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帖子主题:疑似运20再出两架新机 给空军带来两大改变

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疑似运20再出两架新机 给空军带来两大改变

近日,网上曝光了一架运20运输机的最新图,这架编号为785的运20是该机家族的第五架,也是最新一架,之前有媒体报道称,运20运输机已经开始小批量装备中国空军使用,不过这条消息并没有得到中国官方的认可,但从近期曝光的785号运20图片来看,该机的基本飞行性能已经接近服役状态,相信不久的将来运20装备中国空军的消息将会被曝光,运20运输机的即将服役,无疑是让国人感到万分激动和沸腾的一件大事。

当前,中国空军装备最大的运输机是从和购买的20多架伊尔76运输机,伊尔76是前苏联在上世纪60年代开始研制的一款大型运输机,总共生产数量超过1000架,装备世界超过40个国家和地区,中国从上世纪90年代开始陆续装备伊尔76,这些飞机是中国空军最核心的战略运输力量,不过装备数量太少,难以满足中国空军日益增长的运输需求,这也是中国为何加速研制国产运20大型运输机的主要原因。

中国运20运输机基本性能如何?

运-20是中国自主研发的新一代重型军用运输机,在气动外形上参考了伊尔76和C17的部分设计,整体布局采用悬臂上单翼、无翼梢小翼、前缘后掠等,该机长47米,翼展45米,机高15米,最大速度920千米/小时,最大航程超过7800千米,实用升限13000米,最大载重量66吨,最大起飞重量220吨,采用4台D-30KP-2型涡扇喷气发动机作为主要动力,未来换装国产WS-18或WS-20发动机。

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由于中国运20运输机具有较强的后发优势,在技术上超过了俄罗斯生产的伊尔76,和C17基本持平,不仅装备有更先进的航空电子设备和信息化系统,机身也大规模的使用了复合材料,因此拥有更高的延伸性、可靠性和安全性,可以在复杂气候条件下执行各种人员和物资的远程运输任务,是中国空军未来相当长一段时间内最重要的战略运输机型。

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运20将会给中国空军带来哪些改变?

运20是中国第一款自行研制起飞重量超过200吨的大型运输机,也是一款可供改装的重要特种作战平台,该机未来服役后,不仅可以执行重要的战略运输任务,还可以改装成大型加油机、预警机、电子战飞机、侦察机等特种飞机,从而最大提高中国空军的整体作战能力,而这些特种作战飞机在空军的整个作战体系中,起到的是战力倍增器的作用,这也是中国为何大力研制运20的重要原因所在。

中国空军目前最大的短板是多机种、大编队的远程奔袭作战能力,造成这种结果的做大原因就是中国缺少可以指挥多机种的空中预警机,以及可以提供编队远程奔袭作战能力的空中加油机,因此,诸葛小彻认为,一旦运20和在其基础上改进的特种作战飞机大量装备中国空军,无疑将使中国空军的作战方式和作战思维发生本质的变化,到那时,中国空军的战略运输和整体作战能力将会得到彻底的升华。

运20运输机拉开中国战略空军序曲:换国产发动机

自今年网络上传出中国自行研制的第一种大型运输机运-20上高原测试以后,全世界对这种飞机的试验进展就一直十分关注。运-20代号“鲲鹏”,由中国中航工业西飞集团主要研制,该机能跻身全球十大运力最强运输机之列。运-20的成功首飞,标志着中国航空工业的一次重大胜利,是中国空军建设战略空军的一座里程碑!

从已披露的首飞照片可以看出,中国运-20大型军用运输机采用传统布局,机翼为悬臂式大展弦比超临界翼型上单翼,后部为悬臂式T形尾翼。特别值得提及的就是,该机的机首的造型更加简洁,颇为类似西方大型运输机的气动外形,而不是伊尔-76那样的复杂多窗口结构。

根据有关显示,中国运-20大型运输机主要性能参数如下:长47米,翼展45米,高15米,起飞重量220吨,载重量66吨,可以用来远程运输中国陆军的最新型99A2型主战坦克(中国陆军最重的坦克)或其他各种军用装备,以及大约150名全副武装的士兵。

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从国内外的报道分析来看,运-20的性能要优于俄制伊尔-76,和最新改进的伊尔-476型运输机性能相当,在承载能力上仅略低于的

C-17,而大幅领先于的C-2和欧洲的A-400M。该机的首飞对中国意义深远,将使中国向进入能够独立研制具有洲际航程的重型运输机的航空航天精

英俱乐部迈出关键的一步。这次运-20的战略运输机的飞行成功,可以说是人们期待已久的好消息,更是中国2013年重要军事装备的开篇巨制之一,也可以说由此将拉开中国建设战略空军的序幕。

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从目前世界军事变革潮流的发展以及中国所面临的安全形式来看,迫切需要大规模的运输机群来提高军队的反应速度及机动作战能力,因此装备新型的、

大航程的、大运载量的运输机群迫在眉睫。再者,任何一个世界大国的诞生,都要建立在地缘、军事、金融、制造业、科技和软实力这六块基石之上。而能够制造大

飞机,就几乎集成了当今前沿科学的方方面面,因而能为一个大国的崛起和腾飞奠定坚实的基础,也会间接影响国家软实力和地缘政治及实力。

特别是在未来的信息化战场上,一体化联合的多维空间力量与行动的整体对抗,突显快速机动作战能力与支援能力协调配合的重要性。在世界各主要国家

空军争相向太空化迈进、海军继续向航母化迈进的背景下,陆军如果不能阔步迈开飞行化步伐,就难以跟上未来战争的节奏,一个大国的崛起和大国力量的运用就几乎是一句空话。

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所以,在军队现代化建设速度迅速提升的情况下,对大型军用运输机的强势需求已成迫不及待之势,这就要求中国空军必须在短时间内迅速拥有大批大型

军用运输机及其平台,才能满足自身对它们的强大需求。因此,甚至可以说,如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军,对运-20的需要已经有些迫不及

待。同时,将要执行更多国际任务的中国运输航空兵,比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等,其对大型战略运输机的需求将更急迫。

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但现在的中国空军,目前只有伊尔-76型运输机不到30架,本来就不能满足需要,而其中的数架还被改装成空中预警机使用。同时,后续的伊尔

-76采购计划,也因种种原因拖拉近10年而没有结果。特别是在当前中国周边海洋争端频发,某些国家试图在战略上围堵中国的情况下,对运-20大型运输机

的期待已成为中国建设战略空军的瓶颈。可以说,在当今信息化作战的条件下,装备运-20大型运输机后,中国军队将会获得无与伦比的快速反应能力、机动作战

能力以及持续作战能力,而这是一个大国空军所不可或缺的。

中国第4架运20试飞成功 或于近期交付部队

[*****综合]中国军工在大型运输机的研制方面进行得非常迅速,最近一段时间对于运20在各种环境下的试飞工作报道的非常多。

有消息称,中国产最新一架运20军用运输机近日试飞成功。这是目前已经曝光的第4架运20运输机完成试飞(编者注:此前中国航空报曾报道某型运输机实现05架机首飞,但未有相关图片)。此前运20已在世界最高海拔机场的高原地区以及北方寒区完成试飞,这标志着该机定型试飞或到最后阶段,距离交付部队更近一步。

2013年1月26日14时,中国首架运20成功试飞。2013年12月,运-20的第二架原型机成功在西部某试飞中心进行了首飞,2014年建军节前夕,运20第三架原型机着灰色涂装,编号783在完成试飞。此外还可能有一架运20在进行地面强度试验机。

今年1月互联网爆出的照片显示,运-20现身北方某寒区机场,可能在进行寒区性能测试;6月运20又现身云贵高原进行高海拔测试;再到最新1架运20进行试飞。综合大运总师唐长红在今年两会时表示运-20将在“很短时间”内交付以及今年3月中航飞机公司总经理唐军有关“大型运输机今年年内完成所有试飞试验的高难度科目,期待尽快交付客户”等信息,运-20有可能在近期交付部队试用。

新闻延伸:近日,有网友上传照片,称在稻城亚丁机场拍到运20大运。稻城亚丁机场海拔4411米,它取代西藏自治区海拔4334米的邦达机场,成为新的世界最高民用机场。专家认为,运-20目前能进行高原高温试飞,说明一些定型试飞的基础科目已经顺利完成,定型试飞已经处于最后阶段,但海拔2000多米的丽江机场显然并非运-20高原试飞的终极目标。

疑似运20再出两架新机 给空军带来两大改变

网络图片显示,一架编号为783的运-20大型运输机停靠在丽江机场停机坪上,据判断该机应该是在当地进行高原高温性能测试。在高原地区,由于海拔较高,空气稀薄,要获取与平原地区相同的升力,飞机的速度就要增大,这对飞机的起飞滑跑距离、降落滑跑距离、飞机接地速度都有很大影响。另外在高温高原机场,同样由于空气稀薄,且进气温度高,发动机推力会有所降低,甚至有一些发动机或许在高温高原情况下较难启动,因此军用运输机在服役前必须经历高温高原机场起降测试。特别是中国这种高原较多的国家,对这一点要求就更为苛刻。

疑似运20再出两架新机 给空军带来两大改变

据专家介绍,飞机试飞大致可分为工厂试飞和定型试飞两大阶段。工厂试飞首先是首飞阶段,在这个阶段主要验证飞机能否正常起降。然后逐步拓展飞行包线,其主要目的是确保飞机能够转场飞行到进行定型试飞的基地。在进行定型试飞时,首先要对飞机加装、改装一些必要的测试仪器,然后再逐步增加试飞难度。而比较难的科目通常放到最后进行,例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高温性能测试在内的极端外界条件下的测试也会靠后进行。丽江机场海拔2240米,在我国机场中海拔高度排名第七。运-20进行高原性能测试也会按照循序渐进原则,逐步升高,丽江2200余米的海拔高度不会是运-20最终目标。

今年1月互联网爆出的照片显示,运-20现身北方某寒区机场,可能在进行寒区性能测试。再综合去年珠海航展运-20进行飞行表演、大运总师唐长红在今年两会时表示运-20将在“很短时间”内交付以及今年3月中航飞机公司总经理唐军有关“大型运输机今年年内完成所有试飞试验的高难度科目,期待尽快交付客户”等信息,运-20有可能在近期交付部队试用。

运20被爆到云贵高原试飞 定型试飞或到最后阶段

[*****综合]运-20参考了伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了C-17的部分特点。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

该机研制突破了数百项关键技术,标志着中国跻身世界大飞机行列,“该机充分体现了时代技术,将是未来很长时间内中国大型运输机平台”。

运-20采用超零件基因、轻质材料、在空气动力学、大型结构的设计和制造、机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面,都有重大突破。航空电子系统的技术水平已达到当今世界先进水平。

运-20的性能要优于俄罗斯的伊尔-76,与其最新改进的伊尔-476性能相当,在承载能力上略低于美国的C-17,而大幅领先于的C-2和欧洲的A-400M运输机。

近日,有网友发布多张国产运-20大型军用运输机在云贵高原丽江机场测试的照片。专家认为,运-20目前能进行高原高温试飞,说明一些定型试飞的基础科目已经顺利完成,定型试飞已经处于最后阶段,但海拔2000多米的丽江机场显然并非运-20高原试飞的终极目标。

网络图片显示,一架编号为783的运-20大型运输机停靠在丽江机场停机坪上,据判断该机应该是在当地进行高原高温性能测试。在高原地区,由于海拔较高,空气稀薄,要获取与平原地区相同的升力,飞机的速度就要增大,这对飞机的起飞滑跑距离、降落滑跑距离、飞机接地速度都有很大影响。另外在高温高原机场,同样由于空气稀薄,且进气温度高,发动机推力会有所降低,甚至有一些发动机或许在高温高原情况下较难启动,因此军用运输机在服役前必须经历高温高原机场起降测试。特别是中国这种高原较多的国家,对这一点要求就更为苛刻。

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据专家介绍,飞机试飞大致可分为工厂试飞和定型试飞两大阶段。工厂试飞首先是首飞阶段,在这个阶段主要验证飞机能否正常起降。然后逐步拓展飞行包线,其主要目的是确保飞机能够转场飞行到进行定型试飞的基地。在进行定型试飞时,首先要对飞机加装、改装一些必要的测试仪器,然后再逐步增加试飞难度。而比较难的科目通常放到最后进行,例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高温性能测试在内的极端外界条件下的测试也会靠后进行。丽江机场海拔2240米,在我国机场中海拔高度排名第七。运-20进行高原性能测试也会按照循序渐进原则,逐步升高,丽江2200余米的海拔高度不会是运-20最终目标。

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今年1月互联网爆出的照片显示,运-20现身北方某寒区机场,可能在进行寒区性能测试。再综合去年珠海航展运-20进行飞行表演、大运总师唐长红在今年两会时表示运-20将在“很短时间”内交付以及今年3月中航飞机公司总经理唐军有关“大型运输机今年年内完成所有试飞试验的高难度科目,期待尽快交付客户”等信息,运-20有可能在近期交付部队试用。

运20运输机很快进入现役 国产发动机还在等待

[*****综合]据港媒报道,运-20总设计师唐长红表示,中国军用大型运输机运-20将在“很短时间内”交付。今年将是中国航空大飞机的又一个井喷年,大飞机三剑客C919、大运、蛟龙600年内均将在年内有重大突破。

运-20大型运输机由西安飞机工业集团研发,2013年1月26日完成首飞,目前仍采用俄制D30发动机,日后有望换装国产WS-20。

有军事专家表示,中国军事威慑力量目前过于倚重二炮,这是很不正常的,应该多面开花。但是航空工业目前在发动机方面有些短板,歼20运20一切都好,就是那个进口的发动机让人心灰意冷。

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近日,网友拍摄到了中国试飞院一架伊尔76试飞的画面,该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机。

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可以看到,该发动机短舱和结构类似于CFM56-7发动机和GE90发动机。

根据网络公开资料,涡扇-20发动机是中国以“太行”发动机为基础,自行研制的大涵道比涡扇发动机,这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段,将在未来5至7年内投入使用。有分析指出,涡扇-20发动机试飞以后,中国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家,该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白,更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事,中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”。

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这架挂载新型发动机进行试验的伊尔76最早在2014年1月首次曝光,有分析认为该新型发动机就是国产大型运输机运20的“中国心”WS-20发动机。

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一些分析人士指出,这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础,自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机,该发动机将主要用于运-20大型运输机,未来,还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

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据外国媒体推测,这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段,将在未来5至7年内投入使用。至此,我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家,该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白,更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事,可以说,迈过这道坎,中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”,就像突破那层“窗户纸”,一系列先进技术将被接连攻克。

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据中航工业成都发动机公司网站1月9日报道,2014年12月6日,是成发历史上特别值得纪念的日子,因为这一天,某型号发动机自9月16日成功交付试飞单位以来,历时80天,在完成了地面装机、测试改装和科研试飞等工作后,圆满完成了整个试飞工作。在试飞中,发动机工作稳定,参数正常,满足试飞技术要求和大纲规定,得到了空军领导和某试飞单位的一致好评。(图片来源:中航工业网站)

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在试飞过程中,公司高度重视,全力以赴做好各项工作,同时挂飞也得到了上级领导和试飞单位的大力支持,这一切都为某型号发动机鉴定试飞成功奠定了坚实基础。图为2014年第十届珠海航展上的国产运-20大型军用运输机。

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为圆满完成试飞任务,公司精心制定了试飞保障方案,明确了保障目标,落实了相关责任;采取“分工合作、责任自负”的原则组织试飞保障,并负责发动机技术质量问题的判定和分类等相关工作;与中航工业西控等附件厂联合成立了试飞现场服务保障组,全力配合试飞某单位开展发动机服务保障,解决试飞过程中暴露的问题,同时与飞行员积极沟通、协调,明确每次试飞任务的工作内容。图为2014年第十届珠海航展上的国产运-20大型军用运输机。

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9月16日,公司将备试的发动机交付试飞单位,在经过了装机、测试改装等一系列工作后,确保了10月29日首飞成功的实现。图为2014年第十届珠海航展上的国产运-20大型军用运输机。

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本次试飞任务圆满完成,主要得益公司成立的现场技术保障组、专家组的有力组织和现场保障。在明确了保障程序、信息交流方式、保密规定和制定了备件与故障件返修方案等措施基础上,为试飞工作起到了保驾护航作用。为确保试飞工作顺利开展,试飞现场保障组成员在组长张北川的带领下,仔细研究试飞技术要求,将存在共性的试飞项目统计归类,并与试飞单位相关人员充分沟通,共同制定最佳的计划方案,达到减少无效试飞,以确保某型发动机有效试飞。图为2014年第十届珠海航展上的国产运-20大型军用运输机。

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本次试飞任务圆满完成,还得益保障组与试飞单位的紧密合作。双方在制定了完整的工作程序和故障解决方案的同时,还制定了早会制度,每天早上8点10分组织召开早会,及时总结前期试飞工作情况,安排下一步试飞相关工作;对地面检查发现的故障,坚持当天发现当天解决的原则,绝不影响下一架次的试飞。在整个试飞过程中,保障组与机务人员密切配合,全程到场,通过对一系列问题的及时处置,有效缩短了试飞周期,使试飞工作按时推进。图为2014年第十届珠海航展上的国产运-20大型军用运输机与伊尔-76运输机。

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从试飞飞机在巨大轰鸣声中展翅飞翔的喜悦,到收获试飞圆满成功的自豪,其过程充满了艰辛。但最终收获的成功,彰显了成发人立志航空报国的坚强意志。两个多月的试飞,不仅证实了公司研制的某发动机性能稳定、可靠,也让公司熟知了整个试飞流程,更标志着某型发动机研制进程的重大历史突破。图为2014年第十届珠海航展上的国产运-20大型军用运输机与C-17运输机。

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2012年,珠海航展展出的我国大涵道比涡扇发动机。据悉,该发动机具有四大特点:高效率,低燃油消耗;高可靠性,长使用寿命;低排放,低噪音;低维护成本,维修性佳,将用于国产大飞机。

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      2016/1/11 13:47:31

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      还是心脏病怎么大规模装备,天天吹国产心脏也没见实物。

      2016/1/11 19:19:31

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