[原创]日本航空工业牛逼?日本根本没有完整的航空工业可言

从殊途同归到分道扬镳

一、殊途同归:

自从以飞机为代表的航空飞行器进入喷气动力时代,中国与日本两国也通过引进外国的喷气式飞机,相继开始了发展本国现代航空工业的工作。这个时期,中国和日本仍然是通过引进外国喷气式飞机在国内组装这个模式建设自己航空工业。可谓是“殊途同归”。

不同的是,中国从苏联引进的其实是一个相对完整的工业体系,飞机的类型涵盖了轰炸机、战斗机、运输机、教练机、直升机,不仅包括飞机本身,也包括发动机、设备、航电、附件附品,从材料到工艺,也就是生产一架飞机所有的技术都引进了。

日本却没有这样做。从F-86战斗机到F-104战斗机,再到F-4战斗机,日本的航空工业其实只是一个“设在日本的”美国战斗机总装线而已,所有主要部件、发动机和零部件都是在美国制造然后运输的日本进行组装。

中日两国早期航空的发展历程简要情况如下:

日本通过引进美国F-86战斗机产品实现了在日本国内的组装生产,开始拥有“产地”为日本的喷气式战斗机。中国也通过引进苏联米格-17战斗机的生产线,展开了喷气式战斗机在国内的制造工作。

随后,中国连续引进了米格-19、米格-21两款超音速喷气式战斗机。但是中苏在国际政治方面的分歧,让中国引进上述两款战斗机相当的不顺利。很长一段时间里,中国仿制喷气式战斗机的工作几乎是难以为继。以中国的窘境截然不同,获得美国人全力支持的日本引进美国先进战斗机的没有任何困难,装备现代化战斗机的步伐大幅度领先于中国人。

中国获得米格-19时日本已经获得了两倍音速的F-104战斗机,并且让F-104战斗机迅速取代F-86战斗机成为空自的主力。

就在中国人苦苦的对引进的米格-21进行消化吸收试图独立仿制的时候,日本再一次引进了美国F-4战斗机实现战斗机重型化进程。

也正是在中国仿制喷气式战斗机的工作几乎是难以为继的特殊这个阶段,日本航空工业与中国航空工业的发展从殊途同归走向了分道扬镳。影响极其深远造就了今天中国航空工业与日本航空工业巨大的差距。

颇有些“塞翁失马焉知非福”的感觉。

二、分道扬镳:

前面说过,中苏在国际政治方面的分歧,让中国引进米格-19、米格-21战斗机,尤其是引进米格-21战斗机相当的不顺利。主要表现是苏联不仅没有提供合同规定的所有设计文件,尤其是发动机设计文件,甚至彻底停止提供所有主要部件、发动机和零部件,导致中国事实上根本无法完成米格-21战斗机在国内的组装生产工作。由于中苏两国关系的全面恶化,中国从苏联继续引进米格-21战斗机后续先进型号的可能性已经为零。

凡此种种,让中国人意识到依靠引进外国飞机这条路已经危机重重。以仿制米格-19获得成功为契机,中国人开始了独立研发喷气式飞行器的道路。

1)下定决心搞懂米格-19的制造工艺,实现优质生产。

2)集中人才彻底吃透米格-21战斗机的设计、补齐苏联没有提供的设计文件,研发制造材料,完善制造工艺。

3)展开改进改型设计工作,例如以米格-19为母本的强-5强击机就是为部队取代老式螺旋桨IL-10强击机的。

4)在展开全面仿制米格-21战斗机工作的同时,针对米格-21战斗机存在的不足和缺陷,实施升级设计工作,由此歼-8双发高空高速战斗机进入研发状态。

5)积极行动力图扔掉“苏联拐杖”,走上了中国血统飞机研发道路。

咱们中国人热火朝天的努力着,人家日本当然也没有闲着。

在中国人研发成功强-5强击机前后,日本人通过采购欧洲“货架产品”山寨了“美洲豹”,研发成功“一机两型”的T—1/F-1教练/攻击机,首开日本“研发国产喷气式”飞机的先河,日本人还研发了载重量10吨级别的喷气式运输机C-1。虽然这两款飞机既不能取代美国的F-4和C-130,又没有对日空自的发展提供了不起的帮助,甚至也没有达到国际公认的“国产化”水平,但是的确是战后日本重新构建自己航空工业的有益尝试。

就在美军装备先进的F-15战斗机三年后,处于对抗苏联第一线的日本再一次获得美国佬的力挺,F-15战斗机进入日本航空自卫队服役,从而在亚洲树立起最强大空中力量的地位,之所以F-15战斗机能够让日本树立起亚洲最强大空中力量的地位,关键是美国人不仅帮助日本人建设了亚洲最先进的自动化防空指挥体系,还早早地加入了空中预警机这个超级力量倍增器。

需要指出,日本引进F-15战斗机的模式几乎是引进F-4模式的翻板,依然是典型的“来件组装”,这种引进模式有什么不妥吗?有。

这一点在日本研发自己的F-2战斗机过程中就充分体现出来了:

组装了几十年美国战斗机的日本是没有离开美国独立研发现代化战斗机能力的,即使是日本在航空电子技术、航空复合材料技术方面实现了局部领先,但是战斗机作为一个涉及上百个学科、需要完整工业体系的特殊性让日本发现自己在航空工业方面其实是个“缺胳膊少腿”的侏儒。

中国人努力推进航空工业独立发展的工作,那一个时期中国航空工业核心工作就是完成:

1)轰-6、运-8、歼-7、强-5等等定型飞机的优质生产装备服役工作。

2)完成直-8、直-9、运-7的仿制定型工作

3)全面展开水轰-5、歼-8II、歼轰-7和“新歼”项目等等新型飞行器研发工作。

就在中国航空工业砥厉前行的关键时刻,苏联帝国的轰然倒塌,给中国再一次引进苏联先进航空器的机会。

伴随着苏-27重型战斗机的成功引进,中国持续努力的结果竟然让世界瞠目结舌:中国航空工业居然拥有了改进升级这款经典战斗机的能力。

可是惊喜却不局限于此!在2010年到来以前,中国航空工业集团给全国人民献上的丰厚大礼就赫然包括了:

歼-7升级到了魔改级的歼-7E/G;歼-8II发展到歼-8F已经成熟;歼轰-7已经成为中国先进战斗轰炸机的代名词;新歼已经以歼-10的型号公开;苏-27已经摇身一变成为战斗力更强悍的歼-11B;轰-6将“防区外精确制导武器”作为自己的标配;一款运输直升机让中国人魔改成为世界著名的武装直升机…………。

让西方各个国家最郁闷的是封锁导致中国强硬反弹在航空工业方面的突破:

1)各种电子侦察、干扰、监视特种飞机层出不穷。

2)空中预警机研发一炮双响,后来居上。

3)大型运输机项目进入国家决策层面。

4)中国航空工业紧紧地跟上了顶级航空在隐身飞行器和无人飞行器方面的步伐。

本来,日本研发成功F-2战斗机(至于这款战斗机算不算真的成功另说)后信心倍增,立即再接再厉的上马了大型飞机研发项目,这就是赫赫有名的XP/XC飞机项目。日本人在这个项目上设计思想甚至非常超前,希望通过“一型两机”大幅度降低飞机研发费用,降低制造成本。

为了加快研发速度、降低研发费用,日本人再一次借助于自己在西方特殊的地位,充分利用西方航空发达国家的“货架产品”来满足XP/XC飞机项目需求,很快XP和XC的原型机分别下线投入试飞工作,为此日本以及西方媒体甚至将炒作的轰轰烈烈,却没有什么实际进展的中国大飞机项目拿出来比较一番,字里行间洋洋自得甚嚣尘上。

伴随着XP和XC项目试飞工作顺利进行,日本方面正式公布为P-1巡逻机和C-2运输机。

就在日本快速推进P-1巡逻机和C-2运输机的同时,网络里突然曝光中国也推出了两款类似的飞机:

一个是以运-9为平台发展的反潜巡逻机,一个是全新研发的大型运输机。

当然,关于中日这四款飞机的文章已经泛滥这里就不再啰嗦。各位朋友只需要记住一点:

中日两款反潜巡逻机虽然各有千秋,却已经先后服役,中日两款大型运输机虽然没有服役却都是短时间的事情了。

那么中日分别研发的这四款飞机给人们一个什么样的启示:

中国独立研发能力方面仍然超过了日本,比如日本如同无法实现战斗机发动机国产化一样,一如既往地无法给P-1巡逻机和C-2运输机提供完全由日本国内生产的发动机。而中国反潜巡逻机根本不存在这个问题,而对于大型运输机发动机的配套工作中国人更是“两条腿走路”一方面仿制俄罗斯D-30,一方面自己研发更先进、推力更大的发动机。

总结:

“穷人的孩子早当家”,中国人早早地展开了完整航空工业的建设工作,经过几代人的持续努力、不断创新、虚心学习,现在的中国已经拥有一个门类齐全、体系完整的航空工业。

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倭 奴f15j从79年组装到02年,最年轻都十几年老鸡了,年纪大的30年了,听说自己飞着就往下掉零件。还有天知道多大岁数的f4,这样还有人跪舔倭 奴,在前进的路上,倭 奴只是不入流的过客,超越了,就再也瞧不在眼里。

中国拥有亚洲第一世界先进的风洞~~日本连风洞都没有~~

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