扫码订阅

中国重型直升机既然选择与俄罗斯联合研制,自然要充分利用俄罗斯的技术,在重型直升机上,俄罗斯在绝大多数领域都领先中国,特别是发动机和主变速箱,都是中国从未深度涉及的领域,而关于直升机整体设计的丰富经验更是值得中国深入学习。相对的,中国方面的技术在于机上的航电设备和诸如桨叶材料等方面,机体材料上,中国尽管没有比俄罗斯明显的优势,但至少水平高过70年代的米-26直升机。中国的重型直升机设计,基本就是中俄两国的优势的结合。

中国重型直升机具有美俄重型直升机所不具备的高原飞行能力,对于中国遍布高原的哨所而言,这能够极大便利其补给速度和效率。黑鹰直升机和米-17V5直升机虽然都有高原运输能力,但为了高原飞行,不仅载货减少,还要携带附加油箱以保证燃油供给,尽管运输量比牦牛大得多,始终不能令人满意。新型直升机的载重量数倍于中型直升机,不仅可以减少运输架次提高效率,还能将以往难以运送的大吨位设备送往边防哨所,提升哨所的观测通讯能力。

国产重型直升机的诞生不仅是中国航空技术的一次进步,也是为中国陆军”空中骑兵“机械化、重型化所做的重要准备。再看CH53在接受KC130的空中加油,为了增加航程,Y9也可改造成直升机加油机,如此就能实现重型直升机大载重进行较远距离垂直投送。

转载-中国重型直升机可催生Y9变成加油机

2架CH53在吊装时同时接受空中加油。中国重型直升机也可有个发展功能,而加油机的平台已经有了,那就是Y9。而且以后Y9可以变成蓝鲸、中国版鱼鹰那样的倾旋翼机的空中加油机。可以变成中国海军的空中加油机。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐