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两具大型桅杆将装载大量电子设备,但“深圳”舰已难再重返战斗序列。(资料图)

近日网上曝光了167“深圳”号驱逐舰的最新改装照片。图中显示“深圳”号加装了两座大型桅杆,但桅杆外形与此前曝光的国产全封闭式桅杆有明显不同,而且从外形结构来看,也不可能是全封闭式桅杆。尽管“深圳”号现有的改装幅度不及此前的猜测,但对于1艘已日渐陈旧的老舰而言,仍称得上是脱胎换骨。至于“深圳”号驱逐舰完成改装后的用途,现在看来,训练舰或许是最佳的归宿。

在此前最早曝光的“深圳”舰进行大改的图片中,“深圳”舰的桅杆及部分上层建筑被全部拆除,这意味着该舰将以更新电子设备为核心,进行脱胎换骨的大规模改造。但从两次曝光的图片来看,“深圳”舰的舰体均未进行大规模切割,这就意味着该舰的蒸汽轮机动力装置将被保留(事实上对于1艘老舰而言,将蒸汽轮机更换为燃气轮机难度很大,不亚于建造1艘新舰),所以对于目前已基本完成驱逐舰燃气轮机化的中国海军而言已没有适合“深圳”舰的位置。

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动力是“深圳”舰硬伤,即使加装全新雷达武备也难比肩现役顶级战舰。(资料图)

既然不会再进入中国海军的主战序列,那么为何又要对“深圳”舰进行如此大规模的改装呢?用作海警船?出口?显然这些用途都不需要中国对1艘老舰进行如此系统的改装。而从目前中国的实际需要来看,“深圳”舰未来很可能作为中国海军的第3艘专职训练舰。此前,中国只有81“郑和”与82“世昌”两艘训练舰,而其中只有“郑和”号能对舰员进行全方位系统训练的。且随着中国海军整体规模与训练阶段远航需求的增加,舰龄已近30年的“郑和”号显然已不敷使用。

相比舰龄,“郑和”号训练舰的另一项硬伤就是技术水平的落后。对于新时代的海军官兵而言,在远航中需要掌握的,不再仅仅是用六分仪测定方位,更为重要是的是对日后需要掌握的各类先进电子设备进行初步接触与操作,而这无疑是“郑和”号难以满足的。时至今日,“郑和”号仅有最基本的导航雷达,这就意味着新舰员在登上052C\D这类顶级战舰之后,需要在作战舰艇上从头培训掌握各类导航、雷达与导弹设备,这不仅会使舰员较慢形成战斗力,同时也会对主战舰艇的日常战备造成影响。

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郑和”号训练舰已不敷使用,“深圳”号训练舰将是其最佳的接班人。(资料图)

相比之下,当代美军与顶峰时期的红海军,其舰员在初级训练舰上完成基本训练之后,通常都会在不担任战备任务的较老舰艇或顶级舰艇上,完成全套训练之后,才会被分配到担当战备任务的主战舰艇之上。相比之下,“深圳”舰加装的两具大型桅杆尽管从结构上不会装备大型相控阵雷达,但整体的电子、雷达水平应会高于052B型驱逐舰,能够很好的充当初级训练舰与战备舰艇之间的高级训练舰的角色。如果“深圳”舰的训练舰改装最终成型也将预示着,中国海军整体的舰员培训方式,将由此前的“两步走”变为“三级跳”。

而在“深圳”舰的训练舰用途判定中,动力装置是相当重要的依据。蒸汽轮机动力在中国海军现有的国产驱护舰战斗序列中已近乎消声觅迹,同时从世界范围来看,现役驱逐舰采用蒸汽轮机动力的战舰也相当稀少。不仅如此,对于中国执法机构而言,保障蒸汽轮机动力战舰的难度无疑也相当大。但对于海军的训练舰而言,在现役的军辅船中,蒸汽轮机动力还是较为普遍的,保障“深圳”舰难度不大,同时此前“深圳”舰丰富的远洋访问经验,也使其能提供更好的远航教学条件。

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