[原创]YF100与DF5M

YF100经历超过40000秒的试车以及CZ6的成功发射,应该基本成熟。

使用两台YF100的CZ7芯一级3.35m模块,其起飞推力2400KN,按照来自网络数据推算,火箭起飞重量跟推力1:12-13的比值,其起飞重量约184至200吨。

同样来自网络的数据,DF5的全重约183吨,也就是如果使用YF100煤油液氧发动机,子一级使用两台足矣。

液体火箭,其燃料、特别是氧化剂,缺点是化学稳定性低,必须低温贮存,而火箭本身很难做到,所以基本是燃料箱不加注燃料,使用的时候再加注,因而液体导弹的主要缺点应该是准备时间长、机动性差。而其优点也是明显的:比推力高,燃烧可控性强,可二次启动;就我们来说YF100现成、够用——没有心脏病问题。

我们现有固体火箭发动机推力偏小,导弹射程偏低(如DF31),射程与分导反导很难同时兼顾——再好的剑,够不着都是白搭!!!研发新的更大的固体发动机不是不可能,只是服役时间问题——我们的航空航天工业,心脏病是普遍性的…

假设使用YF100改装(升级)DF5为DF5M(煤油),则:

1、由于煤油常温下化学稳定性较高,且无毒无污染,可类似固体推进剂直接预装到导弹中,发射前仅需加注液氧(假设现有技术无法提前预装液氧),一定程度减少发射准备时间;

2、减少发动机数量,减少所占容积及重量,或许可一定程度上增加有效载荷(分导弹头数量)或者射程;

3、 YF100可以反复开机,可多次试车确定稳定性后再使用,提高导弹的稳定性;

4、 假设传说中的“地下长城”真实存在, DF5M 或许还可在地下长城内机动过程中(提高生存概率)加注液氧,实现到达发射阵地即可发射,克服发射准备时间长的问题;

或许DF5M可以进一步升级成DF5MD(动车组机动型),在动车组以>100公里时速的高速机动条件下,DF5MD可随时加注液氧,基本上可以做到固体导弹的达到阵地便可发射。只是导弹需要稍微瘦身——弹体直径<3米——动车车厢的尺寸限制,过大可能过不了隧道,或者外观跟日常运行动车差别太大,不易于伪装。

根据网络公开的数据,YF100直径约1.4m,理论上两台可以同时安装于直径不大于3m的弹体内。而子一级弹体的长度,则取决于子一级火箭所需工作的时间——推进剂的量。

我国有成熟的具有自主知识产权的动力集中式推拉式内燃动车组技术。比如NZJ1型“新曙光号”准高速内燃动车组,设计最高运行时速180Km,99年10月10日开始至少运营了10年;也有高速内燃动车组多次出口到伊拉克、阿根廷等国的记录…

假设以时速>100公里(最高时速或可>200公里)的技术成熟的内燃动车组作为 DF5MD 的平台,按照1:2的比例生产 DF5MD动车组及外观完全一致的备份(伪装)空车。假设保持不少于三列这样的动车组(其中有不少一列动车配有 DF5MD足矣 )在超过100000Km的铁路网上以超过100公里的时速在运行,其被侦查跟踪的难度,与潜艇不知是否有可比性呢?——至于造价、技术难道、使用维护成本以及安全系数等等,应该是潜艇所无法比拟的…

附:中国铁路网数据

中国铁路总公司副总经理胡亚东介绍,截止2013年12月28日,全国铁路里程超过10万公里,其中时速120公里及以上线路超过4万公里,时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里,在建规模1.2万公里;复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里;西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里。

截止2014年底,全国铁路营业里程突破11.2万公里,其中高速铁路突破1.6万公里,中西部铁路营业里程达到7万公里,占全国铁路营业总里程的62.3%。

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[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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