关闭

帖子主题:原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

共 546 个阅读者 

  • 头像
  • 军衔:陆军中校
  • 军号:3331718
  • 工分:150240
  • 本区职务:会员
左箭头-小图标

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

2016年初,歼-20"黄皮"机亮相引发各界关注。中国推出的这架编号为2101的歼-20原型机吸收了之前原型机的所有改进优点。由于这架歼-20战机身披黄漆而不是此前其它版本战机的黑色或亮灰色,因此有专家认为,这代表着歼-20进入交付军方前最后的试飞阶段,或者已经进入小规模生产阶段。

从2011年至今,中国在5年的时间中,总共建造了10架歼20,包括2架验证机(2001、2002)、6架原型测试机(2011、2012、2013、2015、2016、2017和2架小规模生产量产机(2101、2102)。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

近日,2101号歼20战机展开试飞工作,网友拍摄到了这款黄皮版歼20飞行的画面,并有网友上传了连拍照。图片鸣谢:微博网友草根设计师-CAD

为什么说前面有2架验证机呢?是因为在2011年歼-20首飞后,网络上曾经流传出一张李刚、雷强等众多试飞员的合影照片,照片背景上赫然写着“热烈祝贺718工程验证机01架首飞”的标语。因此严格意义上说,后来网络以及各种媒体用歼-20“2001”号机“2002”号机来表述,实际是并不准确的。现在来看,歼-20实际是中国已经确定的、由成都飞机工业(集团)主导研制的中国第五代战斗机项目编号,而大家以前看到的“2001”号“2002”号战机,实际是歼-20这个大项目下“718工程”的01架验证机和02架验证机。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

“热烈祝贺718工程验证机01架首飞”的照片

从网络上的一些资料以及外媒的报道来看,中国的第五代战机是成飞经过了和沈飞的竞标,最后胜出的。不过美军的第五代战机却是先有验证机演示,然后才是竞标。例如美军第五代战机的“先进战术战斗机”项目(即后来的F-22战机)是在1985年9月发布项目意见书,1986年10月,洛克希德和诺斯罗普被选为最后的两个竞争者。这两家公司要在50个月的演示验证阶段内(即1990年12月之前),分别建造出YF-22和YF-23两种原型机并实现首飞。这里说的原型机,其实并不是接近量产上的样机概念,而是类似于中国“718工程”的工程验证机。

1990年8月,YF-23使用F-119发动机实现首飞;1个月后YF-22使用F-120发动机实现首飞。洛克希德和诺斯罗普分别造了两架验证机,向美国空军演示超音速巡航、高机动、隐形等性能。YF-23总共飞了50架次,累计时间65.2小时,而YF-22却达到了74架次,累计时间91.6小时。虽然YF-23首飞领先,但却没有把领先保持到最后,最终YF-22获胜。需要注意的是,YF-22和YF-23的这种演示飞行,其中已经包含了第五代战机超音速巡航、超机动等的特征,这和俄罗斯T-50乃至中国“718工程”的01架验证机首飞后的表现有着极大的不同,其主要原因还是中俄两国在航空动力上存在短板,无法为验证机提供符合要求的发动机。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

波音公司的X-32

同样,在F-35项目上,美国同样采取了先演示再竞标的方式。洛马公司和波音公司都先提供了X-35和X-32的演示机进行竞争,然后才最终决出洛马公司为项目的最终获胜者。

中国是先竞标再演示,美国是先演示再竞标。这种顺序的不同,很大程度上体现了两个国家在航空技术水平、航空产业机制等方面的差异。

中国和俄罗斯的五代机研制都受限于先进的航空动力,但在原型机的研制上,中国却和俄罗斯不同,反倒更接近于美国。

尽管中美两国战机在五代机的竞标、演示的顺序上不同,但是在具体的工程实践模式上却基本一致,也就是先造演示验证机,然后通过验证机的试验,来修改设计,进入“工程制造发展”阶段,建造更接近生产型号的原型机。例如相比YF-22,美国在工程制造发展阶段的F-22飞机就发生了一些外形上的变化。例如机翼的后掠角度减少了6度,水平尾翼形状和垂直尾翼的倾斜角度也做了修改,座舱位置也进行了移动以便让飞行员获得更好的视野等。例如编号“2011”的歼-20战机也被认为是全状态的原型机,相比从前的2001和2002号战机,也出现了多处修改,包括主翼动作筒缩小、进气口形状改变、机头下方安装有EOTS传感器、垂直尾翼切尖、发动机尾喷管缩短、座舱盖加装加强框等。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

2015号歼-20采用了新型弹射座椅,利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计,并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能

而俄罗斯T-50的研发则是另一条道路。尽管俄罗斯的第五代战机没有像美国洛克希德和诺斯罗普那样公开打擂台,但俄罗斯前期生不逢时的米格1.42战机和曾经名噪一时的苏霍伊S-47金雕前掠翼战机,却一定程度上可以看成俄罗斯第五代战机的预演。不过随着俄罗斯启动PAF-FA(未来前线战斗机)项目启动和苏霍伊T-50的中标,俄罗斯的第五代战机似乎走上了一条快速发展的“捷径”。

之所以说是捷径,是因为和中美五代机先从“技术验证机”入手的道路不同,俄罗斯T-50现在已经造了5架原型机,其外形除了有的取消空速管以外,几乎毫无变化。这对于一种新设计的第五代战机来说,有点不可思议。俄空军司令甚至宣布T-50在2015-2016年就将服役。这固然可以理解为俄罗斯在空气动力学上的突出造诣,苏霍伊的设计师太过于逆天,可以行云流水般画出一架完美的战机,但实际更可能是由于T-50为了避免技术跃进的风险,而应用了大量成熟的技术。很多网友对俄罗斯T-50战机几乎毫无遮挡的进气道口、布满铆钉的粗糙机身耿耿于怀,甚至觉得T-50不要说赶上F-22,就连中国的歼-20也颇为不如。但对于俄罗斯航空工业来说,迅速研制一种说得过去的“准五代机”,然后尽快装备部队或者引来印度、巴西等国家联合研制来注入资金,远比研制技术复杂的真正五代机要划算得多。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

俄罗斯T-50战机的数量已经被歼-20反超

在演示和竞标之后,就是飞机的正式研发。在这一阶段,中国的歼-20和美国的F-22过程比较相似,因为二者都是以争夺空中优势为主要目的的战斗机。相比之下,F-35这种多军种通用型的四代机,研发过程就复杂的多。

先看F-22。1997年9月,首架工程制造发展(EMD)阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。根据美国空军的资料,总共制造了11架测试飞机,从4001到4011。从制造时间来看,测试机的生产速度也是越来越快,例如1997-1998年,每年只生产了1架测试飞机,1999年生产了2架,而2000年则生产了3架测试机。不同的测试机,用途也不一样。4001号用来进行飞行品质、颤振和高攻角的测试,4002号用来测试动力系统,4003号用来测试内置武器舱和不同航空武器的兼容性等等。

特别是从4004号测试机开始,装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比,几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。从4004号开始,F-22工程制造发展(EMD)阶段开始了完整航电系统的整合测试,包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。此外,在4003号测试机之后,洛马公司还生产了2架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。

从YF-22开始,美国总共制造了2架演示机和11架测试机。而11架测试机最后的4架,从4008到4011,则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”(IOT&E)。可以说这四架测试机,和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

首架F-22原型机

F-22战机的工程制造发展(EMD)阶段大约持续3年,生产了11架测试机,总共进行了2546次共4583小时的试飞。

再看中国歼-20,和美国F-22类似的工程制造发展(EMD)阶段,应该是6架原型测试机。然而由于中国歼-20没有类似F-22的演示机竞争阶段,因此即便是验证机,也承担性能测试的任务。根据一些网友的计算,从2011年1月到2012年4月,中国歼-20大约进行过60余次的试飞。按这个频率来计算,从2011年1月歼-20首飞以来,大约总共进行了250次左右的试飞,最多不会超过300次。

对比来看,中国歼-20战机在研发测试阶段,在原型机的生产率、生产数量、试飞次数、试飞小时数上都与美国存在较大的不同。生产率上看,美国F-22是每年3.67架,歼-20是每年2架,但实际2011号开始,中国在2年中生产了8架歼-20,相当于每年4架。这说明,经过前两架歼-20的技术铺垫,中国先进战机制造能力已经能够达到甚至超过美国在生产F-22的水平。

在试飞次数和试飞小时上,美国都远远超过中国。这一方面说明美国F-22研发更为复杂,另一方面也说明中国歼-20试飞的效率更高,在单位试飞时间中,能够完成更多的内容。但必须承认的是,中国歼-20试飞效率更高的结果,首先是我军歼-20任务相对简单、作战环境单一,没有想F-22那样全球作战的需求,其次是建立在美国研发F-22所积累的四代机经验基础之上。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

四代机的设计研发,由于采用了大量新思路和新技术,和以前战斗机的设计-研发-定型-生产装备的路线并不相同。很多中国网友对歼-20没有采用更先进的发动机,没有一步到位而耿耿于怀,但美军F-35在研发的时候,尽管已经拥有了世界上最强大的航空技术储备,但也采用了边研发、边测试、边装备的渐进路线。

在洛马公司2001年赢得JSF项目后,F-35进入系统发展和演示阶段(SDD-System Development and Demonstration)。2006年12月,首架空军型F-35A战斗机首飞;2008年6月,首架陆战队型F-35B战斗机首飞;2010年3月,F-35B战斗机实现首次垂直起飞;2010年6月,首架海军型F-35C战斗机首飞。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

2006年12月,首架空军型F-35A战斗机首飞

从2006年12月到今天,所有三型F-35的系统发展和演示阶段总试飞小时已经超过42000小时,但仍未结束。据美国空军透露,F-35的SDD系统发展和演示阶段将持续到2017年,而F-35的低速初始生产阶段早在2007年就已经开始。这等于说,美国F-35和中国的歼-20一样采用边研发、边测试、边装备的渐进路线。

从2006年首架F-35A战斗机诞生到2015年底,美国总共生产了171架F-35,其中包括20架SDD测试原型机和151架生产型F-35战斗机。151架F-35包括:

·85架空军型F-35A战斗机,其中美国空军78架、荷兰空军2架、澳大利亚空军2架、挪威空军2架、意大利空军1架

·45架陆战队短距起降F-35B战斗机,其中美军陆战队43架、英国皇家海军2架

·21架海军型F-35C战斗机,全部装备美国海军。

根据生产型的总数,可以计算从2007年F-35进入低速初始生产阶段到现在,等于美国平均每年生产18架F-35战斗机,但在2013年以后,F-35的低速生产数量迅速增加。美国洛马公司宣布2015年总共生产了45架F-35战斗机,但美国计划2016年进入全速生产阶段。一些美国媒体宣传的目标是一年生产200架,2015年末,洛马公司宣布全速生产阶段的速度是每个月17架,力争达到每个月20架(即每个工作日一架),即全年204-240架。但F-35的钛合金机身材料重要供应商Alcoa曾宣布,在2020年之前,只能保证13架每个月的产量,全年只有156架。

原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!

F-35的主体框架大量应用了钛合金材料

和美国的生产速度相比,考虑到中国空中力量还有大量二代机需要换装和中国航空工业的水平,中国歼-20生产速度肯定存在差距。从中国周边来着眼,日本和韩国已经采购了总共84架F-35,大约在2021年左右装备完毕。而美国空军也可能在日韩以及关岛的基地部署80架以上的F-35战斗机。这意味着在2021年左右,中国周边可能有160架左右的F-35战斗机。因此中国需要在5年内生产150架歼-20(加上现在的10架达到160架左右),也就是每年30架,才能维持基本的平衡。这还不包括美国海军航母可能装备的F-35数量。按照美国海军在亚太部署两艘航母,可能总共会有48架F-35C战斗机。因此,中国要把歼-20的年生产率提升到40架以上,才能够更好满足国家空中防卫作战的需要。

成飞能否达到年产40架歼-20的产能,就让我们拭目以待吧。

--------------------------------------

专业军事记者给您带来的深度军事挖掘,请关注本人微信公众号[诤闻军事]:zhengwenhao-xinhua(长按可复制)

      打赏
      收藏文本
      1
      0
      2016/1/29 9:04:43

      网友回复

      左箭头-小图标

      现阶段成飞能以年产三十架歼二十的速度生产就相当可观了!

      2016/1/29 15:18:17

      我要发帖

      总页数11页 [共有2条记录] 分页:

      1
       对原创:歼-20要量产?成飞必须年产40架才能满足需要!回复