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与后掠翼相反,前掠翼这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向前掠,即掠角为锐角。早在1944年8月,德国容克斯公司即首飞一种名为Ju-287的前掠翼四发喷气轰炸机。这架飞机使用了前掠角为15°的机翼,开创了前掠翼飞行器的先河。 俄罗斯的苏-47战斗机为前掠翼飞机的典型代表。 前掠翼飞行器相比于传统后掠翼飞机具有结构、机动、以及可控度上几方面的优势。如更高的缠斗操控能力和更高的升阻比。

与后掠翼相比,前掠翼主要有四大优势:结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接,并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到,它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外,前掠翼的结构设计,还可使飞机的内容积增大,为设置内部武器舱创造了条件,同时也大大提高了飞机的隐身性能。机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能,从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用,还可使其在空战中更具优势,其近距空战机动能力将成倍地提高。起降优势。与相同翼面积的后掠翼飞机相比,前掠翼飞机的升力更大,载重量增加30%,因而可缩小飞机机翼,降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量;减少飞机配平阻力,加大飞机的亚音速航程;改善飞机低速操纵性能,缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算,F-16战斗机若使用前掠翼结构,可提高转变角速度 14%,提高作战半径34%,并将起飞着陆距离缩短35%。可控优势。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性,并能在所有飞行状态下提高空气动力效能,降低失速速度,保证飞机不易进入螺旋,从而使飞机的安全可靠性大大提高。

前掠翼

当然,前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂,对与之配套的相关技术要求比较高等。据报道,早在70年代末,美国航空业就曾按美国空军的意愿研究制造了一种叫“X-29A”的试验飞机,该机采用鸭式气动布局,装备了35度的前掠翼。1984年12月14日,X-29A进行了首次试飞,截止1991年,2架技术验证机总共飞行了616次。但令人遗憾的是,由于相关技术的原因,尽管X-29A采用了最先进的复合材料,但最终仍未能完全克服空气动力所造成的偏差。美国空、海军无奈,只得放弃将前掠翼作为美国未来战斗机的象征这一设想。由此,前掠翼机翼结构技术的高度复杂性可略见一斑。但不管怎样,前掠翼———作为一项可使飞机的作战性能得到极大提高的特殊技术,已受到了各国越来越多的重视,同时它也已成为21世纪作战飞机的重要象征之一。

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