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毛子的IL76重新恢复生产后,变成IL476,最大特点是把D30KP这个牙签换了,换成推力更大性能更好的PS90A。不过看了点资料后,觉得PS90A用于IL76这个货仓又矮又窄设计有局限性的老古董上真是浪费,虽然提升了IL76的性能,但却没有充分发挥出PS90A的动力效能,可以说是浪费了,差不多是把一台宝马5的发动机用在了10多万的国产车上。

看看PS90A跟原来D30KP的性能比较,最大推力从12吨增加到14.5吨,巡航状态推力从2.7吨增加到3.3吨、耗油量节省大约15%,那些噪音降低尾气排放之类先不说了。最大推力增加了和巡航推力都大约增加了20%,而居然起飞重量只有增加了20吨(IL476起飞重量210吨,IL76TD为190吨)!显然增加效率有些低。这可能是IL76那个旧的设计思想的固有缺陷,所致,无法增加更多。其实即使增加了,那个货仓又矮又窄,用处貌似也不大。

在看航程载重方面。根据有关资料,IL76TD最大起飞重量190吨、空重(可能是使用空重)大约90吨,机翼中的12个油箱满载后大约载油90吨,最大重量起飞后,如果载重50吨(此时载油量应大约为50吨)飞3600公里、载重40吨(载油量60吨)飞5000公里。查了一下飞机耗油量指标单位往往是这个kg/(daN*h),这是说产生1千克推力在一个小时以内消耗的燃油吗?那蚝油单位是什么?那么,PS90A耗油量比D30KP低15%(应该是指这个kg/(daN*h),因为D30KP是0.71而PS90A是大约0.6,刚好大约降低15%),巡航状态下,PS90A的推力比D30KP大大约20%,所以产生推力变为原来1.2倍,那么飞行一个小时情况下,如果IL76耗油是1的话,那么IL476耗油就是0.6*1.2/0.71大约为1.02,大致相当,但IL476巡航时速为825公里,而IL76TD大约790公里,一小时公里数增加了4.5%,那么反算一下,IL476虽然起飞重量更大,但1吨燃料反而能飞的公里数相当于IL76的1.045倍。再把巡航飞行中的航程公里数和油料吨数用一个简单线性关系计算,那么根据前面的IL76的载油量50吨飞3600公里和载油量60吨飞5000公里的算法,IL476在载重52吨情况下载油量为210-100(使用空重)-52=58吨,按照线性关系的斜率增加为原来1.045倍,那么航程就是大约5000公里,这个倒是跟网上资料IL476载重52吨飞5000公里类似。可以看得出来,虽然210吨的IL476载油量58吨情况下跟190吨的IL76载油量60吨情况下航程大致相当,但载重量从40吨提高到52吨增加了12吨,起飞重量增加了20吨,这个航发带来效率不低啊!。。。当然不能这么简单计算。但可以肯定的是,同样燃油的情况下,装了PS90A的IL476虽然气飞重量更大,但却飞的更远。这大概也是当时Y20试飞后副总师讲到D30KP拖Y20后退的时候,说航发推力大小对于起飞重量影响倒不是最大,倒是对巡航速度和相同载荷和载油量情况下的航程影响很大的原因。可以想象一下,IL76这种旧时代设计尚且如此,而经过优化的Y20,如果换做好的航发,这个提高的效率只会比IL76来的更高。毛子不出口PS90A给天朝,估计就是想着让落后航发拖Y20后腿,从而为IL476凭借航发先进带来性能提升,在市场上和Y20竞争。如果PS90A装到Y20上,那么Y20的性能(航程不变情况下载重量的提升,以及载重提升和总起飞重量增加的比值等——这可以视为是一个效益问题)更是要甩开IL476了。

在巡航速度方面,PS90A巡航推力比D30KP增加的幅度达到20%,而速度增加却才不到5%。可见这种IL76就有机体的缺陷,影响了PS90A的发挥。试想如果装到机身粗犷的Y20身上,提升的效果只会更加明显。

所以期待跟PS90A同属于15吨推力、但耗油量更低的山寨CFM56的WS20,尽快出来,那样装到Y20上面后,将从综合性能上极大提升Y20。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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