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图为印度首艘国产航母第三次下水了。尽管这艘航母尚未竣工,但这艘航母已经创下了一个世界之最:该舰可能已经成为世界上服役前下水次数最多的航空母舰。

新一代“维克兰特”号作为印度第一型国产航母,在设计上力求稳妥。印度军方之所以在开工前将其排水量从2.8万吨增至近4万吨,并非此前媒体所说的“好大喜功,频繁更改设计参数”,而是最终选定了米格-29K作为舰载机后,根据舰载机尺寸进行的正常放大。从尺寸上看,米格-29K与“阵风”大体相当,为了维持舰上足够的载机规模以及舰载机运作能力,新“维克兰特”号的吨位与“戴高乐”号接近也在情理中。当然,增大排水量也给印度本就薄弱的造船业带来更多困难,但此举至少能保证航母竣工后的作战性能。

鉴于印度缺乏修改米格-29K设计以适应航母的能力,因此只能增大航母吨位,以优化航空作业能力。也正因此,新“维克兰特”号航空甲板布局与使用同型舰载机的“超日王”号有颇多相似,甚至可以说是“超日王”号的借鉴与发展。不过,由于“超日王”号是在载机巡洋舰基础上改进而来的,限于原始设计,其在航空甲板布置上存在一些缺憾,而新“维克兰特”号甲板上最重要的几处改进,都是针对这些缺憾做出的。

在印度航母“超日王”号(原来俄罗斯重型载机巡航见“戈尔什科夫”海军元帅号)上,最影响飞行甲板运作效率的是巨大的舰岛。这座舰岛因为设计之初要安装各类武器和电子设备而异常巨大,且与斜角甲板间距过近,要移动它困难重重,这导致“超日王”号在使用时产生种种不便----舰岛不仅严重威胁战机着舰安全,还挤占了本就有限的甲板面积,并且占据了传统航母在斜角甲板和舰岛中部的待机区,使前后甲板间的调度异常困难。

由于是全新设计,印度国产航母维克兰特”号从一开始就将舰岛放在了右舷外伸的舷台上,并且特意控制了尺寸,减少对甲板的占用。值得一提的是,为了在舰岛上同时布置相控阵雷达与燃气轮机排烟道,新“维克兰特”号的舰岛布置相当紧凑。

四部相控阵雷达天线分布在舰岛前后端的两个天线罩中,而燃气轮机排烟道则以一定的角度向右舷外侧倾斜,不仅缩小了舰岛顶部空间面积,也减轻了燃气对着舰飞机可能造成的影响。更重要的是,这个正常化的舰岛,使得传统意义上的待机区得以建立。待机区由于不受舰 载机起降的影响,可以停放若干架完成整备的舰载机,以便随时出动应对各类突发情况,这对于提升航母作战能力而言至关重要。

印度航母改装不成功的原因是俄罗斯和印度都没有认识到航母改装起来这么复杂,而且要用新的技术和新的舰载 机,对基本情况没有考虑周到。二是实际上苏联解体之后很长时间内不具备设计和建造航母的能力,原来的造航母厂留在乌克兰,现在等于是白手起家,边改装边学习边磨合边提高才完成,所以拖得时间比较长。再由于俄罗斯本身资金不太足,印度给的几亿美元也并不多,再加上俄罗斯熟练的技术人员大量流失,改装起来有相当大的难度,包括一些工厂连基础设备都没有。

反观中印航母之间的区别,中国辽宁号航母服役时候,印度海军的“超日王”号航母也正在海试。国际上对这两种航母的战斗力进行了比较。辽宁号航母防空系统优于 印度航母。中国航母编队内有052D驱逐舰,有更好的防空能力,而印度一艘宙斯盾型驱逐舰都没有。当辽宁舰上歼15舰载机携带鹰击83反舰来临时候,印度航母在中国辽宁号面前就是小孩玩具。

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