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帖子主题:英鹞式垂直起降独步天下?中俄看后笑了

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英鹞式垂直起降独步天下?中俄看后笑了

目前随着中国的新型航母下水舾装的脚步越来越近,关于中国航母舰载机选择问题又摆到了大家面前。并且我们马上要配套生产的两栖攻击舰上也需要舰载机。

这使得我们遇到一个迫切问题,我们是否要开发自己的垂直起降飞机。而又有消息称,当年英国人曾经想要卖给我们他研发的鹞式垂直起降战斗机,不过由于当年要价过高,而英国人又自命不凡的认为全世界就我一家,你们不买别的地方也买不到。

英鹞式垂直起降独步天下?中俄看后笑了

英国鹞式战斗机

那么是否真的就如此呢?垂直起降战斗机的核心技术在于如何改变喷气发动机尾流的方向。在这一点上,俄罗斯人是目前最成熟的!而发动机尾流技术也直接影响了战斗机的气动布局等一系列设计,从而也影响了飞机的性能,我们就从这说起吧;鹞式垂直起降战斗机安装了一台飞马发动机,发动机喷流被导入一个套管,而这个套管利用节气门对喷流进行了五方向分流,四个方向向下,一个方向向后!

飞机起飞时的动作为,首先会将发动机所有尾流导向四个向下的喷口,在保证平衡的同时使飞机先垂直升起来!然后向后的节气门逐渐打开,飞行员也调整四个向下喷口转向后方,一般是位于后部的两个先转,位于前部的两个后转,飞机遂前进!

这样设计的优点是:对发动机技术要求低,只要是普通的短舱室发动机即可。垂直起飞系统主要依靠机械系统,制造成本低。容易实现。维护成本也低。缺点是:单台短舱室发动机的动力有限,受到复杂的导气系统影响,发动机效率进一步降低!导致飞机设计上的局限,导气系统四个向下的喷嘴必须位于飞机重心附近,因此飞机无法设计的很大,否则发动机动力以及重心控制都将难以实现!影响航程和机动能力,发动机效率低将使油耗大增,从而影响航程,而单台发动机,在气动布局受到影响的前提下,很难保证飞机的机动能力!

而反观俄罗斯同时期的雅克38,其设计要先进的多!俄罗斯人没有使用机械导气技术,因为导气机构笨重复杂,还减弱发动机的效率!俄罗斯人基于自己的技术设计了自己的垂直起降方式!雅克-38采用了三台短舱室发动机,单台的推力都远小于鹞式的飞马发动机,但合力要大于飞马,更重要的是,这一设计使得飞机的设计自由度加大了!三台发动机两小一大,小发动机布置在飞机前部,只负责向下喷气,其作用是配平重心及垂直起降;大发动机布置在机身后部,尾部安装了一个设计精巧的转向套管!该套管只要下旋50度,即可使尾流垂直向下!雅克起飞的动作是,两台小型发动机和尾部大型发动机在起飞时都向下喷射,以三点平衡方式将飞机拖起来!然后尾部大发动机会逐渐将尾喷调整到水平使飞机平飞,由于这个过程中,前两个发动机并不减小推力,尾部支点的垂直力和平推力逐渐过渡,所以飞机从垂直起飞到平飞的转换过程非常平稳!

相比鹞式战机,俄罗斯的雅克38在气动布局设计自由度,动力性,发动机效率等方面都大大占了优势!事故也少了很多!当然,相比鹞式,雅克的造价也高了很多,维护也更麻烦!但采用三台发动机的设计,对飞机的自动化,电传化改造非常方便,操控也更轻松,精确!所以,雅克32刚问世,就已经是高亚音速战斗机了,而雅克38能达到1.2马赫超音速,而雅克141在使用了效率更高的涡扇短舱室发动机和大量的复合材料减重之后,已经能达到1.7马赫的高速!其机动能力也和当时的主流的战斗轰炸机不相上下!

英鹞式垂直起降独步天下?中俄看后笑了

鹞式战机内部结构图

而1995年俄罗斯卖给美国的雅克-141技术材料,在美国人研制F-35B的过程中起了重要作用。而中国早年也曾研究过垂直起降战斗机。当年代号“四号”任务,采用外挂风扇的方法,来实现垂直起降。

不过由于受技术、材料、部附件及发动机等诸多因素的限制,研制进度也非常缓慢。这是因为该项目远远超越了我国当时具备的技术水平和能力而最终夭折。但是“四号任务”的研制人员,为此付出了大量心血和艰苦努力。他们在很短的时间里,进行了大量的试验,并在改进歼6设计的基础上,设计新的飞行平台,大胆探索了垂直起落战斗机所涉及的许多技术难题,同时也取得了一些设计和试制垂直起落飞机方面的宝贵经验。

所以说,如果要研制垂直起降战斗机,我们并非是小白一个,前有古人,后有来者。我们自己还有经验,只是需要看是否需要,毕竟现在我们的要解决的多数问题还是有无,而不是是否必须。所以短时间内歼-15及其改型还是足够我们使用的,但是提前开展垂直起降战斗机研究对于我们日后装备两栖攻击舰来说是非常必要的。

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      2015/12/18 15:53:46

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      一直在苦笑。

      该帖子发自铁血军事Android手机客户端[请参与手机体验]
      2015/12/18 17:44:55

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