中国猛造战斗机:年产100架实力追平美国

中国每年到底能生产多少架战斗机和发动机呢?这是中国军迷和外国军事媒体十分关心的问题,近日,美国媒体就中国战斗机生产、航空工业能力进行了一轮讨论,这些讨论也许未必能够准确诠释中国战机工业能力的全部,但却至少能够为我们勾勒出中国航空工业在战斗机和发动机生产上的轮廓。

与第二次世界大战时期,一年能生产10万架各型号军用飞机的时代不同,现代战斗机生产变得越来越复杂,越来越精密,由于现代战斗机上有大量的电子设备和计算机系统,这对战斗机生产造成了巨大的挑战。

我们知道,飞机和发动机制造技术所涉及的领域包括装配、铸造、锻造、成形、机械加工、特种加工、焊接、热处理和表面处理、工艺检测、复合材料加工等等很多方面,它是由一个国家的科学与技术的基础能力和水平所决定的,一个国家的技术和工业水平直接决定了战斗机生产的产能。

中国研发经费充足,发动机会逐渐改善,批量生产不断加快,制造技术正在提高,我们坚信中国的军工制造业在不久的将来,一定能赶超美国,领先世界!

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图片为中国海军航空兵装备的歼-15舰载战斗机

如果一架战斗机的零配件需要大量依靠国外进口,这就必然会影响其生产效率,因为这中间还多了一个生产协调的问题,但那些技术水平强大的国家则完全不需要顾虑这些。

例如,美国目前在F-35战斗机生产线已经可以确保该型战斗机的年生产量达到每年100至150架,而其最高生产目标是每年300至360架,这是一个非常惊人的能力,中国战斗机和发动机生产也曾经受制于零配件进口的问题影响,例如歼-10战斗机的一些复合材料和电子设备曾经进口过法国和以色列的产品,这些都让歼-10战斗机最初的产量维持在每年20架上下。

但随着中国航空工业技术能力的提高,中国歼-10战斗机的国产化率从最初的65至75%,提高到目前的90%左右,除去发动机外,歼-10B/C战斗机实际上已经完全实现了国产化。

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图片为F-35战斗机的脉动生产线

也就是说,中国想生产多少就能生产多少不受外国限制,限制中国战斗机和发动机生产效率的主要还是需求量影响,因为现代战斗机的售价是极其高昂的。

以第五代战斗机为例,一架出口给日本的美国制造F-35售价高达1.5亿美元,约合人民币10亿元,如果中国一年订购和生产战斗机为60架,那么其一年的花费约合计为200亿元人民币,这可不是个小数目。

更何况这还仅仅是战斗机自身的价格,并不包括空空导弹等武器、维修、维护保养和备用发动机、飞行训练等等费用。

所以,决定战斗机和发动机年生产能力与需求量有关,我们以日本为例,得益于工业技术能力的提高,该国在战斗机生产能力上其实并不低。

但受制于可怜的订单数量,日本在2000年后开始生产的F-2战斗机其年产量只有个位数,因为其总需求量只有不到95架,而美国之所以要求洛马公司达到年产360架战斗机的能力,也是因为美军数千架战斗机订单让生产企业不得不想尽一切办法来解决生产效率的问题,比如脉动生产线和协同生产技术等等。

2010年5月28日,中国第一条飞机整体装配脉动式生产线——“飞豹”飞机脉动生产线在中航工业西飞总装厂正式投入使用。这条脉动生产线通过数控定位器多自由度调姿定位技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术等先进装配技术的集成应用,全面提高了飞机的总装配技术水平和装配质量。

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中国飞豹战机

在飞豹战机之后,我国又在歼-11和L-15教练机的生产线上实现了脉动式运行,这些都提高我军战斗机和发动机生产的效率。实际上,上面列举的脉动生产线的例子只是中国提高飞机生产效率的一个方面,近年来,中国在飞机装备制造业的进步是全面性的,无论是、复合材料加工、零配件加工能力,还是飞机总装、调试和生产装配水平,中国绝对是进步最大的优等生。

那么,现在中国一年到底能生产多少战斗机呢?大家知道,中国目前有三个主要的战斗机和战斗轰炸机生产厂商,分别是沈飞、成飞和西飞,这三家生产厂生产的战斗机和战斗轰炸机分别为:沈飞的歼-11、歼-15和歼-16系列;成飞的歼-10和歼-20系列;西飞的歼轰-A/B系列。

外国媒体称,从2013年5月至2014年年中,沈飞一共生产了10架交付海军的01批歼15、4架交付空军某部的歼11BS、6至8架已经交付海军某部的歼11BH、8架交付海军另一单位的歼11BSH和8架歼11BH、以及从1611到1614的4架歼16原型机,保守估计,其年产量也应突破40架。

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中国歼20隐形战机试飞

在坊间,俄罗斯土星公司的117S大推力涡扇发动机,始终被认为是苏-35身上对于中国最有价值的“宝贝”,因为外国媒体始终认为中国卖苏-35战斗机,就是为了获得117S发动机来装备歼-20战斗机,据俄媒报道,117S系中国空军大批使用的AL-31发动机的深度改型,采用先进的低压涡轮和高压涡轮技术,还使用了SDU-D精密数字式控制系统,其整体推力相对原型跃升了16%,加力推力可达14.5吨,在所有四代机的发动机中名列前茅。除了推力大,117S的使用寿命达到了4000小时,两次大修的间隔时间为1000小时,达到了西方同类发动机的水准,弥补了俄式发动机的最大缺陷,保证了苏-35拥有较高的出动率。

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图片为我方参观俄罗斯“礼炮”发动机生产联合体新型发动机现场 据外国媒体称,我国在上世纪90年代开始加强与该企业进行多方面技术交流和合作,并投入巨资联合该企业生产99M系列新一代大推力军用涡扇发动机,实际上,礼炮厂与中方的合作可以追溯到上世纪90年代,目前,解放军的歼-10战斗机采用的AL-31FN发动机也由该公司生产。

其实,117S发动机虽然性能突出但未必是解放军的一个选择,实际上作为俄罗斯重要的航空发动机研制和生产单位——土星公司和中国的交往并不密切,相反,从土星公司分离出来的礼炮厂则是中国歼-10战斗机的主要发动机提供商,据了解,为了给歼-10战斗机提供动力来源,俄罗斯“礼炮”公司曾执行过数份向中国提供AL-31系列发动机的合同,分别是:2003年54台,2007年100台,2009年122台。

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解放军歼20战斗机

这三份合同加起来是276台发动机,正好符合歼-10A战斗机的产量。新一份发动机出口合同签署于2011年6月初。当时中方总共订购了123台AL-31FN发动机,总价值超过5亿美元。

这批发动机被用来装备中国自行研制的歼-10多用途战斗机。也有消息说,2012年初,中国又向礼炮公司订购了150台发动机。这两份合同加起来总共是270台发动机,上述俄制AL-31发动机合计为1300台左右。

据外国媒体报道,礼炮工厂以AL-31F为基础开发出99M1、M2/3和较为神秘的99M4,即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。99M2发动机加力推力为14吨。99M3的加力推力为15.5吨。这些发动机将作为中国研制的WS-15发动机的备份,装备歼-10C和歼-20战机。总体来说,中国采取了“两条腿走路”的策略,一方面加紧研制国产航空发动机,一方面早早就开展对俄罗斯航发企业进行战略性投资的策略,这套策略完全适用和合理,而且没有造成正在研制试飞新型战机的拖延,歼-10C和歼-20战斗机的研制节点都按照计划安排有序进行,这就是决策机构早作准备的好处。

而成飞大约在同一时间生产了40至50架歼-10A、歼-10S和歼-10B战斗机,以及4架歼-20原型机,加上西飞生产的12架歼轰-7A/B飞机,合计年产量大约为100架左右,这个数字略低于美国,但高于俄罗斯,位居世界第二。 而航空发动机从太行到无人机用涡喷发动机,大约年产量为90至120至台左右。

最后外国媒体还对中国2015年度战斗机和军用航空发动机生产量进行了预测,他们预计中国沈飞2015年将生产20架歼-11和6架歼-15、12至16架歼-16,合计约为43架,成飞大约生产50架左右的歼-10,西飞大约生产4至6架歼轰-7A/B,共计95至100架战斗机,而且2015年,其他飞机生产企业还将生产20架教练机、20架特种飞机、100架直升机和15架轰炸机。配套发动机产量大约为100至120台。

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