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9月初,俄罗斯中央水翼船设计局表示,俄罗斯正在重启地效翼船“里海怪物”计划,对产品原型机进行设计。

里海怪物最初由苏联在20世纪60年代末研制并试飞,后被搁置,最近得到重启。新“里海怪物”的型号被命名为A-050地效翼船,起飞重量为50吨,中央水翼船设计局已经开始构建原型,并与数个潜在买家谈判,包括对此很感兴趣的中国客户。

俄罗斯重启里海怪物飞行器 中国表示有强烈兴趣

中央水翼船设计局表示A-050地效翼艇全部采用的俄罗斯本国航空电子设备和导航设备,该艇是俄联邦安全局、紧急事务部和海岸警卫队的理想选择。

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新“里海怪物”A-050地效翼船的最大起飞重量只有它前辈的十分之一,只有50吨,载荷能力为9吨,可搭载100名乘客。巡航速度达350-450千米/小时。A-050飞行艇将采用R-195喷气发动机用于地效垫升,这种涡轮风扇发动机也用于苏-25对地攻击机,使用TV7-117涡轮螺桨发动机用于推进,这种发动机也是伊尔-114客机的动力。该艇的最大航程为5000公里。

苏联里海怪物 KM-1 地效翼船,这个角度能看出来这船之庞大,充满着暴力的美学,苏联人在军事技术上确实全宇宙第一变态和邪恶。

速度是人类的一贯追求,一个世纪以来,运输工具的时速从火车的50公里,汽车的100公里,发展到飞机的2000公里。在水上运载工具领域,人们相继成功研制水翼艇、气垫船、高速双体船等一系列高速运载工具,人类努力想要获得一种同时拥有飞机高航速与船舶高经济性相结合的运输工具,于是,地效翼船诞生了。

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地效翼船是利用地面效应原理的一种贴地面和和水面航行的船舶,在贴近水面或地面时,船底下空气受到挤压、流动受阻塞压力增大产生附加的升力。

地效翼船不是飞机,属于船舶范畴,中国船级社于1998年出台《地效翼船检验指南》指导性文件,授予“天翼一”号地效翼船更型号船级,并通告国际海事组织设计设备分委员会。国际海事组织(IMO)在俄罗斯的推动下,于1994年对原有的动力支承艇规则进行了修改,修改稿被IMO的海事安全委员会(MSC)接受。 2004年12月1日,国际海事组织(IMO)海上安全委员会第79届会议正式批准地效翼船临时导则修正案。规定飞行高度不超过海平面150米的利用地面效应的航行器为船舶,高于150米的被国际民航组织(ICAO)定义为飞机。

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苏联是地效翼船的老祖宗。早在上世纪 50 年代就开始研究地效翼船的军事应用问题。位于顿河畔罗斯托夫市塔甘罗格的别里耶夫航空设计局成为这一新型技术装备的主导研制企业之一。另一家主导企业是位于高尔基市(今下诺夫哥罗德市)的阿列克谢耶夫中央水翼艇设计局(俄语简称 СКБ),其总设计师 П.阿列克谢耶夫是苏联水翼船之父,也是地效翼船的开拓者。

阿列克谢耶夫创造性地找到了地效翼船独特的气动水动布局:即抬高平尾、首部前置发动机气流垫升的地效翼船布局外形。技术积累使得前苏联/俄罗斯在地效翼船的研制和开发方面居于世界领先地位,至今已经发展了两个系列的里海怪物大型地效翼艇。

苏联/俄罗斯几种飞机型地效翼船的主要性能

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60 年代末,美国侦察卫星在对苏联里海附近的导弹靶场进行例行侦察时,在里海的海面上发现有不明飞行物。体形庞大的船舶紧贴着海面,以300至500公里的时速不可思议的飞驰,用任何已有的交通工具都无法解释它,于是就给它起了一个非常贴切的绰号——“里海怪物”,这一神秘的庞然大物一时轰动了全世界。

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这个里海怪物就是中央水翼船设计局在1960 年研制的第一条试验艇 СМ-1 地效翼船,1966 年,苏联的首艘大型试验型地效翼船“КМ” (Корабля Макета 的俄文缩写,“原型船”的意思)秘密建成,被运至里海基地做飞行试验。该船长 100 多米,翼展约 40 米,起飞重量大于 540 吨,这大概相当于 9 架国产运八运输机的体重。1969 年“里海怪物”在试飞中失事坠海,经修复后在1980年的试飞中又一次失事,于是这项目就被取消了。KM-1是后来苏联一系列大型地效翼船的始祖,试飞过程证明了当初设计思想的正确性,为地效翼船的设计制造提供了大量有价值的宝贵数据。

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苏联随后提出了大型反舰导弹地效翼艇的计划。七十年代末,著名的导弹设计师 А.别列兹尼亚克提出从地效翼船上发射反舰导弹的方案。此方案得到了苏联海军领导人的支持,于是向中央水翼艇设计局提出了设计飞航导弹地效翼船的战术技术任务,同时任命 Б.索科洛夫为总设计师。1983-1986 年在下洛夫哥罗德“伏尔加”造船厂建成首艇“鹞”号,并命名为903型导弹飞翼艇,1989 年通过国家试验。 903“鹞”号最大起飞重量高达400 吨,飞行速度可达 550 公里/小时,可抗 5 级风浪(浪高 3.5 米),起飞重量约 400 吨,航程达 3,000 公里。可同时发射 6 枚射程120公里的“白蛉”P270超音速反舰导弹(中国从俄罗斯引进的现代级驱逐舰就使用这种导弹),被苏联海军称为“突击美国航空母舰的利剑”。

受到903艇研制计划的鼓舞,苏共中央和苏联部长会议 在1980 年 3 月 26 日通过了一个疯狂的决议,决定在第十二个“五年计划”中建造 4 艘 903 型大型飞航导弹地效翼船。苏联海军总部则又追加通过了建造 7 艘的决议案。

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然而世事难料,1985 年,曾千方百计支持发展包括地效翼船在内的新式武器的苏联国防部长 Д.乌斯季诺夫去世。新任国防部长 С.索科洛夫中止了地效翼船建造计划,而原来的拨款则用于扩大核潜艇舰队。苏联海军后来也丧失了对地效翼船的兴趣,位于里海岸边里海城的秘密基地被废弃。虽然还未彻底下马,但地效翼船在苏联的科研开始放缓,1986 年 7 月 16 日,一架 903 型地效翼船下水并被运往里海城。到年底之前在那里进行了续建、试验和出海。1988 年初,苏联海军总司令部决定委托中央空气流体动力研究所研究地效翼船的高空飞行问题。推测飞行高度不超过 150 米,速度 400 公里/小时,但研究工作后来不了了之了。

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1989 年 12 月,903 型地效翼船进行了国家鉴定试验,在世界上首次从飞行时速 500 公里的地效翼船上发射了超音速反舰导弹。到 2000 年初,俄罗斯海军只剩下 1 架 904 型和 1 架既未列装、从 1989 年起也再未飞行的 903 型。2001 年的国防订货未给这两艘地效翼船拨款,因此可以推测,俄罗斯海军编成内已经没有地效翼船了。

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2009 年莫斯科航展上展出的 903 民用型地效翼艇

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中国军队一向对地效翼船有着高度的兴趣,早在上世纪80年代就开始特种船舶的研制,其中就包括地效翼船的探索。2015年4月16日,由海南省“自主”研发的地效翼船在海口首次实现双船试飞。其实这是俄罗斯“依伏尔加-2”地效翼船,1999年面世,具备地效区内外飞行能力,两部发动机,重3吨,乘载1吨或12人,速度200km/h,航程1480km。经济原因和主要技术人员“流失”到了东亚某国,自主研发

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中国军队在地效翼船领域的应用也比较早。2004年,东北沈阳军区的边防部队开始装备“信天翁”式地效翼巡逻艇,航行在乌苏里江和鸭绿江上。

2004年,顾诵芬、孙家栋、崔尔杰、陆建勋、童志鹏、朱森元等六位中国科学院、中国工程院院士联名疾呼,地效翼船的研制和发展,是我军武器装备和我国运输产业,在世界范围内抢占“第五界面”及低空海上飞行技术领域的历史性机遇。

2010年,我军的40多位专家曾经过充分论证并得出结论:如果材料和适航性得以解决,地效翼船这种集飞机与舰船之长的新概念武器装备,在未来战争中可大量运用并引发海上作战方式的重大变革。跨越式发展我国军用地效翼船,可推动我新军事变革的进程、提高我军的海上快速机动能力。

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1984 年,苏联海军造舰总局曾向苏联海军总部提出过更疯狂的计划,在波罗的海舰队组建反舰导弹地效翼船兵团,计划五年内建造 22 艘可携带6枚“白蛉”超音速反舰导弹的 903 型地效翼船,最终在 2000 年前后组建两个共装备 120 艘大型地效翼船的海军航空兵师。

如果大家把上一段的“苏联”替换成“中国”,再想象一下高速地效翼船贴近海面飞驰,以500公里时速向400公里外的目标发射超音速反舰导弹,会有什么感觉?

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