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帖子主题:我军歼20核心技术狠甩F22几条街

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我军歼20核心技术狠甩F22几条街

在歼20“穿军装”之前,不妨再次对它展望,因为它是中国唯一的重型四代隐形战机。与世界同类型战机,特别是美军F-22、俄罗斯T-50相比,我们的歼-20怎么样?

尹卓:首先可以下个结论,中国已经进入五代机俱乐部,以前只有美国有一家独秀。中国进入的步伐比俄罗斯还要早一点,俄T-50还在试飞进度后移,而且采购数量降低,说明俄军不是太急需经费有困难。

中国歼20试飞架次比较多,起码有七八架,说明我们有钱拿投资,搞七八架样机同时在不同领域进行试飞,缩短周期尽快装备。在技术水平上,跟美国没有代差这是毫无疑问的。从隐身性能、武器、飞控、数字化也好,没有代差,有的差距是在技术成熟度上,我们的是新飞机,F-22已经飞了19年。

我军歼20核心技术狠甩F22几条街

但是中国有后发优势,歼-20的电子元器件可能要比美国好一些。

第二架“量产”歼20网上曝光 或已小批量生产

近日中国军迷又在互联网上发布疑似第二架“量产型”歼-20的照片,飞机编号为2102,仍然采用和去年年底曝光的2101一样的黄色涂装。这似乎进一步佐证了外界有关它们是接近装备部队的“小批量生产”型号的猜测。中国空军专家傅前哨认为,涂装颜色与编号方式说明,歼-20已经接近或达到定型小批量生产状态。

我军歼20核心技术狠甩F22几条街

据国内媒体报道,在歼-20完成首飞后第五年,又有网友拍到疑似第二架量产型歼-20战机2102号的照片。和之前2101的编号类似,2102号歼-20一样采用了黄色涂装。文章称,在这5年时间里,从2001号到2102号,共有11架歼-20现身试飞场……目前歼-20可能已经进入定型小批量生产的阶段。

中国空军专家傅前哨17日对中国媒体记者介绍,迄今为止,歼-20的原型机、技术验证机的机身编号共经历三次变化,从编号方式可以看出歼-20研发与试飞的不同状态。最早试飞的2001号、2002号飞机被认为是技术验证机,它们的使命有些类似美国在研制F-35之前发展的X-35,主要用于验证四代机的核心技术,例如隐身性能、气动布局等。而2011号被认为是歼-20进入原型机状态的标志,原型机主要用于定型试飞,对试飞中发现的问题进行修改。

从2011号开始的几架飞机外形变化比较大,根据试飞结果对气动外形、隐身性能都做出了一定调整,直到2017号飞机外形基本固定下来,这是一个非常重要的阶段。而2101号歼-20从编号上看,它的状态发生新的变化。傅前哨认为,这一最新命名方式说明,飞机可能已进入工程样机设计冻结状态,如果能够通过评审,就可以进入小批量生产状态。在经过试飞验证之后,战机将装备部队,进入部队后还要进行部队使用阶段的试飞。在部队初期使用阶段,还要根据部队使用反馈情况对维修保障的可靠性、操作使用的便捷性等方面不断进行修改。

至于2101、2102号以黄色底漆状态进行试飞的原因,傅前哨认为,原型机和验证机的涂装由工厂确定,而部队对于装备涂装有着非常严格的规范。这或许是目前仍保留黄色底漆的原因之一。因此,这也从侧面说明飞机已经接近或达到定型小批量生产状态。

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傅前哨认为,从目前情况来看,中国歼-20的试飞不会像美国F-35一样需要那么多原型机。虽然更多原型机同时试飞可以缩短试飞周期,加快研制进度。但用的原型机数量越多,成本就越高,中国使用的原型机数量不是太多,说明发展进度比较顺利,前期考虑得比较周到。总体而言,研发周期、试飞周期越短的机型,单价就越低,因此歼-20一旦装备部队,相比其他四代机就拥有更高性价比。

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傅前哨强调,这正是中国装备研发中一个很好的策略:为了缩短研发周期,可以采取有所为、有所不为的方式,也就是分阶段迈进,而不求一步到位,先满足主要性能指标,解决有没有的问题。投入较少的资源,缩短研制周期,让部队尽快拿到装备,然后再不断升级、改进,实现其他性能指标。

比如显示器可以先使用多个,然后再变成集成的一个大显示器,发动机也不求一步到位,可以先保证使用,然后再升级换代。

近日,中国自主研发的第五代隐身战机歼-20又一架新机在网上曝光,此次款歼-20以一身黄色涂装亮相,战机编号由原来的“201X”系列变成 了“2101”。军事专家宋心之在接受北京电视台《军情解码》采访时认为,2101号的歼-20应该是一个全新的生产批次,已接近批量生产阶段,而黄色涂 装也暗示飞机隐形性能或已过关。

据香港媒体报道,新型歼-20战机与此前媒体大量介绍的歼-20原型机相似,只是编号不同,表明最新原型机外形与“最终”版本非常接近。2101号原型机的出现可能意味着歼-20正在从试飞阶段向批量生产阶段过渡。还有军迷猜测,黄色涂装歼-20 的出现,意味着该型战机距离装备部队的日子十分接近了。

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黄皮机歼20战机

宋心之认为,这些猜测有一定的道理,但更准确地说,应该是一个全新的生产批次。编号的变化意味着歼-20的研制进入新阶段,但是否进入了批量生产还有待观察。从目前的情况来看,的确应该非常接近了。

其他新型军机以前也曾以黄色涂装在媒体上露面。例如2012年7月,在位于中国西南地区的某飞行试验场上多架黄色涂装的歼-10同时亮相,并进行飞行测 试;2012年11月23日,一架黄色涂装的歼-15飞临“辽宁舰”上空,成功进行着舰训练;2013年1月26日,中国研制的首款大型运输机运-20首 飞成功,该机机身黄绿相间,机翼机腹呈黄色,机头机尾呈绿色。

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中国歼20战斗机

宋心之指出,黄色涂装是战机防锈漆的颜色,一般只有机型进入了批量生产的阶段才会出现这种黄色涂装,但正式交付的战机则会换上部队所要求的涂装颜色,如银灰色等,且交付部队的飞机编号一般都是五位数,而不是现在歼-20的四位数。

据宋心之介绍,美国的飞机编号若以“X”打头的飞机都是尚未定型的试验机,“Y”打头的飞机则代表处于原型机阶段,比如昔日编号YF-22和YF-23 的飞机就是飞机研制企业送交美国空军参与竞争的第四代战机的备选机种。

中国军方虽不按“X”和“Y”来区分,但到了喷涂黄色防锈漆的生产阶段,基本上可以 认为该机型已经过了类似美国的“Y”阶段,说明原型机的试验阶段基本完成,已经可以进行小批量生产。但该机型是否很快就能装备部队,现在下结论还为时过 早。

宋心之还指出,此架歼-20可能用于试飞电子设备或飞机性能,但明显不是用来试飞隐身性能。而该涂装的潜台词就是,我对隐身设计已很自信,只待喷上隐身涂层即可。

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美军F22战斗机

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美军F22战斗机具备很强大隐身性能

近日,网络上出现编号为2101的“黄皮”歼-20战斗机的模糊照片,而这被网民视为歼-20投入小批量生产的证据。专家认为,四代机的系统复杂,试飞时间长,从2011年验证机首飞至今只有不到5年时间。如果这一消息属实,那么在世界范围来看,可以说歼-20的研制进度是非常快的。不过,从美国的F-35发展经验来看,歼-20很可能采取小批量装备试用,然后边完善边改进的模式。

2101号歼-20现身网络

网络上出现的这架歼-20飞机与之前曝光的照片主要有两点不同:一是战机的编号由20XX变为2101,二是该机涂装为黄色底漆。

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战机的编号由20XX变为2101

迄今为止,歼-20各种原型机、验证机的机身编号经历了三次变化,也体现出歼-20的不同发展状态。最早首飞的2001号飞机被认为是技术验证机,包括2002号歼-20都担负这一任务。其使命有些类似于美国在研制F-35之前发展的X-35,主要用于验证四代机的核心技术,例如隐身气动布局、结构设计等。很显然,2001号和2002号的试飞表明其设计是成功的。

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被曝光的2101号歼20

2014年出现的2011号被认为是歼-20进入原型机状态的标志,原型机主要用于定型试飞,对试飞中发现的问题进行小幅度修改。中国互联网上一种未经证实的说法认为,2017号原型机于今年11月完成首飞。如果这一说法属实,那么在不到两年时间内,先后有7架原型机投入试飞,速度在中、美、俄中可能是最快的。而2101号歼-20从编号上看,状态发生新的变化,这也是外界将它解读为第一架批量生产型歼-20的重要原因。

有国内网站认为,这架战机以黄色底漆状态进行首飞,有可能是因为“歼-20进入了试量产阶段”。不过,也有分析认为,这与战机是否批量生产关系不大,之前歼-20的原型机也应该有这层黄色底漆。不过,原型机和验证机的涂装工厂自己可以确定,而如果装备部队,涂装就需要由军方确定,这或许是目前仍保留黄色底漆的原因之一。

歼-20状态趋于稳定

目前从照片来看,这架歼-20的外形和网络上曝光的近期开始试飞的2017号原型机并未发生明显变化。这说明歼-20的气动布局基本确定。

从歼-20的发展历程来看,最大的外形变化是在由2001号验证机到2011号原型机过渡的过程中。这些变化包括进气口外形、垂尾切尖处理、座舱盖增加加强金属条等,应该是验证机在经历多次试飞后,在隐身和进气效率、机动性上综合考虑的结果。从2011到2017号原型机,也有部分型号有较小的改动,这都是不断完善的正常措施。一名不愿透露姓名的中国军事专家27日对记者表示,从目前的外形上判断,歼-20无论是总体设计还是细节处理,隐身设计均高出俄罗斯T-50一筹。另外,战机气动布局设计更适合超音速巡航。但受限于当前采用的发动机,该机可能还无法达到超音速巡航能力,机动能力也会受到限制。

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俄罗斯T50战机

据这名专家介绍,四代机更像一个会飞行的电脑。F-35战斗机的源代码有上千万行。无论是雷达、导弹还是飞机在不同状态下的控制,均通过电脑软件完成。而如此大规模的软件,很难短时间试飞完成。所以F-35不得不先试飞低版本、功能较少的软件版本,然后逐步进行升级。不排除歼-20也采取这种模式的可能:边试飞、边试用,试飞完成后,再为装备部队的型号进行升级。

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仍有很长的路要走

这名专家认为,如果歼-20进入量产的消息属实,那说明歼-20的研制进度非常快。按照这样的进度,歼-20可能比T-50更早装备部队。据俄罗斯媒体27日报道,T-50将于2017年服役。不过该专家也指出,这并不意味着歼-20试飞进度就超过了T-50。这还与试飞的课目多少以及飞机目前的完善程度有关系。即便歼-20进入量产,也并不意味着歼-20各原型机任务的结束,有的原型机实际上才刚刚首飞。未来,原型机很可能将逐步拓展歼-20的飞行包线,使其逐渐向设计指标靠拢。另外,从性能上看,由于目前的歼-20很可能仍装备第三代涡扇发动机,它距离最终设计指标仍然有差距,只有安装上推重比为10的发动机,歼-20才能算是一架完美的四代机。

专家认为,作战部队装备后,一方面可以通过试用,发现更多问题并进行改进,另一方面,也可以让部队尽快熟悉、掌握四代机,为大批量战机服役培养种子飞行员,积累经验。作战部队往往可能发现一些试飞员很难发现的问题。比如,作战部队的飞行员会从作战的角度来考虑某一功能和设计是否合理,有的功能设置日常使用没有问题,但战时就是另外一回事。

12月10日,中航工业党组成员、副总经理李玉海一行到中航工业沈飞、沈阳所检查年度工作进展情况,装备公司总经理王向阳、副总经理马建民等陪同检查。

李玉海为沈飞公司在科研生产中表现突出的攻坚突击队授旗,鼓舞员工保质保量完成科研生产任务。他在检查工作中指出,沈飞公司及沈阳地区相关单位任务完成得很好,但近几年的任务量对于很多单位好比车辆超载行驶,长期超载不去检修就容易丧失原有优势,甚至跟不上队伍,要一边拉车,一边定检自修,要抓根基、打下盘,提升思想意识,用心琢磨组织架构和管理流程。在新项目研制方面,涉及到生产制造、体系等多领域,沈飞公司要继续攻坚克难,保持“国家队”的水平。

在沈阳所,李玉海听取了所长刘志敏就年度科研与生产任务完成情况及“十三五”规划工作的介绍。李玉海表示,2015年沈阳所型号科研和部队服务保障任务完成情况良好,领导班子具有较强的领导力、凝聚力,“十三五”发展规划思路清晰,专业带头人及专业队伍建设卓有成效。针对后续工作,李玉海指出,沈阳所要盯紧未来作战需求和军队建设理念发展中的“新常态”,着力转变总师系统设计和客户服务理念,真正做到全方位服务用户;要重点关注新一代机研制工作,将任务系统、飞管系统纳入风险考核点,并与专业建设相结合;要以鹘鹰飞机和无人作战飞机为依托,坚定不移地走航空装备产品的国际化发展道路;要充分认识到人才是研究所的核心竞争力,优化人才培养模式和理念,切实做好人才梯队建设的工作;要秉承“安全第一”的观念不放松,做好安全生产和安全管理,保障科研任务的高效完成。

成飞又曝一逆天战机:美军哀嚎末日来临

英国的《简氏防务周刊》的报道称:中国最主要的两家战斗机制造商——沈阳飞机工业公司和成都飞机工业公司正在为中国空军研制第五代战斗机。中国的第五代战斗机有望在2018年左右进入现役。新战机的发动机和武器子系统的研制工作已经进行了一段时间。

《简氏防务周刊》总编克雷格·霍伊尔在接受法国著名科技杂志《新发现》采访时表示,中国下一代重型战斗机将具备出色的隐形能力,根据《简氏》获得的模型照片来判断,中国下一代重型战斗机的隐形能力与美国隐形战机十分接近。而且它还采用了吸波涂料来加强这一效果。《简氏》声称,大约在20世纪90 年代中期,中国航空工业开始进行下一代战斗机的预研工作。

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2017号歼20战机

《简氏》通过对目前所掌握的资料分析之后认为,中国下一代(即第五代)战斗机从总体要求上看,将是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势战斗机。这种战斗机将以重型、低成本为主导思想,以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标,要求飞机有大推重比,非加力超音速巡航;具有中国特色的隐形性能;具有很高的敏捷性和失速机动性。

从目前西方媒体的报道来看,他们认为中国下一代重型战斗机的研发工作分为多种不同的型号。

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2017号歼20战机

美国华盛顿国际战略评估中心副主任理查德·费舍尔曾经撰写文章称,沈阳飞机工业公司和成都飞机工业公司都在发展中国的下一代战斗机。沈阳飞机公司似乎最有可能发展一种类似于美国空军F—22型双引擎重型战斗机,该型飞机将具有隐身外形,内置武器夹舱,很可能装备有源相控阵雷达。由于目前沈飞公司正在生产苏—27战机的国产型歼—11战机,因此俄罗斯的苏霍伊公司似乎非常有兴趣与沈阳飞机公司联合研制、生产中国下一代重型战斗机,但是现在还不清楚沈阳飞机公司对此有没有兴趣。

此外,成都飞机工业公司可能拥有两种五代战机的设计方案。第一种含有鸭翼三角气动布局设计,这种设计思路明显受益于俄罗斯的设计思想,因为这种设计有些类似于俄罗斯米高扬设计局的米格1.44型第五代战机,不过后来俄罗斯并未采用米格1.44型战机的设计思路。还有一些消息来源显示,成飞的第二种第五代战机的设计方案有些类似于美国的F—35型战机,只是外形稍微小一些,如果这种飞机设计成功,那么在造价上无疑要低于洛克西德·马丁公司生产的F —35战机。

英国的《简氏防务周刊》则报道说,目前沈阳飞机工业公司正全神贯注于一个F—22A级别的隐身战斗机项目——歼—18“红鹰”战机项目的研制;成都飞机工业公司则在歼—20战机的基础上研制一种双发隐形战机——歼—25“鬼鸟”战机。

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2017号歼20战机

《简氏》称,美国海军情报署的报告声称,沈飞正在研制一种先进的的双发隐形战斗机,项目名称为歼—18“红鹰”。2010年底,一张在互联网上流传的战斗机风洞模型可能与歼—18“红鹰”项目有密切关系。概念验证机模型显示该机同美国的F—22A隐形战斗机有某些相似之处,比如内置的武器弹舱。该项目目前还处在概念验证阶段。

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2017号歼20战机

《简氏》还表示,在成功研制歼—20战机后,成飞公司及其下属的飞机研究所已将精力转向歼—25“鬼鸟”的双发型。据报道,该项目被命名为歼— 25“鬼鸟”,它将与沈飞的歼—18“红鹰”项目竞争中国空军第五代战斗机的采购合同。报道称,歼—25“鬼鸟”可能具备超音速巡航能力,最大起飞重量可能超过20吨。基于以上情况,歼—25“鬼鸟”应该是一型高性能重型制空战斗机,其性能在F—22A“猛禽”战斗机之上。

举世瞩目:2017号歼20三大不为人知的秘密

2017号歼二十闪亮登场,战机呼啸着一落地,满地的笑逐颜开扑面而来。与2011年首飞不同,当年的紧张气氛已经烟消云散,代之的是整个成飞飞机场的轻松愉快。穿着高开叉红色旗袍笑盈盈的礼仪姑娘一字排开,就连刚刚落地还在程序转弯的飞行员也禁不住扭脸观看,这幅景象给人感觉更像是战机飞的怎么样倒是退居次席,重要的是欢迎的仪式,试飞不过是走个程序,谁都相信不会出任何问题。

在礼仪姑娘的右侧,我们看见一排临时搭建的蓝色简易棚,这就是第一个秘密了。

这说明,今天这个日子早就定下来了,即便天公不作美,战机也要起飞,万一下雨,首长和礼仪姑娘不至于淋雨。反过来,更说明了研发和制造人员对自己产品的信心,什么叫风雨无阻,这就是风雨无阻!2017要飞谁也拦不住。从这个热烈的仪式可以看出来,2017代表歼二十的原型机的研发将告一段落,研发和制造厂家名利双收,大获成功,这么隆重的仪式标志着歼二十研发节点的一个段落的中止,下一阶段的试飞验收工作的开始,距离量产已经指日可待。

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下面介绍的就真是你不知道的秘密了。

第一个是座舱盖为什么加高了。

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当歼二十2013出现在我们面前时,我们第一次看见了歼二十的座舱盖里面布设了之字形的导爆索,这说明歼二十的弹射技术采用了国际上最先进的穿盖弹射技术,这也是目前保护驾驶员弹射安全最好最可靠的技术。

一直到歼二十2016号这个导爆索都保持了与2013一样的造型,但是到了2017,这个座舱盖看上去有所加高,有分析说是为了改进飞机整机的气动外形,其实不是。这个类似鹰头型的加高,除了改善气动特性,更大的可能是经过专门的弹射试验后对导爆索高度的改进,也是从最佳人机工程的考虑,可以说是三全其美的改进。

注意看导爆索的造型也发生了变化,从之字形变成了连续的8字型,导爆索整体升高了近15厘米,原来的导爆索下沿接近了驾驶员的耳部,到2017已经升至头顶。

使用穿盖弹射技术,一是安全,二是可以减少抛盖式弹射座舱盖带来的结构重量,这样一说就是四全其美了。另外,座舱盖的金属镀膜色泽加重,应该是多次镀膜的结果,金灿灿的座舱盖可不是仅仅为了防晒,还有许多功能,比如防紫外线,防激光眩目,防放射性射线伤害等等,还有自动加热、防雨、防雪等功能,绝对是高科技的产物。

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最后,座舱盖的下沿边框结构采用了复合材料,这种敢于在承重和接受应力的部位采用复合材料在国内是第一次,一是大大减轻了座舱盖的重量,二是说明了我们在复材上的巨大进步,别小看这个边框,绝对是复材技术大大进步的象征,这也是国内首次在关键承重部位使用复材,这个进步绝对值得大肆庆贺。

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第二个是涂装。

歼二十从首飞的2001到现在的2017的涂装都不是“真”涂装,据说有好事的爬墙党搞来警察用的测速器趴在墙上给歼二十测速,结果果然能测到歼二十起飞和降落的速度,这就证明现在歼二十的涂装是假的。试想,测速器能测出隐身飞机机体的速度,那还隐身个什么呀,测速器就是用无线电电波照射也是用脉冲多普勒原理才测出速度的,如果歼二十的涂装是真隐身的,那就是吸波材料,根本测不出来,至少测不准。

所以,第二个秘密是歼二十真实的隐身涂装在哪里进行涂装?我想不外乎在三个地方,一是鼎新,二是沧州,三是阎良。F22的隐身涂装也是在空军基地涂装的,中国的也不例外。

另外,在2017出来前,有八股文介绍说某单位研发的中国的隐身复材要比美国的薄,相当于美国的某分之一,这是了不得的成就。更轻的隐身复材再加上隐身涂装,歼二十的隐身系数会更上一层楼。

第三个秘密是发动机肯定是国产的。

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一直有一个说法,中国引进苏35(其实俄罗斯军方的正式编号是苏35S),为的是谋求在歼二十上装苏35的117S发动机,这让我想起了纳粹的宣传部长戈培尔说的臭名昭着的无耻谰言:谎言重复一千遍,也会变成真理。

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苏35

这个无耻谰言的传说根本就是狗咬汽车不懂得科学。歼二十首飞,飞的可不仅仅是气动外形和发动机,最主要是要飞歼二十的航电,航电的硬件只是一部分,主要是飞歼二十的“飞火推矢量一体化”电传操控软件,什么是“飞火推矢量一体化”,就是“飞行控制”加“火力控制”加“发动机推力和矢量推力变化”这个三项控制系统叠加糅合在一起的软件。这也是这三种软件的源代码糅合的产物,如果你得不到117S发动机的源代码,飞火推矢量一体化控制就是一句空话,这在软件设计上是绝对的禁忌。

除非2011年前中国就获得了117S的源代码,否则就不可能做出歼二十的飞控软件。现在的软件几乎三个月就一升级,五个月就一变化,中国难道一直追着俄罗斯升级吗,万一他自己玩不好,是不是一并耽误咱们?所以这个引进117S发动机给歼二十根本是胡诌八扯。最好的例子,就是中国摆脱了俄罗斯的控制,坚持自己研发和生产的歼十一B。歼十一B虽然延续了苏27SK的气动外形,但是航电和发动机完全是国产知识产权,这就是为了避免无止境的扯皮和干扰。

话又说回来,为什么请杨伟担任歼二十的总师,就是因为杨伟是飞控软件设计出身,歼二十真正的难点也在这里,但是杨伟解决的非常好。美国的YF22验证机第六次试飞坠毁就砸在软件上,中国接受了这个教训,歼二十从验证机到原型机飞的如此之好,飞控软件立了大功。

现代战斗机研发成本和采购成本,航电占60%甚至70%,所以我们研发歼二十用俄罗斯的发动机就是受制于人,这是不可能的,谁这么做谁就会后患无穷,丧权辱国说重了,惹一身骚是真的。更可笑的是,这次采购苏35俄罗斯权威人士也介绍说,部分座舱的航电来自中国,这其实是个无奈的说法,假设俄罗斯的航电全面优于中国,我们为什么还要在苏35上装自己的航电?所以,通过中国独立研发和制造歼十一B的经验,更加证实中国在研发和制造歼二十上一开始就用的是国产发动机,这也是歼二十设计气动外形的副总设计师最近透露的,事实就是如此。

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最后,美俄首飞第四代隐身战斗机用的都是以后要配装的发动机,比如美国从首飞到量产都是F119发动机,俄罗斯首飞T50用的就是117S,这型号的117S与苏35的不是一型117S,而是129型发动机,都是AL31F的发展型AL41F1而来的。117是第117型的意思,129是第129型的意思,都叫117S但是一个是117型,一个是129型。国内有人胡扯引进117S,其实连117S有几种都不知道。

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按照美俄通常的做法,中国首飞的歼二十也会是国产某型发动机,如果没有意外,应该是涡扇十五,涡扇十五也有类似117S这样的多型编号,到底是哪型涡扇十五外行人肯定是晕的。

首先我们先看两则完全不同的新闻:第一则的报道与第二则的报道很不同,仔细分析,就大有文章了。

第一则来自网络,应该算原始信息:

(“BOOM!成都几声巨响,网友合力找到原因是军机!成都市民听到数声巨响市公安局:未接到发生爆炸案报告。成都西门发出数声巨响成都消防:暂未接到相关通知。四川省地震局:未记录到今天中午13:20左右成都有地震”)

第二则应该是官方报道和媒体回应

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(“26日下午,成都市区、郫县、双流、温江等地不少网友反映听到巨大响声,引发网络热议,微博、朋友圈里各种询问、猜测也是层出不穷,包括超音速飞机音爆、贝森路小区爆炸、洛带隧道事故等等。据成都媒体从成都飞机工业(集团)有限责任公司(就是大名鼎鼎的成飞)了解到,今日中午,成飞公司的飞机在成都市西北方向上空进行正常飞行时,突破音障发出音爆,造成了此次巨响。”)

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上面两则报道最大的不同就在巨响的数量,第一则说是数声巨响,第二则会被认为只有一声巨响。既然成飞已经承认巨响是飞机在成都市西北方向上空进行正常飞行时产生的,那问题就来了,一连几声巨响是不是也算“正常飞行”?其实建国以来,空军对低空进行破音障飞行是有非常严格的规定的,除非作战或者有特殊任务一般不允许在中低空进行破音障飞行(甚至不准打加力)。破音障飞行会不会造成对人的健康损害虽然一直有争议,但是吓人一跳的效果是绝对有的,据说还会对孕妇和儿童造成不利影响。

记得几年前有个美国电视台的娱乐节目叫《流言终结者》,就是用真实的试验来揭破谎言的,比如电影《通缉令》里安吉丽娜。茱莉主演的女特工甩枪可以使子弹拐弯,实践证明不可能做到。但是有一期流言终结者在试验破音障会不会震碎玻璃时,低飞的F18大黄蜂战斗机飞了2次后终于将一间房子的玻璃全部震碎,不过,当时的F18并没有达到超音速,可见破音障造成的损失还是很厉害的。既然破音障是违反规定的,而且还可能会对人的健康造成一定的损害,那么我们就有理由认为成飞的试飞员一连几次破音障飞行完全是无心之作,并非有意为之。人民空军的飞行员哪里会做这样违反纪律的事?

但是事实上成飞的试飞员又这么做了,这又是怎么回事呢?

我们不妨回到飞机制造厂的试飞员试飞将要交付的飞机的几个程序上找原因。飞机制造厂家在交付飞机前,要进行出厂验收飞行,接收方也就是用户也要看看飞机合格不合格,这就是交付前的出厂试飞。这个程序一般要求飞几个起落,而且要在飞行中按照验收大纲进行各个活动件的开合试验,还要表演几个简单的特技和放伞、放油等。另外,试飞过程中除了不能试验发动机的打加力,还要试验发动机的非加力最大和最小推力(专业名词叫“军用推力”)。

我军歼20核心技术狠甩F22几条街

问题可能就出在这里。当试飞员按照大纲将军用推力加大后(不是油门杆一推到底,类似我们开车的踩一脚地板油,刚刚深踩下去),飞机就破障了!对于试飞员来说完全是下意识的,或者说是“肌肉记忆”造成的,结果在这种下意识或者说“肌肉记忆”的操弄下,飞机一连几次突破了音障,这是不能怪试飞员的,那怪谁?只能怪飞机了。

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从专业的角度,用非加力推力(军用推力)就可以破障,这架飞机就具备了超音速巡航的能力。由此我们可以确定,这架正在准备交付的战斗机就是我们看见的最新的两架歼二十战斗机(2016号和2017号)的其中一架。这说明这两架歼二十都配装了推力奇大的发动机,不然也不会造成这样的“失误”。

我们进一步分析原因和逻辑关系。最直接的原因就是2016号歼二十和2017号歼二十都是新换的发动机,这个网坛上已经分析的太多了,不管从外观上,还是与之前发动机比较的尺寸规格长短上,发动机喷管上,这两架战斗机都与之前的6架都不同(就不一一列举了)。

有人猜测是这两架歼二十都装的是涡扇十五,否则没有那么大的推力。

这是完全可能的。美国的F22配装的F119发动机最大推力是15.6吨,但是非加力推力(军用推力)是10.5吨。俄罗斯的T50配装的117S发动机最大推力是14.5吨,非加力推力(军用推力)是9吨。中国的歼二十如果配装的是涡扇10B,最大推力14吨,非加力推力(军用推力)8吨多,肯定还不足以超音速巡航。这里我们就要说说发动机推力在技术上以什么标准能增加推力了,其实主要标准就是以涡轮前温度高低来判断的。中航董事长林左鸣在《对话》里向外宣布的,我们的单晶涡轮叶片可以耐2000度的高温。

那么美国F119发动机的涡轮前温度是多少呢?是1500度,而美国目前推力最大的F35的发动机F135的涡轮前温度是1700度,F135的加力推力最大是19吨。林董手里拿的可以耐2000度高温的叶片肯定是中国最新型发动机上的涡轮叶片,这里要说明的是,目前所有的民航机的大涡扇发动机都没有使用单晶叶片,那就只有战斗机的发动机上才会有如此耐高温的涡轮叶片。

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如果还有比涡扇十五更新型号更高推力的发动机就不说了,至少在涡扇十五上我们的涡轮叶片可以达到F135发动机的水平。就算涡扇十五的最大加力推力是18吨,非加力推力(军用推力)也应该有13吨,足以让歼二十用非加力推力(军用推力)轻松达到破音障的推力水平,一般来说,整机的推力超过或者达到1比1的推力重量比就可以超音速巡航。

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最后我们得出一个惊人的结论,歼二十已经装上了涡扇十五发动机!所以,成都蓉城的一连几声巨响,必将迎来首都北京的一片欢呼声。这几声巨响,收“情理之中、意料之外,无心插柳柳成荫”之效果,就像是一场好戏完美的收尾。

(11月26日)下午1点20分左右,成都市区、郫县、双流、温江等各地网友均反映听到几声巨响。

对此成都媒体于今晚8时许通报称,今日中午,成飞公司的飞机在成都市西北方向上空进行正常飞行时,突破音障发出音爆,巨响可能正与音爆有关。

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“天空传来一声巨响,啥子情况!”今日下午1时20分左右,多名四川成都市区及郫县、双流、温江等周边郊区县网友称,天空传来多声巨响。

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另有网友称,巨响导致家中门窗震动。随后,成都市消防、安监、公安等多个部门均表示,未曾接到相关爆炸等事件报警,成都社会治安大局平稳。

部分网友猜测,若排除地面爆炸等因素,巨响最有可能是因超音速飞机产生的音爆,有网友分析认为,音爆的来源有可能是正在成飞试飞的2016号歼-20战斗机的原型机。

当物体接近音速时,会有一股强大的阻力,使物体产生强烈的振荡,速度衰减。这一现象俗称音障。

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突破音障时,由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播,逐渐在物体的迎风面积累而终形成激波面,在激波面上声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时,会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声,称为音爆。

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对此今晚8时许,成都市媒体发出了官微通报,证实今日中午成飞公司的飞机在成都市西北方向上空进行正常飞行时,突破音障发出音爆,这也可能是那声巨响的源头。官微最后表示:大家可以放心了。

科普

飞机音爆足以震碎玻璃

物体接近音速时,会有一股强大的阻力,使物体产生强烈的震荡,速度衰减,这一现象俗称音障。突破音障时,由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播,逐渐在物体的迎风面积累,最终形成激波面。在激波面上,声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时,会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声,称为音爆。

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公开资料显示,音爆能量巨大,一架低空超音速飞行的战斗机产生的音爆,足以震碎门窗玻璃。

和水波一样,距离越远,波的强度也越弱。因此,音爆的强弱以及对地面影响的大小,与飞机的飞行高度有直接关系。

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当飞机作低空超音速飞行时,不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响,严重的还可以震碎玻璃,甚至损坏不坚固的建筑物。随着飞行高度的增加,这种影响越来越弱,超过一定高度后,地面基本就不会受到影响了。

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