耗拖了不小的后腿,否则WS20也不会急着测试了。

      2016/3/23 22:37:40
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      12楼 jiaoyilong
      C919不过是中国的买办阶级们看运20快出来了,才抛出来抢市场抢钱的货,还恬不知耻的说什么自主研发,心脏(发动机)大脑(飞控系统)都TMD是美国的,还有什么脸嚎叫,等C919啥时候像马航MH370一样莫名掉了下来,看这些买办们说个啥!
      Y20和919根本不针对一个市场,抢个屁啊抢。且这两东西都是西飞设计的,尼玛西飞还能自己抢自己?

      2016/3/23 22:33:34
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      C919不过是中国的买办阶级们看运20快出来了,才抛出来抢市场抢钱的货,还恬不知耻的说什么自主研发,心脏(发动机)大脑(飞控系统)都TMD是美国的,还有什么脸嚎叫,等C919啥时候像马航MH370一样莫名掉了下来,看这些买办们说个啥!

      2016/3/23 19:19:52
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      这两货能够互相代替的吗?!一个是客机,一个是运输机,客机要求安全舒适,采用下单翼,发动机吊在翅膀下,机舱里面的噪声和振动都要小得多,运输机采用上单翼,发动机正好和机场的窗口处平行,噪声和振动都巨大,除了用来运货之外,做预警机和电子战飞机,凡是机舱内有人员的飞机,那噪声和振动吵得里面的人员头昏脑涨,中国是因为没有合适的旅客机不得以才使用俄罗斯的伊尔-76来做预警机,这是不得已而为之,C919是一架标准的客机,除了航程小一点之外,做预警机和反潜机,电子战飞机都比运-20好得多!真正比较好用的是C929,个大,航程远,舒适,这种空中平台最适合做预警机和各种电子战飞机。运-20不是一个好平台。

      2016/3/23 17:20:01
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      这是要多2B的智商才能发出这样的疑问啊

      2016/3/23 16:28:41
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      其实,胖妞肯定可以替代c919,飞行肯定没问题,关键是,你拿胖妞飞民航,国际上连试航证都拿不到,进不了民用机市场,c919是跟西方合作的,赢得市场也就是双赢,还能牵制一下欧美的垄断,有利于我们大飞机发展。

      2016/3/23 14:10:12
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      c919是必须要研发的,一个是我们的客运航空领域不能永远被别人掐着脖子!二一个是我们还要有自己的"P-8A"这样的反潜军用机,这个可不是军用运输机能替代的了的!

      2016/3/23 11:06:59
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      专业技术太高,让专业人员搞吧!

      2016/3/23 11:02:52
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      只要财力能力许可,国家就应该缺啥造啥,一时造不出来没关系,咱们继续努力就好!

      2016/3/23 9:53:57
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      不同的飞机设计重点是不同的。运输机的设计重点在于运载性能和场地适应能力,其中运载能力除了运载的重量外,还要适应运载不同形状的装备,因此外形设计方面飞行品质较差,油耗高。而客机的设计初衷则包括经济性和舒适性等,因此在军用领域,客机改装预警机、加油机、反潜机等特殊机种的潜力要优于运输机。

      2016/3/23 9:41:47
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      军用飞机,可以不考虑知识产权问题。什么高大上的技术无论哪国哪个人的,只要飞机能够承受都可以堆切上去。

      民用飞机,对不起,各种知识产权问题,可以死死死掐着你,即使给你用,也让你买不起。

      这就是民用飞机和军用飞机对市场的最大区别。

      2016/3/23 9:19:11
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      我们不可能有了核弹,就不用T99了吧?美帝有了F22还用F16就说明了问题,大小通有,大小通杀!

      2016/3/23 9:15:36
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      其实飞机这种东西,产品线一定要丰富。有丰富的产品线才能成为航空强国

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      2016/3/23 8:50:31

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