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战机轮胎竟然是进口货:打仗时的大隐患现在终于解决了!

根据媒体汇总信息,从空军有关部门获悉,日前在空军有关部门召开的“航空轮胎用国产天然橡胶替代应用研究技术鉴定”评审会上,由海胶集团和曙光橡胶工业研究设计院共同研发、使用国产天然橡胶材料制造的军用航空轮胎,通过了空军装机评审。这标志着我国军用航空轮胎材料将实现国产化,军用航空轮胎等高端用胶长期依赖进口的局面将被打破。

飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构,是没有内胎的。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾,俗称“补强帘布层”。以帘布层为界,把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶,当轮胎磨损到露出第二层帘巾时,即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成,厚约20毫米,强度很高,轮胎气门嘴既尖且短,由高温氟塑料制成,进气通畅,严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护,飞行时,可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘,并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封,可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏,其性能是普通轮胎所不能比拟的,它造价也相当昂贵。

据了解,天然橡胶属于重要的战略物资。我国是世界第五大天然橡胶生产国,但由于种种原因,我国高端航空用胶长期依赖进口,一直处于受制于人的尴尬局面。为扭转这一被动局面,空军相关部门组织海胶集团和曙光橡胶工业研究设计院,于2014年初成立了“空军航空橡胶科研生产中心”,进行联合攻关。军地科技人员历经数百次试验,与国际同行反复对标,并在加工工艺和配方上不断改进,使项目产品的各项指标参数一步步接近目标,最终达到相关标准。

飞机的轮胎究竟要承受多大的力量呢?

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我们以民用波音777飞机为例:777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300吨,而这些重量主要由两翼的主起落架承受。777飞机的一侧主起落架有6个轮子。换言之,12个轮子承受了近300吨的重量,平均每个轮子承受了25吨的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候,轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里每小时,着陆速度在200公里每小时以上,可见轮胎要承受的压力之大。

机轮胎的工作环境是非常“艰难”的,除了上述需要承受的重量和载荷之外,它还需要克服温度的急剧变化。在高空中,温度大约零下50-60度,而减速刹车时的温度大约为150度。因此,对轮胎的检查和要求是非常严格的,除了地面的机务人员会例行检查外,飞行员在起飞前也会检查轮胎的状况以确保万无一失。

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军内外有关专家表示,此举对我国的国防建设和军需物资摆脱受制于人的局面具有重大而深远的战略意义。同时,这也是我国在天然橡胶的生产、研发领域取得的一项重大技术突破,为建设我国特供(核心)胶园奠定了坚实基础。

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小小的飞机轮胎,却是安全的重中之重!许多飞机事故都是因为在起飞和降落过程中轮胎出问题造成的。日本的F-15就曾经出现过爆胎导致机场关闭的情况。据日本《读卖新闻》消息,2013年3月12日下午1时许,1架日本F15战斗机在执行紧急任务后返回那霸机场。飞机着陆时左后方轮胎突然爆胎,无数碎片散落在跑道及附近草坪上。受此影响,那霸机场不得不紧急关闭约1小时。总计15架民航飞机被迫延迟或转到预备机场降落,另有4个航班被取消。

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