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喜闻J10B正在用WS10进行试飞,不仅感慨万千,一则看似平谈的消息,却是中国空军革命性的进步,WS10可以装在单发的J10上不仅仅是我国主力空军不再受制于人,而且其它带来的一连串结果影响深远,其中的一个结果就是“一个生命的结束,成就另一个生命的开始”。

飞豹,正式名称歼轰7,JH7,其研发背景是在我国空车羸弱的年代,当时中国空军拿得出手的主力战机只有J7,J8,H6,Q5这4款,完全就是一副防御架子,被动防御只能是挨打的份,但当时我国远距离的对地/对海攻击能力只有H6,而H6无防御能力,速度慢使其进攻效率大受限制,而JH7的出现正逢其时,其大航程,高速度,有一定空战能力,使我国空军实力大大增加,JH7的出现不知使多少中国军迷热血沸腾,这是现在的小年青们根本无法体会的,更为可贵的是,飞豹的发动机WS9是我国第一款定型量产的涡扇发动机(虽然按现在的标准来讲性能不咋地),使得飞豹可以完全国产而不受制于人,且价格低廉,完全可以大批量生产。但世上没有完美的东西,随着我国引进su30MMK/MMK2,其强悍的战力使飞豹相形见拙,但即使这样,飞豹也有存在的必要,因为SU30MMK毕竟数量有限且价格昂贵,而战时飞豹可以迅速大量生产,完全可以与MMK进行高低搭配,但随着全面搭载WS10的J16的出现,飞豹的数量补充优势不在,虽然J16更贵,但其强悍的性能使其在高强度作战环境的性价比更好,如果说飞豹在低强度作战环境下还有点性价比的话,那么J10C的出现将彻底结束飞豹的生命,真正验证了一个真理:“一个生命的结束,成就另一个生命的开始”。

随着WS10在J10B普及,WS10的增推改进正有条不紊地进行,当WS10的推力达到接近15吨的时候,J10C将毫无悬念地推出,加装保形油箱的J10C有着比飞豹只多不少的航程,油耗也更少,其挂载能力与飞豹相当或略低,但其空战性能更优,单发的单机成本和维护成本也比双发的飞豹更低,更重要的是飞豹的出现有点急功近利之兼,使得其成熟性和稳定性不理想,听说飞豹摔了很多架,死了不少人(网上有说摔了40多架的,但无法考证),而J10作为我国空军的王牌机型,其研发工作细致而完善,其成熟性和稳定性更高,生产了300多架也没听说摔多少,试飞中更是一架都没摔。

飞豹的结局或多或少让飞豹迷们有些伤感,但其迅速从辉煌走向死亡正是我国航空工业迅猛发展的真实体现,而且飞豹的“悲惨”结局却对我国有总大意义:

1.飞豹的存在必须在研发生产方维持一支飞豹的维护团队,飞豹的研制和生产方西飞集团目前的工作:Y7,Y8,Y9,H6的维护改进,运20的研发,未来工作:运30,新战略轰炸机,以及可能的与俄罗斯合作的大客机的研发,可以毫不客气地说,西飞的任务太重,急需更多资源参与,而将没啥潜力的飞豹团队引入到更有意义的工作将是件好事。

2.飞豹的发动机WS9的团队也可以同样处理,与WS9推力差不多,但性能更好的WS13量产后也没换装的必要。

3.飞豹的退出,其空缺的数量将由J16和J10C来补充,而产量的增加将使J16和J10C单机成本更低,更重要的是,军方将省掉一支比较复杂的飞豹维护费用和管理上的精力。

4.我国现役主力空优和多用途战机将由J11系列(本人始终认为J15其实是J11C,J16是J11D)和J10系列组成,其构成更加合理,再考虑到J11系列和J10系列均使用相同的WS10发动机,这将使军方的维护费用大大降低,维护效率大大提高,高效的后勤也是战斗力。

5.未来的战机发机机的趋势是大推力发动机,我国现役主力战机均使用大推力WS10,以及未来隐身战机使用超大推力WS15无疑顺应这种趋势。但沈飞的J31却使用双中推无疑极不合理,但是考虑没有空军准生证的J31在研制时根本没资源使用当时还不成熟的WS10,而数量有限的31F也轮不上,只好退而求其次用双中推,故而J31明显就是一款验证机,验证4代机技术罢了,网上热闹的装备空军(无论国内国外)讨论完全就是瞎闹。不排除J31会将双中推换成单大推WS15,不过这样一来,将会是一款与J31完全不同的另一款新机型,而在更有开拓精神的成飞挟J20,J10C之经验面前,在我国军方第二款4代机(如果有的话)的竞争中,沈飞未必能竞争得过,看看目前急功近利不踏实的J31(炒作成分更多),未来的命运很可能是起了个大早却赶了个晚集。

以下统一回复:

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很高兴网友们的积极发言,根据网友们的发言,我认为矛盾主要集中为如下:

1. 大家对攻击机(也称强击机)的讨论,本人认为这完全犯了方向性错误,其实论坛曾经讨论得很彻底,结论就是攻击机将会彻底退出历史舞台,而主宰天空的必将是又能空战,又能对面作战的多用途战机(F35的联合攻击机概念盖缘与此),具体可参见本人以前的贴子:http://bbs.tiexue.net/post_6526310_1.html,如果你有不同意见,我们可另开贴对此进行讨论,请不要在本贴中对此再进行相关讨论。

2. 也许大家天天对着我国隐形4代机J20感兴趣,但大家忽视的一个实事是我国的3代机还远未成熟完善(即使现在WS10已经没问题了),说得难听点,虽然J20频频试飞,但实际上我国的3代机连及格都称不上(在这里我们不讨论进口机)。j11系列:J11A/B性能还不如人意,且只能作为空优机使用,多用途的J16还远未定型,更别说大规模装备了。J10系列:J10A性能还不错,但也只能作为空优机使用,且脚短还只能单纯用于国土防空,而多用途的J10B只生产10来架给空军试用,而JH7攻击力差,生存力也差(人家F16就可以将其干掉),这也就是为啥空军不要,而海军有了MMK后也不怎么待见JH7的原因。而空军存在的最大意义就是在对面打击中尽最大能力对陆军和海军形成强力支援,而我国目前的现在这种防御性的空军能称得上“及格”吗?

3. 我所说的JH7该退了的意思就是停产,并不是立即退役,连J7都不是全部退役,而是在逐渐地退,这个常识问题就不要用来影响讨论了。

4. 其实造成JH7"无用”的主要原因不是J16,而主要是J10B/C,我们先看J10B,最大航程:3500公里, 最大外挂:7吨, JH7,最大航程:3650公里, 最大外挂:6.5吨,从中可以看出,JH7的对面攻击能力其实和J10B相比都不具太多优势,当有保形油箱(容量与副油箱相当)的J10C在满载情况下(无副油箱)有3500公里航程时,JH7有任何存在的必要吗?更何况J10B/C更有JH7不具备的多用途能力,价格优势,后勤保障优势,可靠性优势。

5. 本人认为J10B/C,J16应尽快定型量产,这甚至比J20还要重要。只有扎实的3代机基础,4代机才能做得更好。

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