转载—瑞安航空公司可以看出80年代中德搞支线的前景相当不错

大家都知道,瑞安航空公司客服(Ryanair)是一家总部设在爱尔兰的欧洲最大的廉价航空公司。其旗下就有270多架160座的波音737-800。当然很多人也许不清楚的是,当年瑞安航空公司受尽了波音的歧视和鄙视。要知道一直到八十年代末期,国际民用航空飞行器的竞争硝烟弥漫群雄并起。远非后世只有a、b两家巨无霸针锋相对可比,关于波音试图开发50座级支线客机的谣言更是满天乱飞。而决定走支线廉价路线的瑞安航空公司,在寻找有无支线客机,就找波音询问有没有继续开发50座级支线客机的计划。以当时波音自认老子天下第一的心态而言,类似新航、全日空、汉莎航空之类的超级大牌航空公司才可能让波音笑脸相迎,瑞安这种尘埃完全可以忽略不计——当然后来这家公司很快发展成为拥有近300架飞机。而当时这个尘埃居然还不知天高厚的提出,能否让自家公司适度参与到波音新型客机开发的新计划中!!!!真是不知死活!结果明显,波音果断的拒绝了奥莱利的提议,而推荐其购买737客机,当时瑞安航空公司依然试图买更小的支线,最好是50座级,如此自然失败,然后波音明确否认了近期开发50座级支线客机的计划。

可以想象,这个瑞安公司的领导人,在波音受到鄙视之后,会是神马心情。如果此时有个公司跑过去跟他说,我们有支线飞机,虽然比你的50座机要大一点点,但比波音737还是小一截的。而且我们能让你参与飞机开发。早期的当时mpc75项目的载客数只有五十人,完全是针对汉莎航空和瑞安航空的订单而去的,在1986年,汉莎航空、瑞安航空都有意将旗下的螺旋桨式支线客机更新成喷气式支线客机,并扩建机队规模,当时两家的提出的意向订单就超过40架。即使按照后来3+2布局的MPC75有个常规型号也是80-100座。如果拿着这个去跟此时被波音鄙视的瑞安航空公司说,你们来参与我们为你量身打造的MPC75吧。估计这个瑞安航空公司就很可能同意了,自然最终改的结果很可能变成另外一种50-80座、2+2布局的支线。

要知道,100座级以下的喷气式支线客机需求量单单在新世纪之前就超过6000架,步入新世纪之后更在短短的五年中爆发成一万架以上。更主要的是互为对手的空客和波音在九八年亚洲金融风暴之前,都把目光和精力集中在大和更大的巨型客机领域,对于100座以下支线这个超过3000亿美元的庞大市场在80年代末没有任何有实力的老牌航空企业察觉。波音和空客盯着的最起码是窄体干线飞机。而庞巴迪和巴西飞机,就是找准了这个机会,成为今天支线两强。可以试想一下,如果当年中德,引入瑞安航空公司,推进MPC75,那么就很可能把庞巴迪伸进支线客机领域的触手给斩掉一半,至于巴西飞机公司,他们到了95年启动erj145的研发计划,那个时候,MPC75已经成气候了,巴西的支线飞机,乖乖在我们屁股后面吧。还有一个关键,这个瑞安航空公司,由于没有了MPC75这样一些合适的飞机,虽然遭受了波音的鄙视,但最后还是选择了波音737系列客机作为自家的当家机队。这可是270多架飞机的份额。如果当年拉过来,那么波音还能有那块肥肉么?显然通过合纵连横搅和下去,从波音嘴边抢来一块肥肉(虽然是波音还没看到),是多么爽的事情。

非常可惜,还是搞不过美帝和买办,MPC75最后在两者联合绞杀之下,彻底与中国无缘。而中国也失去了成为支线客机霸主最佳时机,进而利用中国市场优势成为窄体干线ABC三者的最佳时机——庞巴迪进军干线失败乃是其没有国内市场支撑、中国即使现在这种情况都能支撑C919,那么没有理由当年90年代中期搞定100座以下喷气式支线后,没有理由到了新世纪窄体干线不会搞得比今天C919强得多。

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