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乌克兰的安东诺夫设计局可是苏联时代主力运输机研制单位,在运输机尤其是军用运输机领域,比那伊留申要强得多。而且还生产过AN124这样的巨无霸。但自从苏联解体后,二毛早就不复生产AN124的能力,尽管大毛多次和二毛协商如何恢复AN124,但因为占的比例问题,始终谈不拢,这就是苏联让多个加盟共和国协作带来的问题。克里米亚问题出来后,大毛二毛的矛盾,肯定不会在协作搞AN124,而大毛一个显然搞不定AN124,尽管大毛吹嘘什么要用15年时间研制新型的40-50吨商载中型、80吨商载大型、180吨商载重型,三个系列新型运输机,但那不过是毛子的美好设想罢了。倒是二毛和天朝(如我天朝有意愿和意志进行)合作能恢复AN124,无非是天朝付多少钱、投入多少的问题。

自从苏联解体后,二毛已经把目光转向50吨起飞重量以下的小型飞机为主,而且朝着军转民努力,在大型方面就是坚持把苏联留给它的AN70完成(按照毛子的新型运输机体系建设的项目,商载35-40吨的AN70不过是中型,可见毛子野心多大)。经过努力,二毛走了一条一机多用、一个平台多种机型的方式,实现了40吨级飞机的军民两用,这就是AN148到AN158到AN178。算是走对道路了,这其实很适合二毛这种经济困难、但又有相当技术希望拥有一定市场来养活自己的国家。其实这个道路就是找一款合适的小飞机,然后发展和小修改,搞出多个型号。其过程大致如下。

在90年代后期,利用当时大毛二毛关系还算不错的时代,二毛经过调查,让安东诺夫设计局发展一款中短途喷气式支线客机,利用独联体国家是市场(大概二毛是利用了大毛希望搞独联体市场化的机会),在大毛帮助下,整个项目投入经费3亿美元,在2004年首飞、07年获得合格证(难道是独联体国家试航证吗?),这就是AN148,这东西机长大约29米,最大起飞重量大约40吨,载客量70-80人,大致跟ARJ比较接近,而两者项目的花费,真是让人无语和唏嘘。自然你可以说AN148是上单翼不是典型客机的下单翼,舒适性差噪音大,而ARJ是舒适性佳的飞机,但你要看两者投入项目经费的巨大差异,而且支线小飞机,最王道最强调的是便宜廉价、运营费用低,而不是什么舒适性。二毛采用上单翼,估计是安东诺夫设计局擅长上单翼,毕竟是生产军用运输机为主,为了节省经费就不高下单翼了,当然如果打广告的说法,也可以说成是比下单翼更适合独联体国家尤其是毛子西伯利亚、以及第三世界国家如非洲的的条件恶劣机场。AN148最出名的是金三胖的专机身份!

自然,二毛也不会停止不前,AN148基础上发展,加长增加起飞重量大约增加了6吨,载客量增加到99人,这就是AN158。07年开始研制,2010年完成首飞,现在基本上以及获得飞行认证获得市场许可证。

从AN148到158,不过是客机加长版,这个还相对简单。但从AN158到AN178,那就是从客机到军用运输机的变化了。这个改动量,还是不少的,为了增加货仓适应性,尾部进行了修给,增加垂尾高度;起落架也进行了修改更适合军用野战起降,机头拉长以安装更大性能更好的雷达,毕竟军用运输机飞的线路是很可能未知的、而客机飞行路线是已知的,如此军机对雷达探测警告系统等性能要求自然更高,自然要拉长机头获得更加安置雷达的空间。AN178的数据是,货仓长*宽*高为12.5*2.48*2.75(这东西居然货仓高度比宽度更大,难道是为了地板更加接近地面,更加便于货物装卸吗?),载重18吨飞1500公里,载重10吨飞4000公里,在轻型运输机方面,这个数据还算不错,能携带3辆吉普车、或2辆卡车,至于运送士兵,估计能运送70-90人。

AN148/158/178,二毛通过较小投入,形成了一个军民两用平台,虽然是小东西,但也是一个不错的思路。我们的C929倒是可以借鉴一下,完全可以用Y20的机身,5.6的机身直径足够宽体远程干线客机了。

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