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现在总听说工业X.0,中德双方合作推进工业4.0之类。其实当年的MPC75项目如果继续进行下去,那不仅仅是获得多少架支线客机的市场份额问题,也不仅仅是和庞巴迪、巴西飞机形成支线客机三剑客的问题。而是对中德双方来讲,一次全面提升工业,推进工业的切入点问题。

显然对于中国来讲,如果MPC75推进,那么势必要新的飞机制造设备,毕竟这东西在中国肯定有部分生产基地和组装厂。以当时80年代中国工业设备,显然还不够满足要求。那么就要订购相关机械制造设备,联邦德国最顶尖的机械设备供应商,自然要想中国敞开大门,否则怎么继续推进中德准干线民机合作,怎么实现德国野心勃勃的航空复兴梦。

当时这些设备,西德基本上都有,除了多轴联动复合加工中心受限于半导体技术水平没有出现之外,多向模锻机、真空钎焊、大型壁板喷丸成型机、等温模锻、矩阵式多点真空龙门铣、三轴龙门激光浅铣切割机……这些航空工业中处于核心地位的专有设备——航空发动机和客机主梁、起落架等结构领域经常用到,大型壁板喷丸成型机和矩阵式真空龙门铣等设备则是加工大型飞机外蒙皮的专用设备。。。。西德基本上都有。而这些设备可不仅仅用于客机,也能生产军机用和提升军机寿命用。

对于西德来讲,也是一次工业扩展和提升。联邦德国在通用机床领域取得了无比耀眼的成功,但在航空工业专业设备的研发方面不如英、法。联邦德国政府之所以如此热衷于和共和国合资MPC75支线客机项目,除了就业和复兴航空工业梦之外,打算把德国在通用机床领域的优势和实力,通过大幅度投资和需求进化到更高级别的行业航空工业领域中去。德国人在机电领域的强势也为解决高端航空生产设备提供了坚实的基础,德国人之所以在这方面不如法国,无非是受战败国影响而已,在喷气式飞机大发展的五六十年代,德国在航空领域的相关研究人员根本没有,这种近乎绝户的全行业断层一直是两德统一之后德国人的隐痛。后来为了补上空气动力方面的瘸腿,合并后的德国甚至掏出数千万美元和美国人合资研发下一代可以偏转尾喷口的先进战斗机验证机,搞笑的是完成了验证机的若干次试飞获得了不少飞行数据之后,美国人用空速管设计缺陷这个无比坑爹的理由坠掉了这架验证机。空速管的设计原理诞生于17世纪早期,在飞机上的实际应用可以上溯至19世纪中叶,在20世纪末期,即将进入伟大21世纪的时刻,航空技术独霸全球的美国人弄出来的这个理由完全是明目张胆的藐视着德国人的智商。可见德国在西方尤其是美帝那里也是受到严厉打压和限制的,尤其是涉及航空工业,毕竟美帝的航空工业成就就来自对纳粹德国概念技术的理解吃透。

然而,航空行业理论上的研究向来是不缺的,工业基础薄弱才是限制共和国航空工程师想象力的最大制约,这种中德智力领域的互补,完全具备搞定MPC75。对于双方全面提升自己工业,都是互利的事情。可惜最后还是被美帝和收买的上飞搅黄。

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