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帖子主题:英国心怀叵测地向中国出口斯呗发动机,搅黄了接近成功的涡扇6

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英国心怀叵测地向中国出口斯呗发动机,搅黄了接近成功的涡扇6

英国路透社发表文章称,改革开放后的中国,在经济和科技上取得了巨大成就,在国防工业领域,中国建立起强大的战争机器,其研制的任何武器都可以和西方国家相媲美,不过,在发动机行业里,中国依然难以和西方国家比拼,尤其是航空发动机,中国所掌握的技术依然严重落后。

当前,中国已经研制出国产歼20、歼31第四代隐身战斗机,不过,这款飞机并没有装备中国国产的先进矢量发动机,为了彻底摆脱中国国产发动机长期存在的技术问题,中国准备投资3000亿美元来解决这个问题,不过,英国路透社评论称,即使中国是处浑身解数,未来30年之内,中国也不会研制出性能稳定的航空发动机。

中国航空发动机困难究竟在哪?

缺乏性能先进稳定的航空发动机,已经成为制约中国航空发展的最大瓶颈,这也是限制中国能立足世界航空强国的最大阻碍,为此,中国历史上有多次都是因为发动机不行,而不得不将在研制的涡扇6等先进战机被迫下马,其中歼9和强6就是典型代表,直到今天,国产歼10、歼20、歼31都装备着俄罗斯生产的涡扇发动机。

航空发动机被称为现代工业的皇冠,中国航空发动机之所以落后,是因为有以下几个原因,首先,中国缺乏研制高端航空发动机的科技人才;其次,中国航空发动机研制力量过于分散,70年代初,得知中国在研制涡扇6发动机,英美故意向中国出售不算先进的斯呗发动机,干扰涡扇6发动机的研制,因为中国搞发动机的技术人员少,中国购买斯呗发动机技术资料后,要完成国产化,需要很长时间,而且只有从涡扇6发动机项目上抽人,而涡扇6项目上本来技术人员就捉襟见肘,抽走一部分技术人员后,涡扇6的研制进度更是雪上加霜,大大推迟了研制进度,加上西方欺骗性地游说,什么涡扇6台落后了,结局只有下马,中国唯一一个接近成功的军用涡扇6发动机就这么竹篮打水一场空;最后,西方国家在这个方面统一对中国展开技术封锁。

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      2016/1/31 0:03:07

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      ......
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      18楼 qdlai228
      废话当然短了,漏油问题都没解决。
      25楼 chezhu
      sr71漏油问题也没解决。
      26楼 qdlai228
      SR71A是有意设计成这样的,您意思是WS8是有意设计成漏油的?
      sr71为啥不解决?有意设计成这样?是解决不了,你说涡扇8漏油是从那来看到的,把出处贴出来,好让大家检验

      2016/3/11 19:42:50
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      ......
      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      18楼 qdlai228
      废话当然短了,漏油问题都没解决。
      25楼 chezhu
      sr71漏油问题也没解决。
      SR71A是有意设计成这样的,您意思是WS8是有意设计成漏油的?

      2016/3/11 12:10:45
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      ......
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      18楼 qdlai228
      废话当然短了,漏油问题都没解决。
      sr71漏油问题也没解决。

      2016/3/10 18:44:31
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      ......
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      18楼 qdlai228
      废话当然短了,漏油问题都没解决。
      美国sr71一直漏油,没有影响他的使用啊

      2016/3/10 18:43:29
      • 军衔:陆军大校
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      ......
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      你说涡扇6地面试车应该多少小时才算通过?

      2016/3/10 18:42:32
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      ......
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      18楼 qdlai228
      废话当然短了,漏油问题都没解决。
      太行发动机材料国产解决了吗?使用的很多材料还要进口,甚至拆进口的发动机上的零件使用

      2016/3/10 18:40:59
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:285379 / 排名:5049
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      ......
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      11楼 0星空倒影0
      N多次?N是几啊?你知道涡扇10试验的时候打碎了多少叶片吗?按你的逻辑涡扇10早该下马了。

      再说一遍,我国航空装备的研制程序是防冻剂跟着型号走,如果发动机进度跟不上可以选择其他型号进行暂时先用着,不会因为发动机进度跟不上就终止一个型号的研发。别忘了歼10已经用AL31凑合了200多架了,歼20即将小批量生产可涡扇15还早着呢。

      如果真跟你说的涡扇6不如涡喷,那现在歼9和强6上装上涡喷13(歼八2的标配)或者斯贝凑合用着,等涡扇6有进展再换上就成了,根本不会下马。

      17楼 qdlai228
      WS10打碎过多少次我不知道,我只知道WS10可不是最长只能跑22小时,也不是中推扩涵道死撑大推。

      至于说J9,我已经讲过了,Q9下马和发动机没任何关系,Q9是机翼强度纸面计算都不达标,根本没法做下去了才下马的。

      Q6则是可变翼的轴承造不出来下马的,给它F119都没用!

      至于说WP13或者斯贝替代WS6,只能说您这点水平还是哪里凉快哪里呆着去,别出来丢人现眼。

      WP13和斯贝直径都是1米,WP13推力7300,斯贝推力9300,而WS6直径1.4米,推力12500,这几种发动机要能互换才叫有鬼了!!再说下去就要把747的发动机插F22菊花里去了。

      WS10打碎几次就下马,我知道WS10最长还跑不到22小时

      2016/3/10 18:37:59
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      ......
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      11楼 0星空倒影0
      N多次?N是几啊?你知道涡扇10试验的时候打碎了多少叶片吗?按你的逻辑涡扇10早该下马了。

      再说一遍,我国航空装备的研制程序是防冻剂跟着型号走,如果发动机进度跟不上可以选择其他型号进行暂时先用着,不会因为发动机进度跟不上就终止一个型号的研发。别忘了歼10已经用AL31凑合了200多架了,歼20即将小批量生产可涡扇15还早着呢。

      如果真跟你说的涡扇6不如涡喷,那现在歼9和强6上装上涡喷13(歼八2的标配)或者斯贝凑合用着,等涡扇6有进展再换上就成了,根本不会下马。

      17楼 qdlai228
      WS10打碎过多少次我不知道,我只知道WS10可不是最长只能跑22小时,也不是中推扩涵道死撑大推。

      至于说J9,我已经讲过了,Q9下马和发动机没任何关系,Q9是机翼强度纸面计算都不达标,根本没法做下去了才下马的。

      Q6则是可变翼的轴承造不出来下马的,给它F119都没用!

      至于说WP13或者斯贝替代WS6,只能说您这点水平还是哪里凉快哪里呆着去,别出来丢人现眼。

      WP13和斯贝直径都是1米,WP13推力7300,斯贝推力9300,而WS6直径1.4米,推力12500,这几种发动机要能互换才叫有鬼了!!再说下去就要把747的发动机插F22菊花里去了。

      轰6不是换发动机了

      2016/3/10 18:25:36
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      ......
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      18楼 qdlai228
      废话当然短了,漏油问题都没解决。
      又在胡说八道,你在哪里看到漏油的介绍?你说的的太行发动机吧?

      2016/3/10 18:24:25
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      ......
      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      16楼 chezhu
      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?
      废话当然短了,漏油问题都没解决。

      2016/3/10 16:14:59
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      11楼 0星空倒影0
      N多次?N是几啊?你知道涡扇10试验的时候打碎了多少叶片吗?按你的逻辑涡扇10早该下马了。

      再说一遍,我国航空装备的研制程序是防冻剂跟着型号走,如果发动机进度跟不上可以选择其他型号进行暂时先用着,不会因为发动机进度跟不上就终止一个型号的研发。别忘了歼10已经用AL31凑合了200多架了,歼20即将小批量生产可涡扇15还早着呢。

      如果真跟你说的涡扇6不如涡喷,那现在歼9和强6上装上涡喷13(歼八2的标配)或者斯贝凑合用着,等涡扇6有进展再换上就成了,根本不会下马。

      WS10打碎过多少次我不知道,我只知道WS10可不是最长只能跑22小时,也不是中推扩涵道死撑大推。

      至于说J9,我已经讲过了,Q9下马和发动机没任何关系,Q9是机翼强度纸面计算都不达标,根本没法做下去了才下马的。

      Q6则是可变翼的轴承造不出来下马的,给它F119都没用!

      至于说WP13或者斯贝替代WS6,只能说您这点水平还是哪里凉快哪里呆着去,别出来丢人现眼。

      WP13和斯贝直径都是1米,WP13推力7300,斯贝推力9300,而WS6直径1.4米,推力12500,这几种发动机要能互换才叫有鬼了!!再说下去就要把747的发动机插F22菊花里去了。

      2016/3/10 11:52:58
      • 军衔:陆军大校
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      • 工分:285379 / 排名:5049
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      ......
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      涡扇8地面试车通过1000多小时,你说时间是长了还是短了?

      2016/3/10 11:52:23
      • 军衔:陆军大校
      • 军号:2954327
      • 工分:285379 / 排名:5049
      左箭头-小图标

      ......
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      14楼 qdlai228
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      你说 军用发动机地面试车需要多长时间?

      2016/3/10 11:49:21
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      13楼 chezhu
      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?
      哎哟,原来您家军用发动机只需要24小时试车就算成功了啊?

      那您让WS6通过24小时试车吧,貌似这货最多也就跑过22小时。

      这人不要脸呢,天下无敌,都说到军用发动机只需要24小时试车这份上了,其他的也就没必要继续讲下去了。

      2016/3/10 11:44:22
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      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      涡扇6是军用发动机,为啥要通过50小时试车?涡扇6的寿命只有1000小时,能通过24小时地面试车就行了,你最会找理由,涡扇8地面试车通过1000多小时,你就不说了?

      2016/3/10 8:38:54
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      GH901合金是一个以γ’相为主要强化相的Ni-Fe基高温合金,用于制造涡扇8发动机一、二、三级涡轮盘,十三、十四、十五级压气机盘和高低压轴颈等重要部件。该材料于1972年10月由上钢五厂、冶金部金属研究所、上海钢研所、航空材料所、上海重型机器厂、德阳第二重型机器厂、航发厂等组成三结合课题组进行研制。1976年5月,上钢五厂按现行双真空冶炼工艺,共试生产87炉,饼坯和锻件由上海重型机器厂承担。至1984年上钢五厂共生产144炉,交付航发厂各种锻件79.159吨。试验结果表明,全面性能已达到技术条件的要求,装机零件经台架长期试车和试飞情况良好。于1976年6月通过冶金部和三机部的预鉴定,1984年10月20日又通过冶金部和航空部的科学技术成果鉴定。1985年8月获冶金部三等奖。

      2016/2/7 20:17:31
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      9楼 qdlai228
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      N多次?N是几啊?你知道涡扇10试验的时候打碎了多少叶片吗?按你的逻辑涡扇10早该下马了。

      再说一遍,我国航空装备的研制程序是防冻剂跟着型号走,如果发动机进度跟不上可以选择其他型号进行暂时先用着,不会因为发动机进度跟不上就终止一个型号的研发。别忘了歼10已经用AL31凑合了200多架了,歼20即将小批量生产可涡扇15还早着呢。

      如果真跟你说的涡扇6不如涡喷,那现在歼9和强6上装上涡喷13(歼八2的标配)或者斯贝凑合用着,等涡扇6有进展再换上就成了,根本不会下马。

      2016/2/3 19:58:47
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      5楼 qdlai228
      是斯贝引进导致WS6下马,还是斯贝引进导致WS6上马,搞清楚因果关系没有?

      没有斯贝,能有WS6?WS6核心机都是斯贝的!

      确实,我吐截止到目前所有的航发的核心机都是外国的技术,能把风扇做出来就基本成功了

      2016/2/3 13:50:53
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      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      7楼 0星空倒影0
      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。
      谁说要一次性通过了?问题是N多次都通不过50小时试车,这就是问题了对不对?

      WS9是搞定了,问题WS9是什么时候搞定的?2000年以后!补课了20年才搞定!

      什么是WS6?WS9核心机扩涵道,直径从WS9的1米出头一点放大到1.4米,就算WS9成了,WS6也成不了,因为它放大了。

      WS6的装机机型可不止是Q6和J9,还有后来SF的J13。然而CF和SF都没有说机型下马是因为发动机不行。

      CF的J9为什么最终根本搞不下去?因为摆在发动机前面的是机体,而CF当时做J9早期设计时,发现机翼强度根本没法做达标!最初设计的无尾三角翼方案,机翼强度纸面计算只达到设计要求的70%,换句话说这个翅膀是中国根本不可能造出来的。然后CF降低翼展和翼面积,做了带固定鸭翼和双三角翼的方案,纸面计算机翼强度依然的只有要求的80%,也即是还是造不出这个翅膀来,然后这飞机就没法设计下去了,造不出来的东西继续设计有意思么?

      SF的J13,最初准备用WS6,WS6跳票以后弄到了一架MIG23,对它的P29发动机进行测试以后发现,这台涡喷装在J13身上,竟然性能会比WS6更好!!!

      无独有偶,Q6也针对P29发动机和WS6做过理论计算,计算结果同样是这台P29用在Q6身上也会比WS6好!

      于是国内又立项了逆向P29涡喷的发动机项目,编号叫做WP15,这个发动机当时来头大了,连J10都是准备用它的,只不过还是死活弄不出来,修改了后机身后用了AL31了。

      WS6最后被放弃是必然的,用9吨推力的WS9核心机扩涵道做出12吨推力的发动机,是典型的小马拉大车,结果必然是高速性和加速能力极差,而且可靠性是先天不足,所以才会出现一个12吨的涡扇还不如11吨的涡喷装机性能好这种事情。

      即便是WS6没有材料限制弄出能用的东西来,这货也是个性能还不如涡喷的东西,装这个发动机的任何东西在MIG23面前都是个菜,请问这种东西坚持下去还有什么意义?这还没提材料根本没谱呢,WS9的涡轮盘都是2000年后才弄出来的。

      说到底,国内基础工业当时就只有毛子给的那点东西,只能支持国内航空工业造个J6,造J7当时都不合格,J8试飞的时候装国内自己造的WP7,发动机寿命竟然只有1小时!就这点本事。在这个基础工业身上,你雄心万丈是没屁用的,肯定会被现实打脸,而且是反复的被打。

      2016/2/2 22:51:50
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      还有一点,我国航空装备的研制程序从来都是发动机跟着机型走,即便发动机进度跟不上也是选择一种替代型号而不会因为发动机造不出来就停止型号研发,一直到现在都是这样,歼10、歼20都是这个模式。

      2016/2/2 19:20:28
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      6楼 qdlai228
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      谁敢保证你设计的东西都是一次性就能通过?涡扇6下马的时候还处于研制当中好不好,如果不下马你怎么知道最后就一定造不出合适的来?涡扇9最后不都搞定了吗?还有涡扇6的预装机型可不止强6,还有成飞的歼9,结果强6和歼9同时下马才导致涡扇6下马。

      2016/2/2 19:17:32
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      4楼 0星空倒影0
      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。
      别听八股文胡扯行么?

      Q6设计组说Q6下马是因为WS6造不出来,WS6项目组说WS6下马是Q6下马了没装机对象,这种八股扯皮文你真信你就傻了!

      事实是无论是Q6还是WS6,两者统统都造不出来,总结的时候又不敢说是自己不行,就把屎盆子往别人头上扣去了。

      Q6是搞不定变后掠翼轴承,一直到80年代下马时也造不出这个东西来,一个可变翼你造不出轴承来,还扯淡其他岂不是多余?

      WS6是一直到下马,最长连续试车时间22小时,几次试图跑50小时试车都断叶片,一个只能用22小时的玩意,扯淡说没装机对象纯属耍流氓,就算有飞机能装,特么谁敢装呢?

      2016/2/2 16:28:34
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      是斯贝引进导致WS6下马,还是斯贝引进导致WS6上马,搞清楚因果关系没有?

      没有斯贝,能有WS6?WS6核心机都是斯贝的!

      2016/2/2 16:23:14
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      涡扇6下马和引进斯贝生产技术没有直接关系,也不是涡扇6下马导致机型下马,而是因为预装机型下马导致涡扇6下马,这是由我国军事科研体系造成的。涡扇6下马后其成果运用到涡扇9的研发上。

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      2016/2/2 11:19:43
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      这是有道理的

      2016/2/2 9:13:41

      我要发帖

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