德军的钢铁战马:履带式摩托车

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德军的钢铁战马:履带式摩托车

德军的钢铁战马:履带式摩托车

二战时期纳粹的坦克式摩托车

早在20世纪30年代,德国人就热衷于半履带式车的研制,先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多种型号的半履带式车辆,并以HK系列命名。其中,小型的半履带式车命名为HK100型,由兵器局第6科负责研制,目的是开发一种能空运的半履带式车辆。研制工作于1939年开始。在研制过程中,参考了奥地利的轻型半履带式车辆,研制工作进展很快,1940年初就制成了样车,年内共制成了70辆试生产型车,并进行了广泛试验。1941年共生产了420辆,第一辆车于1941年6月5日正式装备德军,1942年共生产了985辆;1943年生产了2450辆;1944年共生产了4490辆。研制之初的代号为Kfz.620,定型后命名为Sdkfz.2特种车辆。德文名为kettenLirad,意思是“履带式摩托车”

德军的钢铁战马:履带式摩托车

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尽管德国人把它归入半履带式车辆一类,但它并不是典型的半履带式车辆(典型的半履带式车辆,前部为两个车轮)。从前面看像摩托车,从后面看像小型拖拉机,有点像当今的“三轮蹦蹦”和“小手扶拖拉机”。无疑,它的越野机动性和行驶稳定性要优于一般的摩托车。这也是它能红火一阵的原因所在

德军的钢铁战马:履带式摩托车

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整个看来,这种履带式摩托车有两大特点。第一,是兼有摩托车的轻便和履带式车辆越野能力强的特点;第二,是“麻雀虽小,五脏俱全”,动力、传动、行动、操纵机件一个都不能少。它虽然是超小型车辆,但看起来也是满复杂的,至少比一辆摩托车要复杂得多。

从总体上看,前部是驾驶员席、变速箱和操纵部分,后部为发动机及其各系统。发动机的动力通过传动轴传递到前面的变速箱,再传到两侧的主动轮上,拨动履带,推动车辆前进。主动轮在前,诱导轮在后,每侧有4个交替排列的负重轮,第1、4负重轮在外侧。采用扭杆式悬挂和单销式铸钢履带;履带中央有橡胶垫块,履带板宽度为170毫米,每侧有40块履带板,履带着地长为820毫米。履带的张紧度可以调节。燃油箱设在履带两侧的上方,燃油量为2×21升。摩托车的最大速度达70千米/小时,对于履带式摩托车来说,这是相当高的速度了

德军的钢铁战马:履带式摩托车

动力装置为奥贝尔公司制造的1.478升4缸、液冷汽油机,跟现在中低档家用轿车的气缸排量差不多,但它的最大功率却只有36马力,油耗也大得惊人,公路行驶时100千米油耗达16升,越野行驶时更高达22升。 变速箱为机械式,有主、副变速箱各一个,主变速箱有3个前进档和1个倒档,副变速箱有高低2档,这样,共可实现6个前进档和2个倒档

该履带式摩托车的前部结构。猛一看起来,和摩托车差不多,但比摩托车要复杂得多。有趣的是,它的转向操纵机构很特别。驾驶员手把转动一个角度,摩托车便开始转向,这和一般的摩托车、自行车没有区别。但是,当转向角度超过15度时,内侧履带的制动器便开始起作用,使内侧履带减速参与转向。这是这种履带式摩托车的“绝话”。尽管如此,它的转向半径还是达到4米左右,是比较大的

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