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中国一直在寻求二手的俄罗斯空军、白俄罗斯空军、乌克兰空军等国的伊尔-76运输机,整个计划是希望再次获得20架经过翻新的伊尔-76MD,此前俄媒报道,俄罗斯国防出口公司已经开始向中国交付一批10架伊尔-76MD军用运输机,这批飞机主要是从俄海军和民航公司现役飞机中挑选的二手飞机。

据悉,2011年底俄罗斯签订了向中国供应3架伊尔-76MD军用运输机的合同,2012年11月飞机供应数量增加到10架,合同总金额不详。

未经证实的消息称,中国还在与乌克兰合作,希望把一批二手伊尔-76改装成伊尔-78加油机。乌克兰拥有维修伊尔-78的能力,曾经为巴基斯坦改装过1架伊尔-78加油机。中国与乌克兰有关改装空中加油机的谈判从2012年就已开始。

告别“腿短”时代 俄国货再挑中国空军大梁

进行升级的伊尔76运输机

缺乏空中加油的中国空军,目前装备的大批具备空中加油的歼10,苏-30和歼-16等战机,而没有大航程加油机的辽宁舰航母上的歼-15舰载机无法发挥远航优势。中国一度采用轰油六为歼10尝试加油,但加油量非常有限,只能为2-4架飞机实施一次性空中加油,这基本不具备重大战术价值。

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解放军伊尔78加油机

而且加油量受到限制,轰油六的最大加油量只有30吨,通 常是20吨,这里必须考虑加油任务的距离,一架苏-30MK2的载油量达到9.5吨,因此要为苏-30这样的战斗机加油,轰油六只能为4架苏30进行一次5吨左右的加油量,这当然只是理论上的,考虑到技术匹配的问题,轰油六似乎不可能为苏式战机实施空中加油。

除此之外,伊尔-78巨大的工作任务还在于为伊尔-76预警机实施空中加油,拉长预警机实施战略值班的时间中国空军的空警2000的第一架拥有空中加油管,但是从未出现过空警2000实施空中加油的图片,意味着空警2000作为战略预警机,几乎达不到战略巡航时间要求。

在执行远程作战任务的时候,一架伊尔-78要求能一批次为8架战斗机实施空中加油,通场同时对两架战斗机实施空中加油,每分钟的加油量达到900至2200升。

通常载油量为50吨,最大可以达到60吨。乌克兰能够改装的伊尔78实际结构比俄罗斯自己制造的伊尔-78ME要简单得多。

实际上就是在伊尔-78MD运输机货仓内加装油罐箱,然后再安装俄罗斯生产的加油管,而俄罗斯为印度空军生产的新型伊尔78MKI安装的是以色列制造的空中加油系统。乌克兰生产的伊尔-78类似早期的伊尔78MP, 大约在1987年投入生产。俄式加油管是可以拆卸的,油罐不需要的时候可以拆掉,仍然可以当做加油机使用。俄罗斯也在伊尔476的基础上改良伊尔-78。

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在伊尔476的基础上改良的伊尔-78

中国生产了两种轰油六,海军和空军都有装备,轰油六取消玻璃驾驶舱的是空军型。海军的轰油六还保留了轰六特有的玻璃化驾驶舱,两种加油机都未投入大批量生产,目前只为歼8和歼10实施空中加油。

中国空军从未出现过轰油六为苏式战机加油的图片,这是完全可以理解的。通过对比歼10、歼8的空中加油管,可以发现其与俄式加油管不同,中国的空中加油系统从何而来?

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中国空军急需伊尔78这类加油机

这有多种说法,可能来自以色列或英国,总体看歼8和歼10的固定加油管是西方上世纪70年代的,在珠海航展上展示的中国国产加油管。

也完全不同于俄式,可见轰油六加油技术是中国发展的,能否与苏式战机匹配是重大疑问。另一点值得注意的是,从歼-15和歼-16战机开始,中国制造了俄式伸缩式加油管,由此可见下一阶段的中国加油技术,可能朝着俄式方向迈进。

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