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前面有个帖子在看了点资料后,谈了点乌克兰空军从92年成立至今的衰落速度,简直是坐火箭的速度,乌克兰航空工业也是不断的衰败。换位思考,乌克兰要想阻止这种衰败,并改型走上发展之路,那么怎么处理呢?乌克兰的空军和航空工业的衰败除了政客只知道选票的垃圾无能之外,从政治上讲其实是被美畜的所谓民煮所拖累,美畜的民煮对于自己从来都是最终专制,最简单的就是美畜的大选从来不让外国记者去查看检查其所谓的全民投票的投票情况,更没有说什么因为投票结果不满而上街游行重新进行投票的说法的,这分明是专制,最搞笑的是不让外国记者去查看检查投票的美畜,却在指责让外国记者去监督的俄罗斯大选为所谓暗箱操作——是被选中的普沙皇不符合美利坚的利益还差不多。说实话,毛子算是经过叶利钦折腾后明白,民煮选举是怎么回事,已经累了,而乌克兰这还是乐不思蜀的喜爱这种所谓的民煮,什么橙色革命之类,如果仔细看看,分明就是无赖选举,你竞选胜利了,我不承认,然后我上街闹,再然后扯出大量的内幕。。。这个政治层面因素不去谈。如果从技术层面来讲,这是因为苏联体制所致的,苏联是采取加盟共和国合作制,把本来可以设在主体俄罗斯境内的东西,到处分设,中亚地区一些,乌克兰一些,白俄罗斯一些。。等等。而乌克兰因为地缘等因素,非常深受苏联喜爱,所以乌克兰成为加盟共和国中比较全的老二,当然,因为乌克兰比较实力远不如俄罗斯,而且苏联是用俄罗斯的奶水哺育起来乌克兰的,如此所以很多配件部件需要俄罗斯,但苏联也针对俄罗斯反设立,让俄罗斯的很多军工配件也离不开乌克兰。大概苏联认为如此密切相互依靠,能让牢不可破的联盟继续下去,可惜,苏联领导人没有看到俄罗斯对一直当奶牛的不满,更看不到你用“古罗斯人”这个创造的民族去整合斯拉夫三兄弟俄白乌的时候,没有考虑到乌克兰尤其是西乌已经是被波兰烙印深刻了,人家根本不理这个。。。因此最直接的导致苏联完蛋后,乌克兰军工业快速萎缩的直观原因就来自于此。配件需要俄罗斯,但却在屡屡倒向西方挑战俄罗斯战略安全,如此自然导致俄乌对弈,从而影响了工业。当然西方最喜欢看到这点。那么乌克兰的空军和航空工业怎么做才最大限度阻止衰败,进而转型发展呢?个人认为可以这么来干。

第一,战斗机和攻击机、轰炸机方面。显然,乌克兰是无力维持那种60吨甚至100吨以上的轰炸机,也没有必要和需求。所以这点可以放弃。而且以乌克兰的航空工业,从苏联时代就是偏向军民两用的运输机之类的,对于战斗类军机本身就不擅长。所以这一块应该采取延寿目前苏联留给的飞机——目前大约40架苏27和80架米格29、还有一批教练机和苏24/25攻击机 。应该说,这些飞机目前来看绝大部分都是过渡性型,无非就是延寿或者拆东墙补西墙的方式保留部分飞机战力。至于长远来看,这些飞机始终是要退出的。那么如何看待长期呢?按照大毛二毛因为克里米亚问题,恐怕两者不会再恢复到以前的合作,那么二毛只会更加倒向西方,最简单就是买西方飞机,大量二手的F16幻影之类北约飞机。但这样一来,西方高兴,如果是乌克兰的有识之士绝对不会看到,因为用西方战机取代乌克兰战机,那么受制于人不说——美畜和西方从来无法保障乌克兰的主权安全,克里米亚问题已经说明这点了。最关键的是相关乌克兰的航空产业,也绝对会消失掉——西方最希望看到这点,毕竟苏联的加盟共和国合作体制,乌克兰可是有相当的维修大修苏27等战机能力的——苏33的原型机和一些技术资料就卖给天朝、后者参考后搞出来J15。所以乌克兰最合适的办法还是借助外力,同时尽最大可能保住自己的相关产业。那么最合适的对象就是苏27,其他飞机包括米格29,尽量延寿增加服役期后,而苏27则要尽可能保留,那么最大合作对象就是天朝,看看J11系列和苏27的父子关系就明白了,天朝自然会很长时间J11主力,那么乌克兰靠着以前的大修厂,加上和天朝的合作,将苏27身影的J11系列当做统一的主力战机:空优型、战斗轰炸机型。足够撑起乌克兰的空中。

第二,运输机方面,自然要让安东诺夫设计局转型发展,并且发展起来。其实还是和天朝合作,把安系列运输机保留2款,而其他运输机卖给天朝或者其他国家。首先像乌克兰这样国土中等的国家,200吨以上的运输机是不需要的,那么那个关系到安东诺夫设计局是否能生存下去的120-140吨的AN70,自然是乌克兰的战略运输机。那么下面还得有一款轻型运输机,那就是AN24(Y7的老爹)的后续发展型号AN140,这种起飞重量20吨载重5吨级的轻型运输机,非常适合乌克兰这样的国家,空军的运输机梯队只需要保留这两款运输机就够了。这样不仅型号少便于维护,而且都是乌克兰自产,不需受制于人,而且能保留安东诺夫设计局元气并继续延续发展下去。至于苏联留下的20多架AN124和唯一一架AN225,那东西继续留在民航货运运营,直到寿命结束退出。至于经过折腾原来总计200多架后还剩下的20架IL76(其中超过一半是处于无法使用的停在地面状态)和近10架IL78,完全可以低价卖给天朝,反正天朝Y20服役还需要时间,而且机身纤细IL76/78比机身粗狂多的Y20更适合当大型特种机平台,天朝肯定需求,王小谟院士就抱怨IL76载台太少大型预警机缺乏平台。

第三,如何保留航空工业,并继续发展下去。显然乌克兰跟航空工业相关的企业,最出名就三家,安东诺夫设计局(军民两用运输机设计制造)、伊夫琴科-进步设计局(航发设计)、马达西奇厂(航发制造)。这些企业根本没法去市场竞争,去跟西方及其他国家进行市场竞争。而且航空工业是高技术行业,更是巨额资金投入的产业,没有国家层面巨额资金投入,根本没法发展起来。乌克兰的情况,决定了,要想发展,那么只能通过国际合作方式,获得资金。显然西方是不会帮助乌克兰保留航空工业发展的,尤其是前面的乌克兰航空工业三驾马车,西方只会希望它尽早完蛋,毛子也不会,在之前毛子就通过饥饿战术准备搞垮他们,然后自己整合到俄罗斯去,更何况克里米亚事件之后。那么剩下的只能是天朝为合作帮助对象。之前安东诺夫设计局就和天朝进行大量合作,Y8升级为Y9、Y20的设计和机翼、ARJ的机翼等等,但这些层面依然不够,更多是乌克兰提供技术设计咨询,缺乏更进一步合作。乌克兰完全可以将乌克兰三驾马车全面和天朝合作,一个最典型例子就是AN124的复活,现在乌境内的AN124/225寿命已经过半,而显然仅仅是民航货运市场,AN124/225就有相当市场,更何况这东西用作军用运输机,是任何一个号称自己是世界大国所需要的明信片和实用力量。以现在天朝的工业基础,已经具备制造这种400吨运输机的能力(剩下就是成本和是否舍得投入巨额资金),缺乏的是设计制造经验,而乌克兰有这方面经验,即使乌克兰只有AN124的半部秘籍,但如果双方合作,完全可以通过逆推把AN124复原出来。而AN124上面大量配件,都能让天朝航空工业提升一个层次,光是那D18T航发就让天朝进入了能制造25吨级推力大涵道比WS的行列,也保证了C929有动力可飞。而AN124的复活对于乌克兰的航空工业三驾马车来讲,意味着什么,我想不用多说。自然要说服天朝,乌克兰需要给出非常优惠条件才行,其实可以考虑把生产线设在天朝——就乌克兰现在那个局势设立在乌克兰天朝也不放心,乌克兰拥有1/3(如果有钱,天朝绝不介意让其拥有49%)的股份,研发基地中乌都有、乌克兰可以占优嘛。。。。乌克兰现在强调航空工业军转民,搞出安148/158等支线小飞机,而这些都需要资金。AN124复活,这个带来大笔资金注入,还有问题吗?。。。自然乌克兰还可以建议说,兔子大哥,你别跟毛熊扯什么宽体远程干线了,毛熊什么德行,你还不清楚?典型的既想占便宜又不想你占主导,还是我们合作,我只需要一点点股份就够了,你占主导。既然这个你们称之为C929的东西动力的备用对象之一就是D18T,制造能力你已经具备,无非就是缺乏设计经验,你跟毛熊分工也是你造机身,毛熊造机翼和动力,现在动力可以用D18T(我们可以再次基础上改进,更节油推力在稍微大一点),机身你有Y20为基础,如果你搞了AN124,那么机翼还在话下吗?400吨的机翼都能搞定,200吨的东西机翼会搞不定?剩下无非就是经济性、舒适性和安全可靠性,兔子大哥,这个安全可靠性自然要保证,否则没人敢座了。至于舒适性,宽体了下单翼,能差到哪里去?你们海量的装饰公司,难道只会装修房子吗?至于经济性,这个差一点,但兔子大哥你不能要求出来一个200吨的东西就能跟A和B比,然后赚取大量利润,这个先要有这么个东西,占据国内市场,然后下一步改进型号再跟他们竞争。。。。所以撇开毛熊得了,我们合作,我提供设计技术经验,你有钱,而且你占主导,你说怎么干,就怎么干,又能实现你说的工业产业升级,这是多好的事情。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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