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个人始终认为,中国要发展运输机梯队,建立快速反应远程投送部队,这个装备建设,尤其是运输平台的飞机建设。苏联具有最大借鉴意义,主要学习对象就是苏联。当然目前美畜的那个鱼鹰倾旋翼飞机我的是要学的——这可是真正绝对的野战起降,美畜的飞翼式布局大型战术运输机,我们到可以借鉴改进一下尝试做点技术验证机,毕竟这东西如果把美畜那个的高T尾和突出的航发问题给解决了(或者兼做极大弱化),那也是一款具有一定隐身性,能有突防空降对方(如那些相对较弱的菲佣猴子之类),然后实现突防营救——如被绑架的人质,或者将那些挑衅我们的无赖国家的领导人(如菲佣的阿三、缅甸的相关人员)抓来中国审判——大国就得有着准备和觉悟(当年苏联和美畜都这么干过),不要讲狗屁的讲理,对于无赖那东西没用。当然,这两款不可能不是主力,尤其是中国这么一个大国运输机的主力。主力,肯定是那种100吨甚至更大一点的宽体中型运输机——也叫做战役战术运输机,其次才是200吨以上的大型战役战略运输机,最后最好还能有几十架AN124那样的。显然这样的飞机,苏联当年的建设对我们非常具有借鉴意义。毕竟苏联的运输机和投送部队,人家还真是全靠飞机,因为苏联没有美畜那样控制海上和海外大量基地,美畜可以先通过船舶将物资先运送到基地储备部分,战时直接从基地的物资出发先撑一阵,当然海湾战争表面,美畜的运输机力量(当时C5+C141主力运送了80-90%的人员和5-10%的物资)也足够应付先期武器物资。然而苏联没有美畜这个条件,所以苏联强调飞机直接远距离投送,典型就是IL76带着轻型装甲车快速投送、进行人坐在装甲车里一起空投的“半人马”,在这点上中国现在和当年苏联类似,没有大量海外基地,但对海外的依赖性远比当年苏联严重。而苏联建设过程中的成功和失误,也值得我们仔细反思。

要说,这个苏联运输机发展中,俄罗斯和乌克兰是绕不开的,毕竟苏联最大的运输机研发制造单位安东诺夫设局就在乌克兰,而苏联第二大运输机研发制造单位和大型客机研发制造单位就是俄罗斯的伊留申设计局。然而苏联运输机发展中的决策,不管正确还是失误(苏联被美畜误导了不少),都会给这两家带来幸运与不幸,更给当时的苏联运输机梯队带来巨大影响——有利或不利。这其中一个典型例子就是IL76和AN22的发展问题。要知道,AN22于1962年开始研制,1965年首飞,1966年批生产,看看这个数据,速度很快吧。要知道这可是60年代的苏联,不是鼎盛时期的70年代末苏联。AN22研制的目的是远程大型军用运输机,主要用于运载重型装备——坦克、导弹发射车,跟AN12战术运输机,形成战略+战术搭配。但因为WJ的先天性优势和苏联强调在北极非正规跑道能起降的特点,使得即使机身庞大的AN22,也有相当强悍的野战起降性能,起降滑跑距离比C17更低,也能在土质路面进行起降。AN22的货仓尺寸就达到4.4*4.4*33米,比C17的5.49*3.8*21略瘦一些,从图上对比看AN22的机身直径大约6米——跟AN70的4.1*4.1货仓高宽机身直径5.7相比也可以看出来,而C17梨形机身最大直径在6.8左右,但无论机长还是翼展,AN22(58米长、翼展64.5米)都比C17(53米长、52米翼展)更大。所以对比90年代出来的吹嘘上天的战略战术运输机C17,其实苏联人在60年代出来的AN22靠着WJ先天性优点已经具备战略战术运输机能力。。。。当然60年代中前期的苏联技术,就搞这么一款大块头飞机,再考虑到苏联航电飞控系统一向比西方落后的多,在技术上面有点“大跃进”,如此难免带来操纵性复杂,操纵性复杂自然到来可靠度降低和一系列问题,如此AN22事故多等问题就凸显出来。但要知道这个东西可是60年代出来的,美畜的C17那样的大块头还要强悍的野战起降,人家可是美畜90年代技术,那么那些航电飞控操作系统,岂能是当年60年代的苏联可比?试想一下,如果苏联在80年代用80年代的技术,全力改进AN22会怎么样?显然绝对不是原来那个AN22。

因为“大跃进”突进而产生的AN22的一系列先天性缺陷,导致了苏联对AN22失去兴趣,而美畜接下来WS为主和宣传WS好(但特么的美畜的C130到现在也没有变成2发WS而是继续4发WJ)的误导,让苏联把WJ的AN22扔在一边。因为AN12的载重量运力不够,而AN22可靠性较低维护性相对麻烦,而美畜则搞了货仓又矮又窄的C141(跟C130一样,基本上属于C130机身加长机翼扩展换成WS的终极变身型),苏联人跟着全面超越,重新去搞了一个IL76。其实苏联人如果当时耐心一点点,冷静思考一下而不是被美畜一搞就暴跳(从这点看毛子民族虽然从不认怂,但有些二)。那就应该从现有装备看看,找个东西为基础进行大改进,那么来的经济又省钱。这其实最佳对象就是AN22,毛子搞IL76已经是60年代末、70年代初,当然IL76全面超越了C141。但也学了C141的货仓又矮又窄,适应性差了很多。试想以苏联70年代的技术,把AN22缩短几米货仓宽度和机场从33米、58米降低到25、50米,翼展相应缩减几米,最大起飞重量和最大商载降低到200吨和60-65吨,尾部进行修正改为IL76的高T,那么再加上采用苏联最新的航电飞控等软件,那么新版的AN22还会有那么多问题吗?显然不会。而货仓高宽达到4.4比IL76大了将近1米,IL76能干的,新AN22都能干,IL76不能干的如坦克无法塞入、但新AN22完全胜任。无非就是WJ速度比WS略慢一点,但HK12这个奇葩WJ说实话,速度真的不算慢。好吧就算要强调WS,既然美畜能从C130变成C141,以当时苏联的技术进行改良AN22的时候换成4发WS很难吗?

对于苏联来讲,不去改AN22而去重新搞IL76,怎么看都不算成功,更像是败笔。对于乌克兰来讲,这既是幸运也是不幸。不幸在于失去了一次完善AN22,最终在苏联解体时有一款乌克兰自己的大型运输机的机会,试想如果一旦苏联采取大改AN22而非重新搞IL76,那么安东诺夫设局是绝对主力,那么到了90年代初苏联解体,乌克兰就拥有一款自己能有决定权的200吨大飞机AN22,而不是如后来那样搞AN70搞得吐血。如果是这样,对中国来讲也是好事,因为二毛更好说话,也许出不高的价格就能从二毛全面引进技术生产了,而不是如历史上那样呗毛子的IL76卡脖子。而且中国的Y20就不是借鉴IL76那个货仓又矮又窄的东西、和AN170那样起飞重量偏低仅仅停留在纸面的东西,而是借鉴新AN22那粗犷的机身了,那么Y20的货仓就不会只有4-4.2宽了,而很可能是5米了——够两辆20吨卡车并列进入。对于乌克兰来讲,幸运之处在于,既然200吨左右大型运输机由俄罗斯的IL76干了,那么按照苏联照顾苏联少民兄弟的德行,下一款肯定给乌克兰了(苏联只有乌克兰和俄罗斯具备研发制造大型运输机能力,其他都是配套,其实乌克兰也是苏联用俄罗斯这头奶牛哺育起来的),所以400吨的AN124就交给乌克兰了,当然俄罗斯进行配合,所以苏联一完蛋,叶利钦一折腾,乌克兰被西方一忽悠,好了,大毛忘记了AN124,二毛荒废了,只剩下苏联留下的AN124秘籍——技术资料。到现在,二毛境内的当年波兰人后裔被西方一忽悠,跟大毛作对,大毛二毛一闹腾,AN124彻底黄了。。。。强烈要求作为苏联最得意外来弟子的中国要恢复师父的独步天下的武功AN124,不能因为师父的大儿子和大女儿在那里折腾而荒废了当年师父创造的盖世武功,而是赶快从师妹那里要来秘籍,既然你们不修炼,我来吧师父功夫发扬光大。

对于俄罗斯来讲,苏联不搞新AN22而高IL76,也是幸运与不幸皆有。幸运在于,如果不是高了IL76,那么毛子今天的主力运输机,都不知道要谁来承担了。当然苏联扯淡的对苏联境内少民的优待政策,导致一个IL76都分散在各个加盟共和国境内,乌克兰有少部分、组装厂在中亚国家,苏联完蛋后,大毛废了老大劲,采用了饥饿战术——中国采购订单中亚国家非常喜欢结果毛子愣各种借口,结果搅黄这笔订单以饿死中亚的总装厂最后被自己吞并,而中亚组装厂据说一怒之下把相关技术资料交给中国——据说之前WS18的大修技术资料、IL76的整体组装资料就来自与此。毛子费了老大劲进行整合,总算重新恢复IL76生产线,新型号改名为IL467,为了满足运载更加重的装甲车,起飞重量也增加到210吨,自然野战起降性能也大大降低。其实也有不幸,那就是如果搞了AN22大改,那么400吨级的,就很可能给俄罗斯的伊留申设计局了。那么就有可能是IL124而不是AN124,当然按照苏联的优待少数族裔的德行,这个400吨的估计很分散,而毛子恢复起来更加费劲。当然一旦恢复,那么毛子的空运力量,那是完全不可于今天同日而语。须知真是苏联的轰炸机一向由俄罗斯的图波列夫来搞,所以苏联完蛋后,俄罗斯的轰炸机梯队远比运输机来的完善。最为重要的是,如果AN22改型成功,那么AN22完全可以进一步改善来承担AN70的职责了,那么苏联就很快不会如历史上那样提出战役战术运输机AN70加上战役战略运输机IL106(C17加强版),而且以AN70为优先,AN70不要那么费劲由新AN22进一步改善,那么苏联重点就会投入IL106,而既然前面400吨由俄罗斯来搞,那么这次的C17加强版很可能是安东诺夫设局为主力、伊留申配合模式进行,那么这个货仓高宽4.5*6的C17加强版,很快在苏联完蛋的时候,能有相当的进展,而不是停留在纸面。这就给苏联完蛋后,兔子的进入带来大好机会。如此Y20很可能就是这个C17的加强版了。当时乌克兰向中国推荐AN70,中国看不上的有两点,一是桨扇发动机不成熟,二是这个AN70最大载重量偏低,但如果换做历史上哪个IL106,再有乌克兰来推荐,那么中国会不去吗?显然不会。而乌克兰在中国资金帮助下,也将拥有一款比C17更强悍的运输机,毛子也会喜欢,这样苏联时代最大伟大的运输机,将获得新生。

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