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当然,拿印度跟中国比,却是有贬低中国的意味。不过印度三锅一直喜欢和爱跟中国比,再加上两个国家都是发展中人口大国,而且也是所谓新兴国家,加上今天中国经济增长有点放慢,而印度似乎觉得自己经济增加较快,所以勉为其难放在一起吧。当然,希望比较之后,三锅别哭了。两个国家的预警机发展趋势,都是先自己发展,然后碰到了较大问题,最后不得不暂时放弃,然后转向合作,最后自主发展(当然三锅的自主发展还不算成功或者叫做完成,中国已经完成了自主发展并且在升级推进)。当然个人这里对中国空军依然把这种飞机叫做预警机,有些不满,毕竟这不符合战略空军建设,也说明依然没有意识到空军和防空军的巨大差异,这种飞机应该叫做空中指挥平台,不仅用来防守,更用来进行远洋外海空中打击对方,而不仅仅是把雷达放在空中进行预警敌机来袭的东西。

1,时间上看,中国比印度早得多

中国预警机最早可以追溯到1969年的空警1号,当时是追踪世界搞空中预警机,当年这个60年代,其实并不闭塞,最起码在军用国防科技方面一直盯着世界,不过是限于经济条件不足和工业基础不够,所以很多只能停留在纸面和研究阶段,无法最终生产出来。当时以TU4飞机为平台,貌似还把原来TU4的发动机变成性能更好的发动机,不过因为预警雷达的性能太差了,达不到要求,最终“空警一号”于1979年停止。随后进入了80年代军队忍耐期,自然是不可能去搞预警机之类的。到了90年代中期,经历过海湾战争美军的信息化和空中指挥平台的暴虐看似机械化地面武装强大的萨达姆军队后,中国军队开始重视空中预警机(并没有理解为空中指挥平台,而是理解为把雷达放在空中便于早点发现预警来袭敌机和巡航导弹,毕竟当年是典型的防空军),于是在大约90年代中期开始和外国(先和毛子,后来觉得毛子预警机的雷达系统不行,转向以色列;中型预警机方面就是和瑞典合作)进行合作,这就是大名鼎鼎的费尔康,涉及三方,以色列提供雷达电子系统,毛子提供平台IL76,中国则出钱买成品和技术。当然,被美畜搅黄。然后中国就发展自己的大型和中型两款预警机。这就是空警2000和空警200。

再看印度,印度最早开始研制预警机大约追溯到1985和86年,当时是受到马岛战争和贝卡谷地空战的影响。印度人也开始研制预警机,80年代印度的工业水平,还不如60年代中国的工业水平呢?可想而知,印度自研预警机,自然以失败告终。印度预警机就是HS748预警机,就是在当年大英帝国50/60年代客机BAE748上面安装一个雷达天线罩,结果是一飞,就跟米格21一样,摔机了。当然印度人当时不敢不愿意公开,不过西方人早就发现了,而且经过分析,这个事故的原因是印度人在飞机背部背上大型雷达天线时,居然不去考虑和计算由此带来阻力以及气动性能的改变,结果导致发动机发生故障,摔机。可见印度的这个东西,比10多年前中国空警一号差得多,最起码空警1号还没摔机,已经考虑了背上圆盘对飞机性能影响,不过是因为雷达性能差而下马。而印度连飞机都摔了。。。如此,印度不得不放弃了国产自主预警机计划,转向国外,先向毛子租借了一架A50预警机(这个印度貌似通过租借然后国产的线路玩的比较好,核潜艇也是先租借后国产自主)。印度人用过后也觉得这A50的雷达不够先进,然后就碰上了以色列的费尔康出售中国被美畜终止,印度人过来买走了。本来计划是05年交付第一架,结果到了09年才交付,估计还是印度人在看的过程中不断要求这里修改那里修改的原因,第二、3架分别在10、11年交付。

显然起步而言,中国比印度早,国产化方面,更是远强于印度。

2,都是一大一小两款,推进国产化,不同的是中国已经实现大小两款都国产化,而印度仅仅实现小型,大型依然在计划中。

中国预警机是采取一大一小两款,说小不大合适,应该中型更合适,毕竟Y8/9的是典型中型平台。中国大型空警2000,中型先是空警200平衡木,前年开始转向小型圆盘的空警500。而日后,中国的中型预警机空警500在成熟之后将可能迎来较大批量生产,因为空警500的平台70多吨的Y9是完全国产的,而空警2000的平台,IL76需要进口,要想更多生产,只能在Y20量产之后,取代原来当做运输机的IL76,然后把退役的IL76采用零件维护拆迁的方式(拆除多架IL76上寿命还较多的配件后进行组装成新的平台)用作预警机平台,机体粗犷军用运输机出身的Y20用作大型预警机平台实在不经济。中国大型预警机平台,最适合的国产其实就是C929,我前面已经多次说过当年美畜采用空中加油机平台推进促使了波音707的诞生,那么我们也可借鉴大型预警机和空中加油机等大型特种机平台来推进C929诞生(机身可以采用现成的Y20修改一下)。200吨的C929为大型预警机平台,远比那些100多吨的平台来的强悍,滞空时间更长!圆盘背的更大探测距离更远,宽体机内空间大电子设备更多,舒适性更佳。。。。

再看印度,也是如此。在引进IL76为平台的费尔康之后。印度人不在引进这款。大概原因有这么几个方面,一则是进口,印度人野心很大,也是要国产,虽然印度的国产化嘛。。只能呵呵。二则是这个东西为大型预警机,高端但价格贼高,据说合同总价11亿美元(当年21世纪初的11亿美元,不是今天缩水严重的美元),一个贫困人口如此多的印度,自然无法大规模列装。三则,费尔康平台为IL76,这个东西军机耗油量偏大,据统计每小时耗油10吨以上。印度自然会想到能否用耗油量较低的客机平台来取代。。。。印度人首先想到了小型平台,背个平衡木的小平台,随着雷达技术小型化发展,是的那些支线客机能成为小型预警机平台。印度人选择了巴西的ERJ145为平台,上面安装了所谓自己研制的雷达,虽然这个小飞机才20吨起飞重量、40座位,但滞空时间却不小,达到9个小时——这个时间不亚于中国空警500的Y9了。足够满足印度需求了。小型有了着落之后,印度人把眼观转向大型,前不久展出印度国产大型预警机计划,那就是A330为平台的大型预警机,这个A330可是200多吨、290座的客机。不过真要实现,恐怕还得借助外力。

3,飞机平台方面,显然中国比印度的国产化强得多

预警机(空中指挥平台)可不仅仅之雷达电子系统,而是包括飞机平台的,只有连带飞机平台能完全自主国产化了,才能算作真正国产化。在中小型平台方面,中国有中型平台70多吨的Y9,虽然这东西不算先进,速度也慢,噪音大舒适性也相对差,但这个平台完全自主,而且70多吨的中型,加上雷达小型化,在某些程度上2架顶一架大型空警2000的方式进行,也勉强够用。而印度连小型平台都得进口巴西的ERJ145——所以我说印度不要老跟中国比,应该去多跟巴西比,先全面超越巴西,然后再跟中国比。在100吨甚至200吨的大型平台方面,中国实在不行就用Y20,无非就是不经济。而印度吗?只能呵呵了。

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