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2015-09-24 08:06:33腾讯军事好消息!歼10C首飞   换装太行B发动机! 配备FWS-10B试飞的歼-10C战斗机

原标题:国产涡扇发动机获长足进展:歼10C首配FWS-10B

作者:小飞猪

根据网络消息,国产歼-10C战斗机首次配备FWS-10B涡扇发动机试飞成功,这表明国产涡扇发动机取得了长足进展。

在此之前FWS-10发动机已经配备在歼-11B战斗机上面,而此次歼-10C配备的FWS-10B,与FWS-10相比,它增加了发动机推力,换装了FADEC系统,战术技术指标进一步增强,国产战斗机正在逐渐摆脱对进口发动机的依赖。

上世纪80年代国产歼-10战斗机开始研制,缺乏配套的新型发动机,一度要配套FWP-15涡喷发动机(仿制米格-23的R-29发动机),但是空军强烈反对,认为歼-10配备涡喷发动机难以实现与国外三代作战飞机对抗的目标,为此中航决定在引进核心机的基础上研制FWS-10涡扇发动机,但是进度缓慢,无法跟上新机的研制步伐,为此在90年代初空军决定歼-10换装引进的AL-31FN涡扇发动机。好消息!歼10C首飞   换装太行B发动机!为配合AL-31,歼-10A进行了调整设计,注意其前掠的机翼后缘

由于AL-31FN的长度、重量要大于FWS-10,所以成都飞机公司对歼-10进行了重新设计,包括加长机身,机翼翼根弦长也有所增加,为此将机翼后掠前掠,同时加大垂尾,改进后的歼-10在1998年试飞,2002年小批量交付部队,在研制歼-10的同时,中国空军还引进了苏-27SK,将其国产化,这就是歼-11战斗机,它配备的是AL-31F涡扇发动机,这样就造成了中国空军对于AL-31F发动机的依赖。

在引进AL-31FN的同时,有关部门决定继续研制FWS-10涡扇发动机,配套歼-11和歼-10战斗机,但是研制进度非常不顺利,一度处于停滞状态,主要问题包括一些新材料的性能不稳定,造成发动机状态不稳定,配套的FADEC系统在高温环境下可靠性不够,达不到装机的条件,为此有关部门不得不决定FWS-10降低战术技术指标,首先采用成熟的材料,同时将发动机控制系统换装为机械控制系统(仿制AL-31F的控制系统),这样降级版的FWS-10才在本世纪初设计定型。

考虑到可靠性等问题,中国空军决定先在歼-11上面试用FWS-10,然后才在单发的歼-10换装,不过FWS-10在歼-11上面换装并不顺利,发动机状态也是起起伏伏,其间中国空军也曾经在一架歼-10A上在换装FWS-10涡扇发动机,但是飞行员经过试飞之后,认为FWS-10可靠性、加速性、油门响应等指标没有达到预期的标准,另外歼-10A换装FWS-10需要对飞机再次进行调整设计,而空军要求迅速增加三代机的规模,在这种情况下,歼-10A继续采用AL-31FN发动机。这个情况一直持续到歼-10B和歼-10C两个改进型上面,由于FWS-10发展困难重重,歼-10B/C不得不继续配备AL-31FN-M1发动机设计定型,早期生产的型号配备的也是进口发动机。好消息!歼10C首飞   换装太行B发动机! 歼-11B配备FWS-10的状态可为起起伏伏

根据使用获得的经验教训,FWS-10继续向前发展,随着国内材料、工艺和器件取得突破,性能有一定的提高的FWS-10B研制成功,根据相关新闻报道,通过采用一系列新结构、材料和工艺,提高发动机的性能,尤其是配备了FADEC系统,进一步增强了发动机的性能,在国产发动机之中首次实现了“优于进口发动机”。改进之后的发动机开始配备国产歼-16、歼-15和歼-10C战斗机,从而为空军作战飞机摆脱对进口发动机的依赖打下了坚实的基础。好消息!歼10C首飞   换装太行B发动机! 仍旧采用俄制发动机的歼-10C战斗机

从目前来看,FWS-10B配备歼-10C还要经过一系列的试飞,对发动机本身的性能和发动机与战斗机之间的匹配进行实际验证,另外飞机装备部队之后还要经过实际应用的考核,也就是FWS-10B的考验才真正开始,另外考虑到国产作战飞机的改进,空重增加,FWS-10B的推力虽然有所增加,但是距离空军的要求还是有差距,需要继续提高发动机推力,以便进一步增强国产作战飞机的战术技术指标。好消息!歼10C首飞   换装太行B发动机!换装FWS-10B的歼-10C战斗机

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