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【环球航空报道】香港《南华早报》8月10日文章,被困在停机坪上数小时无异于噩梦,但对越来越多的中国乘客来说,这就是现实。民航局数据显示,去年中国的客运航班延误和取消率已连续第四年上升,并创下2006年首次公布有关数据以来的新高。

去年,中国内地航班旅客运输量达3.9亿人次,较前年增长10%。约有93.7万个航班未能按时起飞,占比约1/3。其中,主要原因是空管、天气和航空公司。

对常飞旅客来说,航班延误和沟通不畅已成为一大心病。经常从香港飞往上海的美国律师萧明杰还记得去年秋天从香港飞往上海前在停机坪等待5小时的经历,“非常令人沮丧……只能坐在那里干等。”

美国航空数据网站FlightStats显示,去年中国的机场和航空公司的航班准时率全球排名垫底。据报道,在五六月份内地空域管制导致国泰航空多达230个沪港航班延误后,该公司已计划减少两地间的航班数量。在上海工作的印尼人雷恩哈特说,(在中国)发生航班延误时还缺乏对乘客的引导信息,“你被困在机场浪费很长时间却不知该怎么办。”延误甚至引发暴力行为。上月,几名乘客在航班延误6小时后因袭击工作人员而被起诉。

飞行员查尔斯·曹经历的最糟延误,是在厦门机场等待8小时。曹说大多数延误都发生在东南地区,因为那里航班数量更多。由于军方控制着中国大部分空域,也会导致航班延误。为使空中交通更流畅,今年4月有关部门宣布计划为京沪穗设立10条新航线,并将与军方商谈开通新航线。

但目前,中国的乘客们或许只能坐如磐石。曹建议说,“要么向上天祷告,要么别坐飞机。”(

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