扫码订阅

在最近一段时间里,中国与日本在钓鱼岛问题上的博弈吸引了众多网友的关注。有较长时间关注钓鱼岛问题的朋友们可以发现,尽管日本海上保安厅仍维持着对钓鱼岛的控制,但中国对于日本的态度逐渐强硬起来。在这次“撞船”事件发生后,中国各级外交官员发表了措辞强硬的声明,并且罕见地主动断绝了与日本省部级以上的外交往来,最终迫使日方提前释放中国渔船的船长。尽管中日因为钓鱼岛问题爆发冲突的可能性极小,但军事力量始终是国家间利益争夺的重要后盾。联系到前段时间出现在网上的中国战机在钓鱼岛上空拦截日本空自F-15J战斗机的视频,笔者认为中国并没有放松在东海方向的军事准备。

众所周知,现代战争胜负基本决定于谁争夺到了制空权。一旦控制了天空,就能够发挥出航空兵“令人发指”的打击能力,快速横扫敌方陆上和海面的作战力量。所以,考察中日两国在东海的军事博弈,关键是看中日军力空中力量的对比。

作战飞机全面落败

钓鱼岛争端背后  中日空中力量对比分析

进入21世纪后,中国空军开始批量装备歼10、歼11战斗机,飞豹、歼8持续改进,苏30MKK战斗轰炸机全面形成远程精确打击能力。在数量方面,中国原装进口、自己组装和生产改进的歼11装备了接近300架,自主研制的歼10战斗机达到了100架,苏-30MKK战斗轰炸机100架以上,飞豹A战斗轰炸机的数量也在100架以上。在第三代战斗机的数量对比上,中国空军以500:300取得了优势。

中国在1994年开始装备的苏-27SK重型战斗机,随后进行了两次阶段性改进。第一阶段改进,解决了本国苏-27SK战斗机使用俄罗斯R-77主动雷达中距弹的能力;第二阶段的改进更是全面采用国产雷达航电和武器系统,将本国自研的PL-12主动雷达中距弹、PL-8近距格斗弹、以及大量精确制导武器全部整合。歼10、飞豹、歼8F等国产自研战机也都已经广泛装备PL-12主动雷达中距弹。

而日本空自的F-15J至今能够发射主动雷达制导空空导弹的数量估计没有超过40架。只能采用麻雀半主动雷达导弹的F-15J一旦发射导弹就必须用雷达为导弹提供持续性照射,就算是被敌机锁定也只能小范围机动,这在超视距空战中是非常致命的。F-2战斗机在日本空自最大的优势就是能够发射主动雷达制导空空导弹,但日本自产AAM-4主动弹装备甚少,加之F-2自身机载雷达探测能力低下,在中日歼10/11则面前谈不上优势。

在近距离格斗方面,歼11系列飞机的机动性能与F-15J各有千秋;而采用差动鸭翼、全权数字电传的歼10则对F-15J、F-2都占据上风。

中国预警机力量后来居上,并对日本预警机形成了全面的超越。对中国空军的空优作战形成了极强的支撑作用。

预警指挥稍有不足

虽然日本空自的战斗机队有着种种缺陷,但是在预警机和预警指挥飞机方面确实有着厚实的家底。日本从1982年开始引进E-2C“鹰眼”预警机,先后进口13架,并且在日本北中西设立了三个空中巡逻区。但是由于E-2C平台限制,其滞空时间并不十分突出,而且E-2C有个相当大的缺陷就是由于显控台数量过少而无法进行空中指挥,只能充当预警传感器平台。其探测到的战术信息必须传回地面,然后由地面对空中的战斗机进行指挥。所以,日本在90年代初决定继续引进预警机,后采购了四架(后来又追加两架)波音公司的E-767预警控制飞机。这款预警机主要是将E-3望楼预警机的雷达和控制系统整合到了波音767平台上。其探测和指挥能力与E-3类似,平台性能更加优秀。

虽然上世纪日本陆续装备E-2C和E-767预警机让当时没有预警机的中国空军羡慕不已,但是如今在预警机领域日本已经完全谈不上对中国有什么优势了。中国自主研制的空警2000和空警200预警机都采用了比E-2C和E-767先进一代的有源相控阵机载预警雷达。两者在对空探测范围,跟踪能力和多目标跟踪能力方面都优于日本预警机。而且日本缺乏完善的电子侦察、通信中继和电子干扰等辅助机型装备体系,从而在远距离作战指挥和通信方面限制颇多。比如,超过500公里的航空兵作战就必须使用E-767预警机进行指挥作战;这是由于E-2C的显控台不足,没有通信中继飞机又不能依赖地面指挥。而中国装备了一整套以运8为平台的高新机系列辅助机型,功能囊括通信中继,电子侦察,电子干扰等基本所有航空兵远程作战需要保障的方面。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐